2015年11月02日
整修復位的浙江路橋。
問：經(jīng)過四個多月整修，百年老橋——浙江路橋的鋼結構橋身于10月18日正式復位，回到蘇州河上的“家”。上海市民和眾多媒體熱切關注，期盼早日一睹新橋風采。
這座陪伴上海走過百年興衰的老橋重獲新生，令人欣喜。作為曾經(jīng)生活在浙江路橋附近的我，對她更有特別的感情。從橋上往來、在橋上與小販討價還價、夏天在橋上乘涼……這些都是我小時候最美好的記憶。
不過，近日聽人說，浙江路橋還曾有個“別名”，叫做“垃圾橋”、“老垃圾橋”。浙江路橋怎么會有這樣一個聽起來不雅的名字？她的身上，是否有過一些有趣的故事？這座橋如此引人關注，除了歷史悠久，她還有什么稀奇特別的地方？?。ㄊ忻瘛⌒煨〗悖?div style="height:15px;">
記者 毛錦偉
民間說法
市民薛女士：
又臟又臭
故叫“垃圾橋”
聽老一輩說，浙江路橋建橋時，橋邊有個糞便站。附近居民都去那里倒馬桶，環(huán)境臟，味道難聞，“垃圾橋”之名便傳了出去。時間長了，名氣更蓋過了其本來的名字。
市民張先生：
曾是租界倒垃圾的地方
由于浙江路當時地處英租界的西面，屬中國轄區(qū)，就成了租界傾倒和運送糞便、垃圾的地方，所以被稱作了“垃圾橋”。后西藏路橋成為又一座垃圾橋，此橋便被稱作“老垃圾橋”。1942年，“垃圾橋”名稱被廢止，更名為“浙江路橋”。
權威解答
上海市歷史博物館研究員、上海地名學會副理事長薛理勇：
只因她緊鄰“垃圾碼頭”
上面兩種說法都不太準確。浙江路橋之所以會有“垃圾橋”或“老垃圾橋”這樣的俗名，并不是說這座橋本身臟臭，或者這座橋本身是倒垃圾的地方，而是和她的地理位置有關系。
近代上海開埠后，上海城市面積不斷擴大，城市人口也迅速增長。人口增長必然使城市垃圾量隨之上升，于是，當時的租界工部局衛(wèi)生處設立了專門負責垃圾轉運的機構，這個機構就設在了公共租界南蘇州路933號，北面對著蘇州河。同時，這里還有一個暫時的垃圾堆棧，各地收集到的垃圾一般直接裝到船上。一旦發(fā)生特殊情況，垃圾船沒能及時靠岸，垃圾可以暫時卸到這個堆棧里，等船到后再駁到船上。
約1855年，為了溝通兩岸交通，工部局又在這個垃圾管理機構和堆棧的東面筑了一座木橋，橋的南北道路即浙江路和北浙江路（今浙江中路與浙江北路）。蘇州河上的橋梁的橋名，多以通橋的馬路來命名，所以這座橋就被叫做“浙江路橋”。只不過，因為橋邊上就是上述那個著名的垃圾碼頭，于是浙江路橋被上海人俗稱為“垃圾橋”。
幾年后，工部局又在今西藏路橋東側興建了一座木橋，這座橋同樣也在垃圾碼頭旁邊。于是，上海人又把原來的垃圾橋叫做“老垃圾橋”，新橋就被叫做“新垃圾橋”。
1906年，公共租界決定開通上海的有軌電車，計劃的電車路線有許多條，其中有虹口公園到靜安寺，楊樹浦路到十六鋪。這兩條線路必須在蘇州河東頭過江，于是，工部局決定將這里的原木橋拆除，興建裝有鐵軌的鋼橋，于是就有了今天的“外白渡橋”；另有北火車站至東新橋的路線，必須沿浙江路從“老垃圾橋”過蘇州河。于是，工部局決定將“老垃圾橋”木橋拆除，也興建鋼橋。
“老垃圾橋”鋼橋于1907年春開工，次年夏天建成，由新加坡建筑師設計和承建，造價約1.2萬英鎊。新鋼橋建成后，仍被上海人俗稱為“老垃圾橋”。1909年刊行于上海的《圖畫日報》，曾長期連載《上海之建筑》，其中有一期就專門寫“老垃圾橋”，文中描述她：“長橋臥波，頗極廣大……至修造之合度，工程之鞏固，與外大橋（外白渡橋）相伯仲。中國之有大鐵橋，當以此兩橋為最云?！笨梢姡@座橋與外白渡橋，是中國出現(xiàn)最早的鋼橋，當時就是上海的名勝之一。
20世紀30年代，原泥城浜已全部填平筑成西藏路（今西藏中路），但是該路到蘇州河邊就斷了。于是工部局出資興建了西藏路鋼骨水泥橋，命名為“西藏路橋”，同時將橋東側的“新垃圾橋”拆除?！靶吕鴺颉辈鹆耍虾＞椭皇Ａ艘蛔袄鴺颉绷?。所以，原來的“老垃圾橋”，很多人又將“老”字拿掉，直接稱呼其“垃圾橋”。
上海市市政設計總院大橋院
副總工程師陳亮：
其實是一座“國寶橋”
要論浙江路橋的稀有之處，除了悠久的歷史外，她采用的魚腹式鋼桁架簡支梁結構極為罕見。這種結構既兼顧了受力，又使得橋的外觀漂亮，非常經(jīng)典。
桁架橋，指的是以“桁架”作為上部結構主要承重構件的橋梁。簡單來說，就是橋梁依賴上方的鋼結構來承擔橋體的負重。在設計桁架橋時，通常只會在設計跨度長的橋梁時，采用桁高有高低變化的“變截面”桁架，配合橋墩，來加強橋體結構的穩(wěn)固和增加橋體的負重。而在設計中小跨度的桁架橋時，為了節(jié)約造價、降低結構件的復雜程度，通常只需采用桁高不變的“等截面”桁架，即所謂平弦桁架或直弦桁架。
蘇州河上的這兩座鋼架橋橋型相似，都是不等高桁架結構橋。短橋使用這樣的設計構造本就少見，但浙江路橋還采用了更為稀少、世界上也不多的魚腹式鋼桁架。從側面看，長59.74米，寬15.10米的橋身像一條剔了魚肉的魚骨架，因此得名。這種結構更復雜，但外觀相比普通變高桁架橋更漂亮。魚腹式的結構中間大、兩頭小，而橋梁中間部位受力最大，這樣，中間拉高的桁架就帶來了比較好的抗彎效果。
也許這樣的設計會增加一點投資，但相比造價，這點增加的部分非常有限，是可以接受的?？梢哉f，這樣的結構兼顧了受力和美觀，體現(xiàn)了美觀和實用的結合。
由于浙江路橋在歷史上曾經(jīng)歷過多次加固維修，如1986、1993、1997年都進行過大修和加固；2008年，為迎接世博會，橋體又進行了全面整修。多次修繕后，橋的外觀與1908年建成時有了不少變化。此次修繕，按照“修舊如舊”的原則進行，重現(xiàn)了1908年的橋頭門形設計，原來兩端平的橫梁改成了最初帶弧度的橫梁，兩側人行道的欄桿也改為了魚鱗狀，橋身主體兩側的桿件經(jīng)過更換調(diào)整之后，中間大、兩頭小的魚腹式形狀更加明顯了，更能彰顯其獨有的歷史風韻。
浙江路橋鋼結構橋身復位后，還要在鋼橋面上鋪裝瀝青面層、木質人行道板，另外還有各類附屬管線、裝飾燈具的安裝工作，預計今年年底將竣工通車。未來，浙江路橋還將“迎來送往”50年，向世人展現(xiàn)這座百年老橋雄偉矯健的身姿。
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