2015年12月14日
解放日?qǐng)?bào)首席記者 顧學(xué)文
人人共享的經(jīng)濟(jì)時(shí)代正悄然走進(jìn)并改變著我們的生活、工作甚至思想。
提供召車(chē)服務(wù)的Uber、提供房屋租賃服務(wù)的Airbnb、提供汽車(chē)租賃服務(wù)的Zipcar、提供聯(lián)合辦公的Wework等一批企業(yè)，正是共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志性代表。這些企業(yè)的共同基礎(chǔ)是：過(guò)剩產(chǎn)能+共享平臺(tái)+人人參與。
中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代正在開(kāi)啟，“十三五規(guī)劃”將“共享”作為國(guó)家發(fā)展的五大理念之一，也將使共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展獲得國(guó)家力量的推動(dòng)。
這不是一次遞進(jìn)式的商業(yè)模式的改變，而是一場(chǎng)顛覆性的變革。
兩難的選擇
如果讓時(shí)間回到1999年，如今被譽(yù)為美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)鼻祖、Zipcar創(chuàng)始人的羅賓·蔡斯，只是一位普通的家庭主婦，彼時(shí)的她，正面臨著一道選擇難題。
蔡斯家在馬塞諸薩州的坎布里奇市，那是麻省理工學(xué)院所在地。她的丈夫每天早上開(kāi)車(chē)去位于郊區(qū)的辦公室，然后把車(chē)停在停車(chē)場(chǎng)，直到晚上再開(kāi)回家?？墒牵粼诩依锏牟趟?，需要照顧三個(gè)孩子，有時(shí)候覺(jué)得實(shí)在應(yīng)該再買(mǎi)一輛車(chē)。但真要買(mǎi)時(shí)，蔡斯又猶豫了：有了車(chē)，去哪兒都得先考慮停車(chē)位，找不到車(chē)位一不小心就會(huì)接到罰單；每天還得洗車(chē)，每過(guò)一段日子就得送車(chē)去保養(yǎng)……對(duì)于像蔡斯這樣不需要天天開(kāi)車(chē)出門(mén)的人來(lái)說(shuō)，擁有一輛車(chē)的成本比車(chē)子帶來(lái)的好處要大得多。但是，經(jīng)常跑去鄰居家借車(chē)，又讓蔡斯覺(jué)得很難為情。
這樣的兩難選擇，并非蔡斯獨(dú)有，要不要買(mǎi)車(chē)、要不要買(mǎi)第二輛車(chē)，是很多美國(guó)人都會(huì)有的糾結(jié)。
而如果我們把目光從一個(gè)人、一個(gè)家庭中抽離出來(lái)，看看一座城市、一個(gè)國(guó)家，就不難發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)的背后，潛藏著出行需求和城市運(yùn)力之間的大矛盾。
國(guó)際權(quán)威咨詢(xún)公司羅蘭貝格曾發(fā)布報(bào)告：中國(guó)日均轎車(chē)出行需求約為6000萬(wàn)次，其中一半的需求可由出租車(chē)滿(mǎn)足，400萬(wàn)次的出行可由注冊(cè)租賃車(chē)滿(mǎn)足，而2600萬(wàn)次的缺口則只能由各種不明不白的車(chē)滿(mǎn)足。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求定律，需求量會(huì)隨著價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)，如果出行的價(jià)格有所下降，那么，出行的需求量還會(huì)有很大的增長(zhǎng)。所以，2600萬(wàn)的需求缺口還只是個(gè)參考數(shù)字。
滿(mǎn)足缺口不能靠無(wú)限制地增加汽車(chē)供應(yīng)量。目前，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)1.54億輛，城市道路不堪重負(fù)，尾氣污染也讓人頭疼。
一邊是白白停放一整天的車(chē)，一邊是時(shí)不時(shí)突然冒出來(lái)的出行需求，蔡斯之困該如何解？
靈感來(lái)敲門(mén)
這年9月的一個(gè)下午，靈感偶然而至。
當(dāng)時(shí)，蔡斯正和朋友丹尼爾森一起，在離孩子幼兒園幾條街區(qū)的咖啡館喝咖啡。丹尼爾森剛?cè)サ聡?guó)度假回來(lái)，她們的話(huà)題自然就圍繞著德國(guó)見(jiàn)聞?wù)归_(kāi)了。丹尼爾森說(shuō)，她在柏林一家露天咖啡館喝咖啡時(shí)看到，街道對(duì)面停著一輛車(chē)，她驚訝地發(fā)現(xiàn)，這輛車(chē)可供人們以小時(shí)或天為單位租賃。和蔡斯一樣，丹尼爾森也是一位母親，蔡斯的煩惱也是她的煩惱，于是，這輛車(chē)的影子一直縈繞在她的腦海中。她問(wèn)蔡斯：“這種方式在坎布里奇行得通嗎？”
為什么不能？蔡斯的直覺(jué)告訴她：用一個(gè)人過(guò)剩的資源去滿(mǎn)足另一個(gè)人出行的需求，一方得到了報(bào)酬，另一方既需求得到滿(mǎn)足又不必背上資產(chǎn)的包袱，豈不皆大歡喜？
蔡斯剛剛參加了一場(chǎng)麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院的校友聚會(huì)，聚會(huì)上到處聽(tīng)到同學(xué)們的創(chuàng)業(yè)故事和成功經(jīng)驗(yàn)，而比這更重要的是，對(duì)于資源的過(guò)剩與被浪費(fèi)，她深有體會(huì)、深感不甘。
她要做的是搭建一個(gè)平臺(tái)。
4個(gè)月后，Zipcar 正式上線(xiàn)。6個(gè)月后，美國(guó)一家大型汽車(chē)租賃公司的首席運(yùn)營(yíng)官“躲”在一個(gè)停車(chē)場(chǎng)里，看到了以下一幕：
上午11點(diǎn)，按照網(wǎng)上預(yù)約的時(shí)間，一個(gè)年輕人快速走向停車(chē)場(chǎng)里預(yù)訂好的車(chē)?？拷{駛員一側(cè)的車(chē)門(mén)時(shí)，他從上衣口袋里拿出Zipcar的會(huì)員卡，并將其放在擋風(fēng)玻璃角落處一個(gè)灰色的小盒子上，“嗒”的一聲，車(chē)門(mén)解鎖了，他上了車(chē)，用已插在車(chē)上的鑰匙啟動(dòng)車(chē)子開(kāi)走了。
這位耐心的首席運(yùn)營(yíng)官一直等到這個(gè)年輕人按時(shí)來(lái)還車(chē)。通過(guò)交流他知道，年輕人已經(jīng)用Zipcar公司的信用卡給汽車(chē)加滿(mǎn)了油，下車(chē)前也已經(jīng)把自己的垃圾帶走了。
這樣的場(chǎng)景對(duì)一家傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司的管理者來(lái)說(shuō)相當(dāng)震撼。他所理解的汽車(chē)租賃是，公司投入巨資購(gòu)進(jìn)數(shù)量龐大的汽車(chē)，然后雇傭大量的司機(jī)，投放大量的廣告，吸引人們來(lái)租車(chē)。為了保證安全和盈利，他們必須要求客戶(hù)填寫(xiě)詳盡的信息表，并限定他們起租的最低天數(shù)，因?yàn)槿绻赓U時(shí)間過(guò)短，租金收入還不夠公司為這一單業(yè)務(wù)所承擔(dān)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。
但是，Zipcar在他的經(jīng)驗(yàn)之外，令他無(wú)法想象：當(dāng)私人汽車(chē)的閑置時(shí)段被大量挖掘出來(lái)的時(shí)候，這個(gè)“量”究竟有多大？
答案很快出現(xiàn)了：截至2013年，Zipcar在美國(guó)、加拿大和英國(guó)共有76萬(wàn)名會(huì)員和1萬(wàn)輛汽車(chē)。需要注意的是，這1萬(wàn)輛汽車(chē)是會(huì)員本來(lái)就有的，作為Zipcar聯(lián)合創(chuàng)始人的蔡斯，并沒(méi)有像傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司做的那樣出資買(mǎi)車(chē)。
把不可能變成可能
更多經(jīng)驗(yàn)之外的新事物在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)。
2003年圣誕節(jié)前的一個(gè)周末，弗雷德里克·馬澤拉要從巴黎出發(fā)返回鄉(xiāng)下的老家。他可以乘火車(chē)和長(zhǎng)途汽車(chē)，但票價(jià)不低，而且不能直達(dá)，所以，最理想的方案是開(kāi)車(chē)回家，只是成本很高。但是馬澤拉知道，總有人和他的返鄉(xiāng)路程是一樣的，他們可以占用他車(chē)上多余的三個(gè)座位，前提是和他分擔(dān)成本。當(dāng)務(wù)之急他要做的是找到他們。以此想法為原型，馬澤拉創(chuàng)建了一個(gè)拼車(chē)平臺(tái)BIaBI－aCar，截至2014年年底，在這個(gè)平臺(tái)上，已經(jīng)有超過(guò)1000萬(wàn)的活躍用戶(hù)了，每月有200萬(wàn)人乘坐陌生人的車(chē)周游歐洲，而同樣要運(yùn)載這么多人，大約需要5000列高鐵或是5000架波音747飛機(jī)。而B(niǎo)laBlaCar在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)一列火車(chē)或一架飛機(jī)的情況下，完成了這一運(yùn)輸任務(wù)。
2000年，全球最大的連鎖酒店洲際酒店集團(tuán)共有64.5萬(wàn)間房間和4400家酒店，分布在100多個(gè)國(guó)家。用數(shù)年時(shí)間將其打敗，這聽(tīng)起來(lái)就不靠譜，或者說(shuō)根本不可能。然而，Airbnb只用4年就做到了。這家為出游的人和家有空房者牽線(xiàn)搭橋的網(wǎng)站，用一種簡(jiǎn)單的方式，讓個(gè)人成為了微型酒店店主。
把不可能變成可能的，是共享。
共享經(jīng)濟(jì)讓擁有過(guò)剩產(chǎn)能的機(jī)構(gòu)或個(gè)人，通過(guò)有償讓渡資源使用權(quán)給他人，以此獲取回報(bào)。共享經(jīng)濟(jì)不是什么新名詞，早在1978年，美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思便在一篇論文中提出了這個(gè)概念，但實(shí)踐熱潮的掀起卻是近幾年的事。這是因?yàn)?，只有借用互?lián)網(wǎng)科技，才能搭建起一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)所必須的簡(jiǎn)便易行、透明公正的第三方平臺(tái)，才能聚集起大量的資源渡方和資源需方，在平臺(tái)上進(jìn)行過(guò)剩產(chǎn)能的交換。
在傳統(tǒng)商業(yè)邏輯里，供需關(guān)系的解決主要依靠生產(chǎn)力的不斷提高。但是，第三次工業(yè)革命后，尤其是近二三十年來(lái),傳統(tǒng)依賴(lài)生產(chǎn)解決供需矛盾的方法逐漸失效，因?yàn)槿藗兠媾R的主要問(wèn)題不再是產(chǎn)能不足，而是資源分配不均衡。但通過(guò)人人共享，可以將過(guò)剩產(chǎn)能達(dá)到最大限度的平衡，閑置資源的再利用，替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)力。因?yàn)殚e置，所以便宜；因?yàn)殚e置，不需要再生產(chǎn)，所以環(huán)保；因?yàn)殚e置，“顧客就是上帝”變成了“顧客也是服務(wù)者”。
被忽視的過(guò)剩產(chǎn)能，產(chǎn)生了無(wú)處不在的機(jī)會(huì)：它可以是有形的房間和汽車(chē)，也可以是無(wú)形的時(shí)間和知識(shí)； 它可能屬于你，也可能屬于別人； 它可能是有形的、暫時(shí)的、虛擬的，也可能是與流程、網(wǎng)絡(luò)或與經(jīng)驗(yàn)相關(guān)的。
過(guò)剩產(chǎn)能+共享平臺(tái)+人人參與，這便是共享經(jīng)濟(jì)的核心公式。
緊隨Zipcar、BIaBlaCar等共享經(jīng)濟(jì)的先行者之后，Uber、Airbnb等一連串耳熟能詳?shù)拿?，從交通、旅游到金融，正把傳統(tǒng)領(lǐng)域鬧得“天翻地覆”。目前Uber估值已經(jīng)達(dá)到了500億美元，媲美全球最大租車(chē)集團(tuán)“企業(yè)號(hào)”控股集團(tuán)；Airbnb的估值也不斷飆升，突破了250億美元。2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在美國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)共募集了3萬(wàn)億美元資金?！稌r(shí)代周刊》 的報(bào)道稱(chēng)，在共享經(jīng)濟(jì)中大約活躍著1萬(wàn)家公司。
這股熱潮是全球性的，在中國(guó)，以滴滴快的、WIFI萬(wàn)能鑰匙為代表的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也受到了用戶(hù)、投資者的高度關(guān)注，雖然這些企業(yè)普遍才成立兩三年。就連“海爾”這樣的超大型企業(yè)也在調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)模式，以適應(yīng)并利用共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。比如，“海爾”每天在國(guó)內(nèi)要運(yùn)送上千臺(tái)洗衣機(jī)和冰箱，他們就開(kāi)發(fā)了一個(gè)在線(xiàn)平臺(tái)，在平臺(tái)上發(fā)布每天的送貨計(jì)劃，擁有送貨車(chē)輛的當(dāng)?shù)鼐用穸伎梢宰杂筛?jìng)標(biāo)，這種外包方式讓“海爾”省下了運(yùn)營(yíng)龐大自有車(chē)隊(duì)的開(kāi)銷(xiāo)。
生死攸關(guān)的問(wèn)題
共享經(jīng)濟(jì)為什么會(huì)火？
從小喜歡收集汽車(chē)模型的李哲，畢業(yè)工作兩年后，用全部積蓄付首付，買(mǎi)了一輛心儀已久的新車(chē)。但車(chē)貸對(duì)他來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，為此他加入了專(zhuān)車(chē)司機(jī)的隊(duì)伍，工余時(shí)間賺來(lái)的額外收入正好抵充了車(chē)貸。不僅如此，李哲還常常在出車(chē)時(shí)遇到和自己興趣相仿的乘客，這讓身為“碼農(nóng)”、漂在異鄉(xiāng)的李哲，增添了許多樂(lè)趣。
人們常常會(huì)買(mǎi)下自己喜歡的東西，可能是一輛車(chē)，也可能是數(shù)百?gòu)埑?、上千?cè)書(shū)。東西買(mǎi)來(lái)后，人們存儲(chǔ)起來(lái)，并相信這就是自己獲取價(jià)值的方式。其實(shí)這樣做的結(jié)果往往是造成了巨大的浪費(fèi)，使本可以被充分利用的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。
最先接受共享觀念的是年輕人。據(jù)蔡斯介紹，Zipcar最初就是在大學(xué)城里招募會(huì)員的，而今天，它的三分之二的會(huì)員年齡在35歲以下。對(duì)缺乏事業(yè)基礎(chǔ)、缺少足夠積蓄的年輕人來(lái)說(shuō)，獲取資產(chǎn)的所有權(quán)并不容易，他們因而更接受“不求擁有，但求使用”的觀念，資產(chǎn)的所有權(quán)在他們眼里正在失去魅力。
而且，年輕人消費(fèi)的特點(diǎn)是體驗(yàn)，特別是即時(shí)的體驗(yàn)：馬上要用，馬上就得拿到：用多少，付多少。共享經(jīng)濟(jì)恰能滿(mǎn)足他們的需求。
上海女孩陸天又的經(jīng)歷，是另一種共享的樣本。從復(fù)旦大學(xué)文博系畢業(yè)后，2013年，陸天又赴英國(guó)萊斯特大學(xué)攻讀碩士研究生——那里的博物館專(zhuān)業(yè)在英國(guó)大學(xué)里排名第一。在讀研的這一年里，她遍訪英倫三島的博物館，事實(shí)上，從小到大，她最大的愛(ài)好就是參觀各類(lèi)博物館。畢業(yè)歸國(guó)后，一家大型博物館向她發(fā)出了工作邀約，但她的想法卻是：何不發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，針對(duì)有需求的群體，設(shè)計(jì)有趣的博物館之旅，帶領(lǐng)著他們欣賞博物館之美呢？從建立個(gè)人微信公眾號(hào)“楚色的世界”開(kāi)始，她把自己的感受拿出來(lái)與人共享——《怎樣逛博物館更有趣》《不要怕，這島上充滿(mǎn)了各種聲音——大英博物館游記》《盤(pán)點(diǎn)那些博物館餐廳的美食》《在博物館shopping才是正經(jīng)事》……一篇篇文章為她“黏”來(lái)越來(lái)越多的粉絲。去年，某網(wǎng)站推出的“約會(huì)行家”項(xiàng)目找到了她，請(qǐng)她主持“博物館玩家”這個(gè)欄目——以計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式，帶著用戶(hù)游博物館。就這樣，陸天又通過(guò)共享自己的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了“自我就業(yè)”。
李哲和陸天又的故事其實(shí)都在告訴我們，共享經(jīng)濟(jì)之所以火的第一個(gè)原因，正在于它提供了解決就業(yè)的一種途徑。未來(lái)，正像機(jī)器人研究專(zhuān)家馬丁·福特在他的暢銷(xiāo)書(shū)《機(jī)器人時(shí)代》里所說(shuō)的那樣，包括記者、醫(yī)生在內(nèi)的很多工作都將陸續(xù)被智能機(jī)器人“拿”走，那么，人們靠怎么來(lái)獲得收入？如果大部分人沒(méi)有了收入，社會(huì)將失去消費(fèi)動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)崩塌并非全無(wú)可能。與此同時(shí)，新一代年輕人正在逐漸失去對(duì)正兒八經(jīng)、朝九晚五型工作的興趣，他們希望在工作中保有更多的自主性。蓋洛普咨詢(xún)公司最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球公司員工中有87%的人不喜歡他們的工作場(chǎng)所，也很難提高工作效率。而在人人共享的世界里，員工對(duì)工作的時(shí)間、地點(diǎn)、類(lèi)型可以有更多的把控，人們能在工作中獲得更多的滿(mǎn)足感。
當(dāng)然，與李哲、陸天又這樣的年輕人相比，蔡斯想得更多。以“交通企業(yè)家”自稱(chēng)的她提出，沿著共享的道路走下去，改變汽車(chē)的傳統(tǒng)使用方式，不僅可以充分發(fā)揮每一輛車(chē)的作用，降低車(chē)輛持有率及停車(chē)場(chǎng)的占有率，更可以減少消費(fèi)者的“碳足跡”?！霸跉夂蜃兓⑷丝谠鲩L(zhǎng)、環(huán)境惡化等問(wèn)題正極大地威脅我們這個(gè)藍(lán)色星球的當(dāng)口，認(rèn)識(shí)和實(shí)踐共享經(jīng)濟(jì)，不僅是個(gè)投入產(chǎn)出問(wèn)題，更是個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，因?yàn)椋覀冃枰米钌俚馁Y源，維持最大數(shù)量的人的需求?！辈趟拐f(shuō)。
很多創(chuàng)新公司的創(chuàng)始人與蔡斯持有相同的觀點(diǎn)。除了世人矚目的電動(dòng)汽車(chē)公司和火箭公司外，伊隆·馬斯克還創(chuàng)辦有一家太陽(yáng)能公司，當(dāng)他把人們的屋頂連接起來(lái)，讓人們共享陽(yáng)光這一取之不盡的清潔能源時(shí)，他在減少的是石油、煤炭的燃燒。
在現(xiàn)實(shí)世界，稀缺和過(guò)?？偸峭瑫r(shí)存在的，某種資源，對(duì)一些人來(lái)說(shuō)過(guò)剩了，對(duì)另一些人來(lái)說(shuō)則是稀缺的，但對(duì)整個(gè)地球來(lái)說(shuō)，則只有稀缺。共享經(jīng)濟(jì)，就是要在一個(gè)稀缺的世界里創(chuàng)造出富足。
開(kāi)放帶來(lái)的意想不到
共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造富足的方式與以往有很大的不同，它重新書(shū)寫(xiě)了價(jià)值創(chuàng)造的法則：分享資源會(huì)帶來(lái)更高的效率； 分享知識(shí)會(huì)帶來(lái)偉大的創(chuàng)新。
iPhone上市之初，只能在一家通信網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，即美國(guó)電話(huà)電報(bào)公司。在iPhone 推出數(shù)月之后，黑客們不斷地試圖破解SIM鎖，讓非美國(guó)電話(huà)電報(bào)公司的用戶(hù)們也可以使用iPhone。破解SIM卡還只是一個(gè)開(kāi)始，黑客們真正想要做的是進(jìn)入iPhone，利用它的功能來(lái)掌控這部智能手機(jī)。
一開(kāi)始，喬布斯的態(tài)度是，“我們的職責(zé)是要防止他們介入”，他的態(tài)度刺激了全美各地的軟件工程師。此后不到一個(gè)月，喬布斯承認(rèn)失敗，宣布對(duì)外公開(kāi)軟件開(kāi)發(fā)工具SDK，讓程序員們可以自由開(kāi)發(fā)iPhone和iPod Touch的應(yīng)用。喬布斯預(yù)期，這些民間高手最終可能鼓搗出百來(lái)個(gè)應(yīng)用，但結(jié)果卻產(chǎn)生了上萬(wàn)個(gè)。截至2008年7月10日，i－Phone的應(yīng)用商店里共有552個(gè)應(yīng)用，而在今天，這一數(shù)字是120萬(wàn)。
“開(kāi)放”與“共享”是天然共生的兩個(gè)詞，而開(kāi)放恰是催生創(chuàng)新的核心要素。
早在2008年9月，美國(guó)華盛頓市年輕的首席信息官維韋克·孔德勞就希望能夠聯(lián)合城市里的草根技術(shù)團(tuán)體，看看能從他手中掌握的大數(shù)據(jù)里挖出些什么。彼得·科比特是當(dāng)?shù)丶夹g(shù)團(tuán)體的組織者之一，孔德勞在與科比特初次會(huì)面時(shí)，就在屏幕上顯示了華盛頓的上百個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，比如公立學(xué)校學(xué)生的測(cè)試成績(jī)、停車(chē)計(jì)時(shí)器的信息、實(shí)時(shí)的犯罪報(bào)告，等等。為收集和整合這些數(shù)據(jù)，市政府付出了很大成本，但顯然，如果不能好好利用，這些數(shù)據(jù)就是一種過(guò)剩產(chǎn)能。
孔德勞和科比特商量決定，開(kāi)放這些數(shù)據(jù)，舉辦一場(chǎng)“民主應(yīng)用程序大賽”。他們拿出2.5萬(wàn)美元用于獎(jiǎng)勵(lì)，還有2.5萬(wàn)美元作為營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用和活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。在30天內(nèi)，有47款應(yīng)用提交參賽，其中有可以用來(lái)更好地利用城市設(shè)施的應(yīng)用，有促進(jìn)房屋流通銷(xiāo)售的應(yīng)用，還有有助于政府管理在建工地及查證涉嫌違規(guī)建筑的應(yīng)用。如果政府自己找人開(kāi)發(fā)這些應(yīng)用，大概要花費(fèi)220萬(wàn)美元，相對(duì)于大賽5萬(wàn)美元的投資，這次開(kāi)放帶來(lái)的投資回報(bào)率高達(dá)4000%，而且只用了4周時(shí)間。
之后，年僅34歲的孔德勞被邀請(qǐng)加入白宮，成為美國(guó)第一任首席信息官。孔德勞來(lái)到白宮后的兩個(gè)月內(nèi)，就開(kāi)發(fā)了新的政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)站。新網(wǎng)站是開(kāi)放的，有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，學(xué)生、工程師及私人公司都可以根據(jù)公式、標(biāo)簽、數(shù)據(jù)庫(kù)的類(lèi)型、主題、貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)、組織類(lèi)型和出版社等進(jìn)行搜索，從中獲得任何自己想要的數(shù)據(jù)。
繼美國(guó)之后，有40多個(gè)國(guó)家也開(kāi)始創(chuàng)建國(guó)家開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)，其中包括英國(guó)、肯尼亞、巴西和印度等；一些國(guó)際組織，如聯(lián)合國(guó)和世界銀行，以及一些城市政府也紛紛效仿。
沒(méi)人能預(yù)測(cè)開(kāi)放數(shù)據(jù)還將會(huì)帶來(lái)什么，但已經(jīng)發(fā)生的故事告訴我們，已經(jīng)開(kāi)放的數(shù)據(jù)正在不同的經(jīng)濟(jì)板塊上發(fā)揮著不同的作用。
繼續(xù)選擇信任
半夜，一個(gè)大漢沖進(jìn)蔡斯的臥室，拿槍指著她和她的丈夫。
這是在Zipcar成立早期，蔡斯反復(fù)做的一個(gè)噩夢(mèng)：大漢代表著傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)，蔡斯創(chuàng)建的業(yè)務(wù)模式正在摧毀這個(gè)有著上百年歷史的行業(yè)。
共享經(jīng)濟(jì)面臨很多阻力。以互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)而言，它在世界各地受到各種指責(zé)，比如逃稅、服務(wù)質(zhì)量、安全問(wèn)題等。但是，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授薛兆豐指出，其實(shí)這些都是可以解決的，但人們需要注意的是，所有這些反對(duì)聲音其實(shí)并不都來(lái)自于消費(fèi)者，很多是來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)。2014年6月，就曾有5000名出租車(chē)司機(jī)在倫敦特拉法加廣場(chǎng)阻塞交通數(shù)小時(shí)，以抗議英國(guó)政府對(duì)Uber 的放任，幕后組織者正是傳統(tǒng)的出租車(chē)公司。
拒絕還是擁抱，面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)，傳統(tǒng)企業(yè)采取了不同的態(tài)度，也各自得到了不同的結(jié)果。
2006年，一名宜家的狂熱粉絲創(chuàng)辦了一個(gè)網(wǎng)站，專(zhuān)門(mén)上傳一些改裝宜家家具的有趣案例。一段時(shí)間后，網(wǎng)站聚攏起一群志趣相同者，他們交流想法，相互學(xué)習(xí)，網(wǎng)站很快壯大起來(lái)，以至于這名粉絲不得不辭去工作，全職打理網(wǎng)站，并招攬廣告以獲得盈利。2014年夏天，宜家發(fā)函，要求她要么關(guān)閉網(wǎng)站，要么將域名轉(zhuǎn)給公司。最終的不歡而散，對(duì)宜家的品牌形象產(chǎn)生了負(fù)面的影響。人們從宜家管理層的行為中看到，面對(duì)共享，他們看到的是問(wèn)題，而非機(jī)遇。
樂(lè)高對(duì)此類(lèi)事件則采取了截然不同的處理辦法。1999年，樂(lè)高推出一款“頭腦風(fēng)暴”機(jī)器人套裝系列，很快就有黑客入侵并篡改了軟件。這種行為絕對(duì)觸犯了樂(lè)高的技術(shù)版權(quán)，但公司卻意識(shí)到黑客明顯提升了軟件的性能，于是與之合作，為他們提供工具及修改建議，激發(fā)其積極性。結(jié)果，“頭腦風(fēng)暴”系列成了樂(lè)高最成功的產(chǎn)品之一。
除了傳統(tǒng)企業(yè)的反對(duì)聲，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有其自身隱含的困境。
網(wǎng)上不久前一則對(duì)Airbnb 上租房客人的投訴讓人觸目驚心：當(dāng)房東Mark和Star King回到家后，他們被眼前的一切驚呆了，整個(gè)房間亂成一團(tuán)，床上、沙發(fā)上都是嘔吐物，玻璃碎了一地。
對(duì)任何一個(gè)共享平臺(tái)來(lái)說(shuō)，建立簡(jiǎn)單有效的評(píng)價(jià)體系都是相當(dāng)重要的，因?yàn)樵谔摂M空間，供需雙方只能依靠評(píng)價(jià)作出判斷、建立互信。
2014年7月，Airbnb 在網(wǎng)頁(yè)的列表簡(jiǎn)述中悄然去掉了評(píng)論數(shù)量，因?yàn)橛蓄櫩头从常麄儾焕斫膺@一數(shù)字的意義。沒(méi)想到，這引來(lái)了房主們的怒火，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，評(píng)論數(shù)量是區(qū)別經(jīng)驗(yàn)豐富的房主和“菜鳥(niǎo)”房主的重要標(biāo)志。很快，Airbnb創(chuàng)始人的電子郵箱里塞滿(mǎn)了數(shù)百名房主發(fā)來(lái)的投訴郵件。在列表改變后的24小時(shí)內(nèi)，Airbnb不得不將評(píng)論數(shù)字放回列表，并在摘要中對(duì)其意義加以說(shuō)明。
由此可見(jiàn)，信任是共享經(jīng)濟(jì)的基石，但信任恰是當(dāng)下社會(huì)的一種稀缺。
蔡斯曾和波士頓的一位風(fēng)險(xiǎn)投資人共進(jìn)午餐，當(dāng)他們聊到孩子時(shí)，投資人告訴她，他曾將自己兩歲的孩子放到大衣柜的上面，將胳膊伸向孩子，讓孩子跳下來(lái)。孩子有些猶豫，他承諾說(shuō)他會(huì)接住他的。但當(dāng)孩子真的跳下來(lái)時(shí)，他卻放下了雙手?！拔冶仨氉屗麖男【陀涀。荒茌p易信任別人?！边@位投資人如此解釋。
這個(gè)故事讓蔡斯思索良久，甚至在三個(gè)孩子入睡后，她與丈夫展開(kāi)了激烈的討論。她說(shuō)：“我最終決定，繼續(xù)信任我的父親，甚至信任一個(gè)陌生人，我相信，他們都會(huì)在我摔下來(lái)時(shí)伸出援助之手?！?div style="height:15px;">
Zipcar 的成功堅(jiān)定了她對(duì)信任持有的堅(jiān)定信念。“人們?cè)?jīng)認(rèn)為，共享的潛臺(tái)詞是臟亂差，認(rèn)為出租自己的汽車(chē)會(huì)讓它變得面目全非，這樣的事情確實(shí)會(huì)發(fā)生，但它畢竟是極少數(shù)?！?div style="height:15px;">
