要問(wèn) 2022 年新能源車領(lǐng)域，最大的「黑馬」是誰(shuí)，那無(wú)疑就是問(wèn)界 M5 了。
去年 12 月 23 日才發(fā)布，3 月 5 日開始交付，問(wèn)界 M5 僅用 87 天便創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄，而在 6 月份，單月大定數(shù)量更是超 1 萬(wàn)臺(tái)。
8 月 1 日，問(wèn)界公布了 7 月的交付數(shù)據(jù)——7228 輛。截止 7 月 31 日，問(wèn)界 M5 的累計(jì)交付量為 26348 輛。
不消多說(shuō)，問(wèn)界 M5 的「爆火」離不開車輛本身優(yōu)異的駕駛性能以及獨(dú)特的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，但真正能讓其從一眾新舊造車勢(shì)力中脫穎而出的，恐怕還得歸功于它的最大「賣點(diǎn)」——華為鴻蒙智能座艙。
早在問(wèn)界 M5 上市之初，「首款鴻蒙汽車」的標(biāo)簽便引得一大波人紛紛嘗鮮，尤其在體驗(yàn)完其車機(jī)后，網(wǎng)絡(luò)上一時(shí)好評(píng)如潮，「刷新認(rèn)知」、「史上最強(qiáng)」、「車機(jī)天花板」……
這不由得讓人發(fā)問(wèn)，鴻蒙車機(jī)究竟好在哪里？
01、多功能車機(jī)，崛起于一場(chǎng)「智能化」變革
回答這個(gè)問(wèn)題之前，還得先「回顧」一下以往的汽車車機(jī)是怎樣的水平。
最早在燃油車時(shí)代，車機(jī)扮演的角色只有一個(gè)，那就是收音機(jī)，司機(jī)通過(guò)操作物理按鍵和旋鈕，收聽廣播和音樂(lè)。
后來(lái)隨著中控屏幕的引入，車機(jī)的功能變得多樣化，一些可視化的內(nèi)容開始出現(xiàn)，并能通過(guò)觸屏進(jìn)行切換。有了屏幕，沒多久，地圖導(dǎo)航功能便順勢(shì)上了車。
發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)車機(jī)的功能再?zèng)]有發(fā)生大的變化，概括來(lái)說(shuō)就是「通話、聽音樂(lè)/廣播、導(dǎo)航」三大樣，從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，很難稱得上「好用」，尤其是導(dǎo)航功能，卡頓、地圖更新慢等問(wèn)題，讓車主們不堪忍受，轉(zhuǎn)而紛紛在駕駛臺(tái)立起了支架，直接用手機(jī)導(dǎo)航。
這時(shí)的車機(jī)就像一個(gè)可有可無(wú)的產(chǎn)品，它的功能在手機(jī)都能實(shí)現(xiàn)，甚至后者表現(xiàn)得更好。
2014 年，蘋果 CarPlay 的出現(xiàn)，開始讓車機(jī)扳回局面。
這是一款優(yōu)秀的手機(jī)投射產(chǎn)品，精選了適合在車載場(chǎng)景下使用的應(yīng)用，并根據(jù)中控屏顯示區(qū)域，對(duì)手機(jī)內(nèi)容進(jìn)行呈現(xiàn)。
相較于以往的車機(jī)系統(tǒng)，CarPlay 高效地結(jié)合了手機(jī)「多功能」和中控屏「顯示清晰」的優(yōu)勢(shì)，不僅界面簡(jiǎn)潔，運(yùn)行起來(lái)更是十分流暢，這一點(diǎn)在開啟導(dǎo)航功能時(shí)，體會(huì)尤為明顯。
CarPlay 迅速激起了消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)的熱情，慢慢地，幾乎成為了合資進(jìn)口車型的標(biāo)配，在海外，蘋果汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理 Emily Schubert 在演講中曾提到，甚至有 79% 的美國(guó)新車買家只考慮購(gòu)買配有 CarPlay 的汽車。
把視線拉回國(guó)內(nèi)，情況則不盡然。
在中國(guó)掀起的汽車電動(dòng)化革命過(guò)程中，智能化也隨之愈演愈烈，CarPlay 能應(yīng)付日常駕駛需求，卻滿足不了人們「對(duì)于美好車機(jī)的向往」。
首先，CarPlay 的使用前提是車主必須擁有一臺(tái)蘋果手機(jī)，這無(wú)形中隔絕了大量的安卓手機(jī)用戶。
其次，CarPlay 在映射手機(jī)內(nèi)容過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致手機(jī)嚴(yán)重發(fā)熱，產(chǎn)生電量消耗過(guò)大的現(xiàn)象，即使可以邊充電邊投射，也在一定程度上影響了使用體驗(yàn)感。
最重要的是，CarPlay 與大部分車輛自身的操作系統(tǒng)分離，必須退出蘋果軟件系統(tǒng)，才能進(jìn)入汽車自帶系統(tǒng)，且現(xiàn)有的 CarPlay 還無(wú)法支持空調(diào)控制、車輛信息顯示等功能。
如果說(shuō)蘋果點(diǎn)燃了車機(jī)「更多可能性」的希望，那么中國(guó)廠商則是把這種「可能性」發(fā)揮到了極致。
相較于將車機(jī)作為手機(jī)延伸的蘋果路線，國(guó)內(nèi)智能座艙玩家基于底層操作系統(tǒng)，重新開發(fā)了獨(dú)立于手機(jī)的車機(jī)系統(tǒng)。
而這一改變，帶來(lái)的使用豐富度肉眼可見：位于座艙中央的中控屏，不僅能夠覆蓋傳統(tǒng)車機(jī)的所有功能，還集成了以往只能依賴物理按鍵才能完成的駕駛操作，例如座椅調(diào)節(jié)、車窗開/關(guān)、空調(diào)控制、后視鏡折疊等，在一塊屏幕中，就可以順利完成多種操作。
可視化界面也得到極大拓展。不僅可以在儀表盤上顯示油/電量、轉(zhuǎn)速、車速等信息，還能在中控屏上通過(guò)第三方視頻應(yīng)用，獲取更多影音娛樂(lè)功能，地圖導(dǎo)航生態(tài)也進(jìn)一步開放，包含了停車、酒店、美食、景點(diǎn)等推薦地點(diǎn)，有廠商還針對(duì)不同車型做了定制化內(nèi)容，例如加入了充/換電站的位置。
和傳統(tǒng)座艙相比，如今最大的不同，在于出現(xiàn)了人機(jī)交互。
通過(guò)內(nèi)置在車載系統(tǒng)里面的語(yǔ)音助手，汽車?yán)锩娴鸟{駛員和乘客能夠通過(guò)發(fā)送語(yǔ)音指令，控制車內(nèi)的多種設(shè)施，例如說(shuō)出「打開車窗」，語(yǔ)音助手便能馬上識(shí)別到，并執(zhí)行相關(guān)操作，甚至對(duì)于一些語(yǔ)義復(fù)雜的語(yǔ)句，例如「我有點(diǎn)熱」，也能理解意思，并為乘客打開空調(diào)。
在中控屏界面，這種人機(jī)交互，還體現(xiàn)在「可見即可說(shuō)」，例如「導(dǎo)航到 XX 地，選第二條路線」，無(wú)須觸屏即可完成目標(biāo)任務(wù)，一定程度上解放了人的雙手。
此外，手機(jī)鑰匙也是智能交互的一種，通過(guò)將手機(jī)靠近車輛，甚至只需遠(yuǎn)程車聯(lián)網(wǎng)，就能開啟車門，十分便捷。
從以上可以看到，車機(jī)乃至整個(gè)智能座艙的形態(tài)和功能，正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大變革，并成為汽車核心價(jià)值的一部分。
據(jù) IHS 數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素中，座艙智能科技水平成為僅次于安全配置的第二大關(guān)鍵因素，重要程度超動(dòng)力、價(jià)格、能耗等因素。
02、強(qiáng)勁的軟硬件與人因研究，鴻蒙車機(jī)打造極致性能
智能座艙第一次被抬升到如此重要的地位，市場(chǎng)參與的玩家自然不少，除了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統(tǒng)供應(yīng)商，強(qiáng)調(diào)全棧自研的新造車勢(shì)力也加入進(jìn)來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)科技力量更是毫不示弱，紛紛跨界涌入。
不過(guò)，要論好評(píng)度以及影響力，似乎只有「鴻蒙車機(jī)」出圈。
有例為證，在問(wèn)界 M5 大賣期間，二級(jí)市場(chǎng)一度掀起「鴻蒙」概念炒作熱潮，而在視頻網(wǎng)站，有關(guān)「鴻蒙車機(jī)」測(cè)評(píng)的關(guān)注度和點(diǎn)贊量長(zhǎng)期位居第一。
「鴻蒙車機(jī)」究竟好在哪？
汽車之心收集網(wǎng)上諸多視頻的評(píng)論發(fā)現(xiàn)，「車機(jī)界面友好」、「體驗(yàn)流暢」、「語(yǔ)音助手識(shí)別率高」、「第三方應(yīng)用豐富」、「華為生態(tài)體驗(yàn)好」是最常被提及的描述詞匯。
事實(shí)上，這些正是智能座艙在三個(gè)技術(shù)維度——硬件、軟件系統(tǒng)和場(chǎng)景優(yōu)化上的共同表現(xiàn)結(jié)果。
在硬件端，鴻蒙智能座艙的計(jì)算平臺(tái)基于麒麟芯片車機(jī)模組搭建，在底層基礎(chǔ)上，保證了十分強(qiáng)勁的性能。
而在軟件層面，得益于華為在手機(jī)終端的多年積累，鴻蒙系統(tǒng)強(qiáng)大的優(yōu)化能力在車機(jī)上得到繼承。
這些優(yōu)勢(shì)保證了在鴻蒙車機(jī)上，無(wú)論是拖拽、縮放地圖，還是在不同應(yīng)用之間切換，體驗(yàn)都極其流暢。而其他品牌的車機(jī)或多或少都會(huì)出現(xiàn)觸屏「不跟手」的現(xiàn)象，甚至因?yàn)橛袝r(shí)「反應(yīng)慢」「系統(tǒng)卡」，導(dǎo)致車機(jī)完全不能使用。
鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)另一大特點(diǎn)是借助強(qiáng)大的分布式技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)跨終端、全場(chǎng)景的無(wú)縫協(xié)同和生態(tài)共享體驗(yàn)。
換句話來(lái)說(shuō)，搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車可以和華為品牌的手機(jī)、平板、智能家電等各種硬件設(shè)備打通連接，這同時(shí)意味著應(yīng)用開發(fā)者不需要再做太多額外的適配工作，就能實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用數(shù)量的巨大飛躍。
「實(shí)際上在整個(gè)鴻蒙系統(tǒng)剛開始立項(xiàng)研發(fā)的時(shí)候，華為就考慮了這種跨終端跨設(shè)備的能力?！挂晃唤咏A為車 BU 的人士向汽車之心透露。
盡管在軟硬件方面早有積淀，但這并不足以構(gòu)成「鴻蒙車機(jī)」好用的理由，「車機(jī)是在車?yán)锸褂茫@和手機(jī)、家電的使用場(chǎng)景完全不一樣，」這位人士表示，華為智能座艙團(tuán)隊(duì)針對(duì)駕駛場(chǎng)景進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的開發(fā)，「里面涉及到非常復(fù)雜的工程學(xué)內(nèi)容?！?/span>
據(jù)了解，華為內(nèi)部對(duì)駕駛員進(jìn)行「人因研究」，倒推智能座艙應(yīng)該具備哪些功能。
舉例來(lái)說(shuō)，駕駛員的人眼視野被劃分為三個(gè)橢圓區(qū)域，從內(nèi)到外分別是核心視野、高效識(shí)別視野、舒適識(shí)別視野，越往外層視角越大，范圍也越廣。
具體來(lái)說(shuō)，核心視野大概是駕駛員平視擋風(fēng)玻璃的區(qū)域，由于與駕駛安全息息相關(guān)，「鴻蒙車機(jī)」并未在這里設(shè)置功能區(qū)，以防干擾駕駛員注意力。
高效識(shí)別視野區(qū)域是駕駛員眼球略微轉(zhuǎn)動(dòng)能掃過(guò)的地方，包含了儀表盤、中控屏左上角，這也是面向駕駛?cè)说闹饕δ軈^(qū)，
為此，「鴻蒙車機(jī)」特地將導(dǎo)航關(guān)鍵信息的圖標(biāo)指示放在中控大屏的左上角，高效清晰地提供行車輔助。最外圍的舒適識(shí)別視野囊括了整個(gè)中控屏，可以供駕駛員進(jìn)行更豐富多樣的操作。
事實(shí)上，「鴻蒙車機(jī)」的人因研究還遠(yuǎn)不止于此，以搭載在問(wèn)界 M5 上的車機(jī)為例，中控屏幕為什么設(shè)置在 15.6 寸、快捷欄中放多少個(gè)圖標(biāo)、文字顯示多大等等，都是經(jīng)過(guò)大量的科學(xué)論證后得出的結(jié)論。
鴻蒙車機(jī)之所以能從一眾車機(jī)中脫穎而出，還在于其獨(dú)特的產(chǎn)品邏輯，即追求功能多樣化的同時(shí)，保持適度的克制。
例如在鴻蒙車機(jī)的中控屏幕上，集合了十分多的應(yīng)用程序，就像一塊平板電腦一樣，不過(guò)，華為只選擇一些必要的信息服務(wù)應(yīng)用功能「上車」，且將其做成卡片式，例如「道路救援」功能，點(diǎn)擊圖標(biāo)下的二級(jí)菜單就能找到。
這一「克制」理念避免了過(guò)多應(yīng)用影響整個(gè)車機(jī)的流暢性。
人機(jī)交互同樣是華為座艙的一大亮點(diǎn)，語(yǔ)音助手「小藝」能十分準(zhǔn)確地識(shí)別指令，并支持「免喚醒」、「60s 連續(xù)對(duì)話」、「多音區(qū)識(shí)別」、「主駕防打擾」、「四川方言/粵語(yǔ)」等等，這一功能的背后來(lái)自于華為自主開發(fā)的語(yǔ)音引擎。
據(jù)上述接近華為車 BU 的人士透露，華為針對(duì)座艙內(nèi)的拾音速度、反饋速度、語(yǔ)義識(shí)別做了相當(dāng)大的優(yōu)化。「你可以感受到，鴻蒙車機(jī)里的小藝比華為手機(jī)里的小藝表現(xiàn)地要智能得多?！?/span>
他補(bǔ)充道，盡管如此，華為在語(yǔ)音助手方面也同樣保持克制?！肝覀兛梢钥吹?，有些品牌的語(yǔ)音助手由于過(guò)度敏感，不時(shí)造成誤操作，這給行車帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>
從上面可以看到，正是由于華為在智能座艙軟硬件上的深耕，以及針對(duì)駕駛員細(xì)致的「人因研究」、行車場(chǎng)景優(yōu)化，造就了「鴻蒙車機(jī)」極致的性能。
這也難怪，余承東在問(wèn)界 M7 發(fā)布會(huì)上，重申稱「華為鴻蒙智能座艙世界最好、沒有之一」的時(shí)候，沒有引來(lái)如過(guò)往一般多的抨擊。
03、把握座艙靈魂，汽車廠商齊聚下場(chǎng)造手機(jī)
當(dāng)然，智能座艙是個(gè)不斷進(jìn)化的產(chǎn)物，華為目前只是取得了先手，但能否把這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一直保持下去，仍然存疑。
目前，已經(jīng)有汽車廠商學(xué)習(xí)華為「把移動(dòng)終端體驗(yàn)和生態(tài)遷移到汽車終端」的思路，反其道而行之，紛紛開始造起了手機(jī)。
行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉打響了第一槍。
2021 年 3 月 4 日，一段關(guān)于特斯拉概念手機(jī) Model π的視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光，據(jù)汽車媒體 Torque News 稱，該款手機(jī)是特斯拉汽車的車鑰匙，可以使用 Starlink 的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
吉利緊隨其上。
先是在 2021 年 9 月宣布投入 100 億元，打造一款高端智能手機(jī)。
到了 2022 年，人們發(fā)現(xiàn)，李書福要造的這款手機(jī)，名字叫「魅族」——6 月 13 日，湖北星紀(jì)收購(gòu)了珠海市魅族科技 79.09% 的股權(quán)，取得獨(dú)立控制權(quán)。
造車新勢(shì)力從不甘為人后。
2022 年 2 月 22 日，媒體曝料原美圖總裁尹水軍加盟蔚來(lái)汽車，緊接著，又有消息傳出，蔚來(lái)汽車正在籌備手機(jī)團(tuán)隊(duì)，由尹水軍牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)。
主張把「靈魂」牢牢握在自己手里的上汽，在 6 月底的媒體溝通會(huì)上也透露，正在策劃與手機(jī)廠家的深度融合。
「大家都清楚萬(wàn)物互聯(lián)必將成為智能設(shè)備領(lǐng)域的未來(lái)趨勢(shì)，而手機(jī)和車機(jī)會(huì)是最重要的兩大端口，沒有人愿意將這兩塊陣地拱手讓人?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士一針見血地指出。
李書福對(duì)此直言不諱，他曾表示，手機(jī)更好地發(fā)展，能帶動(dòng)車機(jī)水平提升，進(jìn)而幫助智能電動(dòng)汽車提高競(jìng)爭(zhēng)力。
在星紀(jì)時(shí)代戰(zhàn)略投資魅族科技新聞發(fā)布會(huì)上，李書福重申了這一觀點(diǎn)：「未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。」
李斌的緊迫感更加強(qiáng)烈，近日有消息傳出，他在和蔚來(lái)車主互動(dòng)中表示：
「正在推進(jìn)造手機(jī)的項(xiàng)目，并將像蘋果一樣，每年開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣……開發(fā)的手機(jī)將會(huì)與蔚來(lái)的車機(jī)系統(tǒng)形成很好的互動(dòng)。」
在此之前，李斌就頻頻表露進(jìn)軍手機(jī)的決心。
他曾表示，蔚來(lái)有 60% 以上的用戶使用蘋果手機(jī)，但蘋果至今沒對(duì)蔚來(lái)開放接口，導(dǎo)致車廠十分被動(dòng)?！甘謾C(jī)是蔚來(lái)用戶用來(lái)連接車的最重要設(shè)備，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中……想想 2025 年，蘋果車出來(lái)了，我們一點(diǎn)兒防御都沒有。今天還不做點(diǎn)兒準(zhǔn)備，到時(shí)不好辦?！?/span>
事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)開始有點(diǎn)「不好辦」了。
6 月 7 日，蘋果公司在 2022 年開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，發(fā)布 Apple CarPlay 系統(tǒng)面世 8 年來(lái)的首次重大更新，相較于早前以映射手機(jī)屏幕為主的形式，新一代系統(tǒng)首次獲取了車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從可在 CarPlay 儀表/中控界面上無(wú)縫顯示車輛行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度及更多車輛信息。
此外，還增加了控制收音機(jī)、空調(diào)、座椅加熱、無(wú)線充電等調(diào)整車內(nèi)環(huán)境等操作。
可以看到，蘋果也在加速將其手機(jī)和汽車廠商的車機(jī)做深度交互融合。據(jù)了解，此次發(fā)布會(huì)公布僅為初始版本，更多功能還將在年內(nèi)不斷更新。
國(guó)內(nèi)的手機(jī)廠商也殺進(jìn)來(lái)了。除了「幫助車企造好車」的華為、直接下場(chǎng)造車的小米，「OV」也對(duì)汽車座艙業(yè)務(wù)充滿了想法。
2021 年 10 月的 OPPO 開發(fā)者大會(huì)上，OPPO 推出跨終端、全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案「OPPO Carlink」，被外界猜測(cè)此舉意在構(gòu)建車機(jī)應(yīng)用互聯(lián)互通的生態(tài)。
2021 年年底的 vivo 開發(fā)者大會(huì)上，vivo 發(fā)布 Jovi InCar 2.0，后者擁有無(wú)感連接、多屏聯(lián)動(dòng)、車家互聯(lián) 2.0、智慧車鑰匙等功能。此外，vivo 還聯(lián)合國(guó)內(nèi)主流車廠成立智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟。
「你可以看到，一切都像極了 5 年前智能手機(jī)市場(chǎng)的情況?！菇咏A為車 BU 的內(nèi)部人士不由得感嘆，車機(jī)正在復(fù)刻移動(dòng)終端的發(fā)展路徑。
而不同的是，這一次，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
04、自動(dòng)駕駛已經(jīng)來(lái)了，智能座艙「元宇宙」還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
隨著參與者的增加，關(guān)于智能座艙的探索邊界也在一步步拓展開來(lái)。
「Game From Anywhere（隨時(shí)隨地游戲）」特斯拉在其官網(wǎng)寫下這樣一句標(biāo)語(yǔ)，旗幟鮮明地表示要打造「游戲座艙」。
不久前，馬斯克發(fā)推稱，特斯拉在努力將 Steam 游戲平臺(tái)整合到其汽車上，下個(gè)月可能進(jìn)行 Demo 演示。
這并不是馬斯克第一次提出要在車內(nèi)打造游戲生態(tài)，早在幾年前，特斯拉就曾推出例如沙灘車競(jìng)速 2、斗地主等輕量化游戲，后來(lái)又加入了《巫師 3》《賽伯朋克 2077》等 3A 大作，一度引來(lái)美國(guó)交通部門對(duì)其「車載游戲」功能展開調(diào)查。
在馬斯克看來(lái)，未來(lái)汽車大都將處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，車內(nèi)娛樂(lè)會(huì)變得越來(lái)越重要。事實(shí)上，這一觀點(diǎn)正指出了智能座艙的發(fā)展規(guī)律：與自動(dòng)駕駛技術(shù)同步進(jìn)化。
國(guó)內(nèi)的智能座艙玩家也在跟進(jìn)，除了提供常規(guī)的「觀影、唱 K」等功能，還在屏幕上下功夫，主駕、中控、副駕「三連屏」，每個(gè)后排座椅再加裝一塊屏幕，力圖照顧到每個(gè)乘客的娛樂(lè)需求。
還有的直接把「元宇宙」搬上了車，例如蔚來(lái)推出基于 VR/AR 技術(shù)的全景數(shù)字座艙，蔚來(lái)總裁秦力洪曾表示，座艙最好體驗(yàn)是如影隨形，「自己的屏又不占空間，VR+AR 是終極解決方案?！?/p>
接近華為車 BU 的人士也透露，鴻蒙座艙團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)主動(dòng)、自然、多場(chǎng)景的交互設(shè)計(jì)。
在大眾問(wèn)問(wèn) CEO 張人杰看來(lái)，這時(shí)關(guān)于座艙/車機(jī)的概念也將發(fā)生改變。
「當(dāng)能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛時(shí)，我們每個(gè)人或許只用戴一個(gè) VR 眼鏡，就能完成車內(nèi)所有的控制，甚至連屏幕也不需要，這個(gè)時(shí)候討論車機(jī)有什么功能，叫不叫做車機(jī)，都已經(jīng)不重要了?！?/span>
不過(guò)張人杰隨即補(bǔ)充：「但現(xiàn)階段，至少兩到三年，甚至三到五年，車機(jī)的形態(tài)應(yīng)該還是存在的。」
這一提醒也呼應(yīng)了當(dāng)下的關(guān)切：在自動(dòng)駕駛未實(shí)現(xiàn)前，過(guò)早地追求車內(nèi)空間交互的豐富性，容易造成安全隱患。
行業(yè)資深產(chǎn)品經(jīng)理雨田指出，目前智能汽車仍處于人機(jī)共駕的狀態(tài)，智能座艙的功能應(yīng)在保證車輛運(yùn)行安全的前提下，進(jìn)行有條件地開發(fā)。
「寧可就是犧牲一點(diǎn)所謂的移動(dòng)體驗(yàn)，也一定要保證安全。比如在歐洲，就有規(guī)定要求，車輛行駛的過(guò)程中，不允許動(dòng)態(tài)信息顯示，防止對(duì)司機(jī)產(chǎn)生干擾?！?/span>
國(guó)內(nèi)目前的法規(guī)也倒逼駕駛員在使用車機(jī)時(shí)保持克制：根據(jù)最新發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通安全違法情形的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。
從早先的車載收音機(jī)，到現(xiàn)在集合了導(dǎo)航、娛樂(lè)、人機(jī)交互等多項(xiàng)功能的車機(jī)，座艙的地位隨著汽車智能化進(jìn)程，正在不斷提高。
我們尚不清楚，它的終極形態(tài)究竟是鋪滿車內(nèi)的屏幕，還是集合一切顯示和控制功能的 VR/AR 眼鏡。
但可以肯定的是，汽車將不只是一個(gè)交通工具，而更像是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的「智能第三空間」，而我們正走在奔赴未來(lái)的路上。
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