粵港澳大灣區(qū)這個(gè)概念已經(jīng)提出了2年多的時(shí)間，珠三角和香港的經(jīng)濟(jì)確實(shí)發(fā)生了突飛猛進(jìn)的增長，2016年，粵港澳大灣區(qū)的11城中，香港實(shí)現(xiàn)GDP 2.21萬億元，排名第一，較上一年增長3.8%；廣州實(shí)現(xiàn)GDP 1.96萬億元，增長8.35%；深圳實(shí)現(xiàn) GDP 1.95萬億元，增長率高達(dá)9.0%，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的經(jīng)濟(jì)盛世。
但是從整體上看，珠三角和香港之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)性并沒有體現(xiàn)出來，還是各自為戰(zhàn)比較多，而且在深圳愈發(fā)體現(xiàn)中國創(chuàng)新金融中心的姿態(tài)時(shí)，香港似乎快被比下去了，于是香港也在拼命想辦法保持自己對深圳的領(lǐng)先身位。最近，由于香港要修機(jī)場新跑道的事情，和深圳機(jī)場的新跑道出現(xiàn)了不小的異議。
香港深圳機(jī)場鬧分歧，空域之爭不可開交
現(xiàn)在存在的問題是，香港機(jī)場計(jì)劃修第三跑道，然而和深圳機(jī)場新修的第三跑道距離過近，只有37公里，存在激烈的空域之爭，香港方面負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于珠三角空域多方早已建立協(xié)調(diào)機(jī)制，都并沒有否認(rèn)存在空域矛盾的問題，而深圳機(jī)場方面管理者則大吐苦水，香港第三跑道會(huì)大幅影響深圳，如果按照香港的方案，深圳半個(gè)機(jī)場都會(huì)失去客源，全被香港機(jī)場搶走，而且這對飛行調(diào)控和空域靈活使用上也造成極大的困難。
香港機(jī)場第三跑道項(xiàng)目是從去年8月開工，由于要填海，時(shí)間和金錢成本達(dá)到了史上最高，計(jì)劃需時(shí)約8年，耗資約1415億元。而深圳機(jī)場新跑道就效率高得多，今年4月通過立項(xiàng)，三年之內(nèi)就完工，按道理講，香港機(jī)場應(yīng)該根據(jù)新建起的深圳機(jī)場位置來調(diào)整自己的位置，不止為何，香港變成了那個(gè)主動(dòng)的一方。
早些年代，深圳負(fù)責(zé)國內(nèi)航線，香港負(fù)責(zé)國際航線，雙方相安無事好多年，但隨著深圳空前地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體量拉動(dòng)了巨大的客流和貨流量，把國際線都轉(zhuǎn)到香港變得越發(fā)不方便。隨著深圳開辟國際航線，香港機(jī)場終于感受到了危機(jī)，甚至開始和深圳機(jī)場大打價(jià)格戰(zhàn)并且搶占廣告市場份額。此次香港新修第三跑道，就是對深圳經(jīng)濟(jì)壓力的最好“還擊”，也間接地保護(hù)著自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
香港和深圳，誰才是未來粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊？
香港這么做其實(shí)情有可原，2017年上半年全球集裝箱港口吞吐量排名，深圳港就以1187萬TEU力壓香港港的1019萬TEU，位居全球第三，要知道早在2014年深圳就已經(jīng)超過了香港，如今差距越拉越大，曾幾何時(shí)，香港港口的繁華程度可是只有新加坡港才能媲美的，如今被舟山港、上海港、深圳港相繼超越，在海運(yùn)上失去優(yōu)勢的香港，不得不守住自己航運(yùn)最后一塊領(lǐng)地，不然，再過三年，深圳的GDP將迎來超過香港的歷史性時(shí)刻。
平心而論，廣州是華南地區(qū)的貿(mào)易老大哥，但始終是政治為導(dǎo)向的中心城市，香港的GDP最近幾年只有可憐的3%左右，經(jīng)濟(jì)體量已經(jīng)遇到天花板，所以粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的主力軍，還是得靠深圳！
文|金十財(cái)經(jīng)【www.jin10.com】
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