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厲害了，中國通號中標(biāo)北京地鐵無人駕駛項目 | 附FZL型CBTC全解析
北京軌道交通12號線是北京市軌道交通線網(wǎng)中主城區(qū)北部東西走向的骨干線路，西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩管莊路西口，線路全長29.4Km，共設(shè)車站21座。
信號系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，車輛的發(fā)車、時速、到站等指令均由信號系統(tǒng)發(fā)出，是控制車輛安全、高效運行的指揮中樞。而隨著技術(shù)的進步，信號系統(tǒng)領(lǐng)銜的地鐵全自動運行系統(tǒng)也將成為行業(yè)標(biāo)配。
北京地鐵12號線采用中國通號自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)，在互聯(lián)互通功能的基礎(chǔ)上，增加全自動運行和基于行車指揮的綜合監(jiān)控功能，該系統(tǒng)實現(xiàn)全自動無人駕駛及通信、信號、電力、火災(zāi)報警、機電設(shè)備監(jiān)控等多專業(yè)的自動化監(jiān)控及系統(tǒng)聯(lián)動，滿足國際全自動運行最高等級GOA4級標(biāo)準(zhǔn)。開通后將極大提高線路的整體自動化水平，將是全世界自動化水平最高的地鐵線路之一。
此次中標(biāo)，是中國通號完全自主知識產(chǎn)權(quán)信號系統(tǒng)憑借其更加安全、可靠和穩(wěn)定的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢贏得客戶青睞的有力印證，是中國通號人在軌道交通領(lǐng)域扎實研究、不斷創(chuàng)新、開拓進取的充分證明。
中國通號將一如既往堅持“信守合同，顧客至上，追求卓越，爭創(chuàng)一流”的理念，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、積極進取的工作態(tài)度、科學(xué)高效的項目管理、規(guī)范有序的現(xiàn)場執(zhí)行，保障項目的順利實施與按期開通。
中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列控系統(tǒng)全解析
現(xiàn)在，讓我們一起探索其中的奧秘。
FZL300型CBTC系統(tǒng)是按照歐洲鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，由中國通號完全自主開發(fā)的城市軌道交通信號系統(tǒng)，是保證列車安全、高效運行的核心設(shè)備，具有技術(shù)先進、自動化程度高、安全可靠的特點。
FZL300型CBTC系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備包括自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS、計算機聯(lián)鎖、區(qū)域控制器ZC、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS。
自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS
計算機聯(lián)鎖
區(qū)域控制器ZC
數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS
軌旁設(shè)備包括計軸設(shè)備、應(yīng)答器、無線AP及天線。
計軸設(shè)備
應(yīng)答器
無線AP及天線
車載設(shè)備包括人機顯示單元、自動防護單元ATP、自動駕駛單元ATO、無線通信單元、測速測距單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊等。
人機顯示單元
自動防護單元ATP
自動駕駛單元ATO
無線通信單元
測速測距單元
應(yīng)答器信息傳輸模塊
中國通號承建的上海明珠線軌道交通工程
中國通號FZL300型CBTC系統(tǒng)具有強大的自動化功能。
清晨4點，調(diào)度員將運行時刻表下發(fā)至各個車站和車輛段。
司機開啟車載設(shè)備，設(shè)備進行自檢。
在連續(xù)速度模式曲線監(jiān)督下，綜合列車運行時刻表的信息，車載ATO設(shè)備自動向列車輸出牽引、制動、惰性命令。
實現(xiàn)在節(jié)能優(yōu)化控制和準(zhǔn)點運行的前提下的自動運行。
列車駛?cè)胝九_，精確停車，停車誤差小于25厘米，系統(tǒng)自動打開車門和站臺名。
隨著早高峰時間的到來，系統(tǒng)自動縮短列車運營間隔，最小追蹤間隔可達(dá)90秒。
列車到達(dá)終點站，開始進行無人自動折返，列車到達(dá)折返軌，首尾設(shè)備完成自動換端，列車自動駛?cè)雽?cè)站臺，完成無人折返。
列車完成一天的運營，駛回車輛段。
FZL300型CBTC系統(tǒng)配備全面、便捷的維護診斷系統(tǒng)，實時監(jiān)控所有在線設(shè)備，包括車載的運行狀態(tài)、及時向維護人員提供設(shè)備故障報警信息。
中國通號參建的上海地鐵7號線調(diào)度大廳
FZL300型CBTC系統(tǒng)通過了歐洲獨立安全評估機構(gòu)——英國勞氏鐵路的安全認(rèn)證，已在北京地鐵8號線成功開通運營，并將在重慶、西安等城市軌道交通廣泛應(yīng)用。
中國通號FZL300型CBTC系統(tǒng)具備強大可擴展性。
FAO系統(tǒng)在FZL300型CBTC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加車載智能駕駛模塊，構(gòu)建以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合自動化 TIAS系統(tǒng)，并支持全自動車輛段列車全監(jiān)控運行。
FZL400型FAO系統(tǒng)自動化、智能化程度高，符合國際標(biāo)準(zhǔn)（IEC62290-1）達(dá)到目前國際上自動化運行等級最高的GOA4級。
什么是列車自動駕駛與無人駕駛？
國際標(biāo)準(zhǔn)（IEC 62290）按照軌道交通線路自動化程度定義了4層自動化等級（Grade of Automation，GOA），自動化程度從低至高為GOA1至GOA4。
1.不連續(xù)監(jiān)督下的人工駕駛（GOA1a）：列車運行控制系統(tǒng)在特定的位置上監(jiān)督列車速度，等同于現(xiàn)有的點式控制方式。
連續(xù)監(jiān)督下的人工駕駛（GOA1b）：列車運行控制系統(tǒng)連續(xù)地監(jiān)督列車速度，等同于裝有列車自動防護系統(tǒng)（ATP）。
2.半自動駕駛（GOA2）：等同于裝有自動駕駛系統(tǒng)（ATO），自動化程度相比上一等級有了進一步提升，又稱為ATO模式，或者STO模式。（目前莞惠.城際CTCS2+ATO列控系統(tǒng)屬于該級別）
3.無司機駕駛（GOA3）：列車上不再安排專職司機。司機只能被ATO等系統(tǒng)功能所取代，自動化程度進一步提高，僅安排乘務(wù)人員以應(yīng)對突發(fā)事件，又稱為DTO模式。
4.無人監(jiān)督駕駛（GOA4）：列車上不安排任何工作人員，又稱為UTO模式。
中國通號愿以安全、可靠的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)助力城市軌道交通快速發(fā)展！
素材來源：中國通號
