昨天，隨著上海浦東國際機場衛(wèi)星廳工程第一根樁基緩緩入地，上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的浦東機場三期擴建工程全面開工。
到2019年浦東機場三期竣工投用時，這一工程將使浦東國際機場保障的年旅客吞吐能力從4200萬人次增長到8000萬人次。世界級城市需要世界級的航空樞紐，隨著浦東國際機場站在全新的發(fā)展節(jié)點，浦東機場又將給未來上海交通出行帶來多少改變？
年旅客吞吐量將達8000萬
浦東機場三期共包含航站樓綜合體、2條下穿通道、旅客捷運系統(tǒng)、停車庫等近20項工程，其中衛(wèi)星廳工程作為主體，尤其受到關注。所謂衛(wèi)星廳，就是圍繞航站樓主樓運行的配套候機樓，多適用于中轉旅客多的樞紐級機場，如美國奧蘭多機場、亞特蘭大機場等，能夠有效提高飛機運行效率。
浦東機場此次建設的衛(wèi)星廳，工程總投資約206億元，總建筑面積62.2萬平方米，將成為目前世界上最大單體衛(wèi)星廳，其規(guī)模比浦東機場T2航站樓（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。整個衛(wèi)星廳，將由兩座相連的衛(wèi)星廳（S1和S2）組成，形成工字型的整體構型，采用國內(nèi)出發(fā)到達混流、國際分流的基本剖面布局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。
衛(wèi)星廳作為航站樓服務功能的延伸，與T1、T2航站樓流程相銜接，形成“航站樓+衛(wèi)星廳”一體化運營模式，設有83座各類登機橋固定端，能夠提供86—125個各型機位，并考慮了未來的適當預留，由此承擔旅客出發(fā)候機、到達、中轉服務功能。
據(jù)介紹，衛(wèi)星廳與T1、T2主樓通過旅客捷運系統(tǒng)連接，簡單來說，就是航站樓內(nèi)的地鐵。其中，西側的S1與現(xiàn)有的T1航站樓共同運行，年旅客吞吐量為3680萬，為東上航及天合聯(lián)盟提供服務；東側的S2與現(xiàn)有的T2航站樓共同運行，年旅客吞吐量為4320萬，為南航、國航及星空聯(lián)盟和其他航空公司提供服務，形成“南北一體、東西分置”的總體格局。
全方位提升樞紐中轉能力
浦東國際機場現(xiàn)有兩座航站樓、四條跑道和三個貨運區(qū)。2008年投入使用的浦東機場二期工程設計目標為年旅客吞吐量4200萬人次，今年浦東機場旅客吞吐量將達到6000萬人次，早已大幅超過設計容量。“浦東機場早已不堪重負，到不得不建的時候了?！鄙虾C場集團董事長李德潤說。
未來挑戰(zhàn)更為艱巨。隨著上海自貿(mào)區(qū)的建設推進，上海迪斯尼樂園的建成啟用，浦東機場客流量將持續(xù)遞增，現(xiàn)有基礎設施將無法滿足運行要求。上海機場集團負責人介紹，具體來看，客機位不足，近機位占比較低。目前，浦東機場有135個客機位，其中近機位70個，占比52%。預計2025年浦東機場年客流量將達到8000萬人次，日常運行至少需要191個客機位，近機位占比應不低于70%，巨大的缺口，必然制約運行效率。同時，遠機位候機廳空間也現(xiàn)矛盾，候機面積較之于規(guī)劃設計，相差近4000平方米，嚴重影響服務品質提升。
基礎設施建設與樞紐運營更不相適應。世界客運排名前20位機場大多是航空樞紐港。目前，浦東機場中轉率尚在10%左右，還稱不上真正意義的樞紐機場。所以，亟待加快基礎設施建設，增強樞紐運營功能，與上海航空樞紐建設的目標相匹配。
上海機場集團副總裁戴曉堅表示，浦東國際機場三期將對解決機場容量飽和、機位不足等發(fā)展瓶頸問題，全方位提升國內(nèi)國際樞紐中轉能力，提升上海航空樞紐國際競爭力，服務區(qū)域經(jīng)濟，產(chǎn)生重要意義，為提升機場準點率創(chuàng)造條件。
形成候機乘機全新體驗與亮點
浦東機場全新的衛(wèi)星廳，將圍繞旅客流程、功能布局、中轉服務、商業(yè)配套等，形成一系列全新的體驗與亮點。
新捷運系統(tǒng)走得更少，速度更快。據(jù)介紹，未來連接浦東機場航站樓與衛(wèi)星廳的捷運系統(tǒng)，將在國際上首次采用以鋼輪鋼軌為代表的地鐵車輛，采取4節(jié)編組，有些類似于目前上海地鐵6號線，但車廂采用了6號線容量更大的A型車。屆時捷運單程運行3分鐘，間隔2.5分鐘，旅客在航站樓辦票后，即可非常方便地通過捷運進入衛(wèi)星廳候機。經(jīng)過測算，屆時旅客需要步行的距離，比目前旅客走到航站樓內(nèi)的最遠登機口，還少了數(shù)百米距離。
衛(wèi)星廳一體化中轉中心設計將提供更便捷中轉服務。屆時，國內(nèi)轉國際、國際轉國際、國際轉國內(nèi)的各種聯(lián)檢設施與值機設施組合都會在在0米核心區(qū)內(nèi)，為旅客轉港提供集中式服務。這種設置，一方面有利于旅客識別，旅客在不出樓層情況下就可完成中轉手續(xù)辦理；另一方面便于設施互為備用、兼用和錯峰使用，也便于聯(lián)檢單位管理，聯(lián)檢單位在一處配置人力，就可滿足三個流程的監(jiān)管要求。
衛(wèi)星廳采用了國際到港、離港分流分層設置和國內(nèi)到港、離港混流同層設置的最簡化模式；捷運車站設置在衛(wèi)星廳S1、S2核心區(qū)的地下中部，電梯和自動扶梯可將旅客快速轉送到衛(wèi)星廳每個層面。
全新的衛(wèi)星廳外部造型統(tǒng)一大氣、平實內(nèi)斂，屋面層疊設計與T1、T2造型遙相呼應；內(nèi)部空間有機組合、尺度宜人，大、小空間錯落有致，與功能貼切吻合。同時，衛(wèi)星廳將繼續(xù)運用上海機場綠色節(jié)能經(jīng)驗，采取自然通風、自然采光、圍場河雨水回用等措施，實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能目標。
針對不同機型?？康男枨?，衛(wèi)星廳采用了國際國內(nèi)可轉換及組合機位，方便機場、航空公司根據(jù)航班情況和機型大小靈活調整安排。對普通旅客來說，可能未來最切身的感受就是，乘坐擺渡車的幾率將大大減少，更多旅客都可舒適地通過廊橋登機。
來自上海機場信息顯示，在2016年年內(nèi)，上海城市機場群即將跨入億級機場俱樂部行列；預計到2020年，上海兩大機場的年旅客吞吐量將達1.1億—1.2億人次，有望進入全球城市機場群前三位；年貨郵吞吐量將達到400萬噸，持續(xù)鞏固全球前三的地位。
