填補(bǔ)大運(yùn)量軌交和低運(yùn)量地面公交之間空白
上海啟動(dòng)中運(yùn)量公交體系建設(shè)
總規(guī)模有望達(dá)1000公里，松江有軌電車示范線計(jì)劃本月開(kāi)工
2014年10月15日
無(wú)圖說(shuō)
趙翰露
松江有軌電車T1、T2示范線計(jì)劃本月開(kāi)工，這標(biāo)志著上海中運(yùn)量公交體系建設(shè)邁出第一步。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，以有軌電車為代表的中運(yùn)量公交體系，將填補(bǔ)上海大運(yùn)量軌交和低運(yùn)量地面公交之間的空白。上海的中運(yùn)量公交體系總規(guī)模有望達(dá)到1000公里，其中80%為有軌電車。
高速：有軌電車比公交車快兩倍
有軌電車的作用，介于地鐵和公交之間。市交通委規(guī)劃處副處長(zhǎng)沈憶程介紹：“軌交是大運(yùn)量交通工具，而公交車是低運(yùn)量工具。對(duì)于許多地方來(lái)說(shuō)，建設(shè)軌道交通可能用不上，單純靠公交，運(yùn)量又不夠?！?div style="height:15px;">
這一矛盾集中體現(xiàn)在規(guī)劃人口50萬(wàn)至100萬(wàn)的郊區(qū)新城。目前，軌道交通已延伸到松江等許多新城，但在新城內(nèi)僅有單條軌道、數(shù)個(gè)站點(diǎn)，并未形成網(wǎng)絡(luò)，附近居民出行并不方便。以松江為例，從9號(hào)線松江大學(xué)城出發(fā)去華東政法學(xué)院，有四五公里的路程，晚間公交車結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，“打的”價(jià)格接近20元。
“有軌電車要做的，就是填補(bǔ)這塊空白。”沈憶程說(shuō)，有軌電車作為典型的中運(yùn)量交通工具，建設(shè)具一定規(guī)模后，可以作為區(qū)域內(nèi)骨干網(wǎng)絡(luò)，提升整個(gè)區(qū)域的交通質(zhì)量，并促進(jìn)“公交優(yōu)先”的出行模式。
有軌電車最高時(shí)速可達(dá)70公里—80公里，結(jié)合站點(diǎn)?？浚骄鶗r(shí)速能達(dá)到25公里—30公里。作為對(duì)比，普通公交車一般時(shí)速在20公里以下，擁堵時(shí)更可低至12公里。地鐵平均時(shí)速一般在35公里—40公里。
低價(jià)：建設(shè)成本僅軌交幾分之一
與軌道交通相比，有軌電車建設(shè)成本較低。價(jià)格上，隨著軌道鋪設(shè)成本一漲再漲，利用已有路面改造的有軌電車，成本僅為軌交的幾分之一。工期也顯著短于軌交，對(duì)周邊環(huán)境的影響比“開(kāi)腸剖肚”的地鐵要小很多。
“松江這次準(zhǔn)備采用先進(jìn)的低地板車型，每車載客量可以達(dá)到350人?！鄙驊洺陶f(shuō)。這種低地板車型外形奪目，軌道鋪設(shè)也非常有趣，軌道可嵌入地面并與地面相平，旁邊還可以種草，不僅美化環(huán)境，也可保障有軌電車路權(quán)。市區(qū)內(nèi)，許多公交專用道并不“專用”，而有軌電車車道上的草坪，可以有效防止汽車占道。
出于安全考慮，上海的有軌電車仍將主要采用架空線網(wǎng)供電?！凹芸站€網(wǎng)供電的技術(shù)很成熟，也比較經(jīng)濟(jì)?！备鶕?jù)市交通委測(cè)算，架空線網(wǎng)供電方式，成本要低于超級(jí)電容車，也比地面第三軌供電的方式更安全。
熱門(mén)：浦江兩岸也有望沿江鋪軌
高功能、低成本、低排放，有軌電車的優(yōu)越性為許多區(qū)縣看好。除了松江示范線，浦東、寶山、嘉定、青浦、奉賢等多區(qū)都已把有軌電車納入規(guī)劃考慮中。在市交通委的遠(yuǎn)期規(guī)劃中，有軌電車將占到全市中運(yùn)量交通體系的80%，也就是800公里左右。目前，上海軌道交通總里程約為567公里。
市交通委已將松江區(qū)的有軌電車T1、T2線定為示范線路，兩線的規(guī)劃方案已獲批，本月即將開(kāi)工，建設(shè)周期約為兩年，最快可在2016年年底建成。根據(jù)規(guī)劃，兩線總長(zhǎng)30.94公里，將串聯(lián)松江老城和新城的居住區(qū)、商務(wù)商業(yè)區(qū)、大學(xué)城、文化體育活動(dòng)區(qū)等，并可與9號(hào)線和鐵路金山支線換乘。示范線采用低地板車型、U 型槽鋼軌和750V架空接觸網(wǎng)供電，人工駕駛結(jié)合信號(hào)優(yōu)先控制，路口信號(hào)燈設(shè)置以有軌電車優(yōu)先通過(guò)為原則；部分站點(diǎn)設(shè)于路中央，行人通過(guò)天橋進(jìn)入站臺(tái)。但具體的車輛供貨商、票價(jià)等細(xì)節(jié)問(wèn)題，仍未確定。
“我們希望松江線能為全市有軌電車定下標(biāo)準(zhǔn)，今后各區(qū)都能參考這個(gè)模式建設(shè)?！鄙驊洺陶f(shuō)。
按市交通委規(guī)劃，有軌電車也有望在市區(qū)出現(xiàn)?！跋裢鉃?，軌道交通很難進(jìn)去，但又有比較大的客流，實(shí)際上是非常適合有軌電車的?！鄙驊洺掏嘎?，浦江兩岸都有建設(shè)沿江有軌電車的打算，但目前還處于規(guī)劃論證階段，尚未進(jìn)入實(shí)際操作。
