“向上”與“向下”不僅是市場競爭的此消彼長，更多的是線上線下的發(fā)展布局方向。
隨著各地網(wǎng)約車新政的具體實施，市場的競爭格局已經(jīng)基本形成，以神州優(yōu)車為代表的B2C模式和以滴滴出行為代表的C2C模式成為最主要的兩大“玩家”。當一個市場的“游戲規(guī)則”與“基本玩法”固化的時候，競爭就從“針鋒相對”發(fā)展到了“各行其道”階段，各自沿著已經(jīng)明確的道路深化發(fā)展，尋求一種自我發(fā)展的平衡狀態(tài)。一個平衡有序的出行市場才能讓出行變的更美好！
今年以來，神州優(yōu)車先后獲得了中國銀聯(lián)、浦發(fā)銀行、中國人保等機構70億元的戰(zhàn)略投資，意圖向汽車全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。6月12日，神州優(yōu)車投資10億元發(fā)起的一支專門面向汽車生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)升級整合的投資基金——優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金正式成立，首次亮相就領投了互聯(lián)網(wǎng)汽車公司小鵬汽車的22億元A輪融資。
同樣的，4月28日，滴滴出行宣布完成超55億美元新一輪融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術領域的投資。
這兩筆戰(zhàn)略投資，基本上意味著兩大出行企業(yè)都開始換賽道了。神州優(yōu)車向上夯實創(chuàng)新應用場景，滴滴出行向下打造服務產(chǎn)能！
場景創(chuàng)新與服務供給平衡發(fā)展才會讓出行更美好！
以專車為例，網(wǎng)約車本質就是出行O2O，更確切的講應該是“O+O”模式，由線上的應用場景與線下的服務產(chǎn)能組成。滴滴出行與神州優(yōu)車目前都在取長補短，建立平衡體系。滴滴長于線上，網(wǎng)約車新政客觀上讓其供給側受到重創(chuàng)，但是其需求側的需求量依然非常大；神州優(yōu)車長于線下，是B2C模式的堅定擁護者，短板是線上APP的滲透率和活躍度，但其用戶群很有價值。
神州優(yōu)車向上，就要像滴滴那樣燒錢買流量嗎？滴滴出行向下，就要像神州優(yōu)車那樣繼續(xù)加碼租車嗎？我認為：都不會！
二者未來的趨勢是：向上，神州優(yōu)車需要夯實創(chuàng)新應用場景。對于用戶而言，場景就是更多用戶通過神州去實現(xiàn)自己的需求，對于神州而言要解決的是如何讓自己的線下運營優(yōu)勢更互聯(lián)網(wǎng)化。向下，滴滴出行要打造服務產(chǎn)能！如何解決當下服務供給側的產(chǎn)能問題，2000萬的日成交量如何保持是當務之急。他們共同的目標，是創(chuàng)造更多元化的服務轉化。
當前有一種說法是神州專車將越來越像滴滴，比如永不抽成的“U＋平臺”在面向私家車免費開放后，年初又開始向各地的出租車公司免費開放。
神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀表示，“推出U+出租車平臺是神州專車C2C既定戰(zhàn)略的第二步。神州專車將通過穩(wěn)固B2C業(yè)務以品質賺利潤，拓展C2C業(yè)務以免費換流量，打造國內最具生態(tài)協(xié)同性的共享出行平臺?！?/font>
這背后暗含的意思其實是，神州專車或許沒有滴滴有錢在線上燒流量。但我們擅長干活，那就免費為私家車主和出租車公司干點互聯(lián)網(wǎng)的活，幫你們賺錢的同時，增加APP流量，就可以轉化到汽車電商和汽車金融等業(yè)務當中，你們賺“羊毛出在羊身上”的錢，我去賺“其他”的錢。
這正是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。“U+平臺”的最大價值 ，就在于用邊際效應高的互聯(lián)網(wǎng)（輕）產(chǎn)品加持邊際成本高的重資產(chǎn)賺取流量。但這并不是“賠本賺吆喝”，而是“一本萬利”的生意。其實這個邏輯也是大數(shù)據(jù)的邏輯，是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心之一。
輕的加持重的，打造場景匹配的流量入口！
在互聯(lián)網(wǎng)初期的PC時代，流量為王！因為用戶應用場景受限于硬件與固定的網(wǎng)絡節(jié)點，是人向機器的妥協(xié)，用戶需求是主動而明確的，在互聯(lián)網(wǎng)中主動尋找供給，因此商情的展現(xiàn)就有高轉化，信息聚合幾乎等同于需求分發(fā)，搜索引擎為主導的百度和商品線上展現(xiàn)為主導的阿里能夠快速成長，躺著賺錢。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，場景為王！手機等便攜硬件產(chǎn)品已經(jīng)成為“人體器官”，不僅是便利性極大提高，更重要的是應用場景極大豐富，實際上人在高頻的利用機器發(fā)出需求，場景就成為需求的最主要觸發(fā)機制。
越來越注重互聯(lián)網(wǎng)思維，也讓神州優(yōu)車與滴滴越來越相似。不過與滴滴相比，神州沒有那么多錢，單純拼線上的結果只能是以“己之短”博“人之長”，想揚長避短就是要將其線下服務的優(yōu)勢轉化到線上來。以神州專車為例，將私家車與出租車接入進來，神州專車分發(fā)出去的表面是“客源”，是其B2C模式發(fā)展短期內無法解決的產(chǎn)能提升問題產(chǎn)生的供給不足，固然這是一個階段性的問題，但是實質上分發(fā)的是服務標準，將在供需兩側建立門檻，為下一輪的“跑馬圈地”打基礎。因為，在消費升級的大潮中，服務永存，提供服務的企業(yè)“大”是相對的，“好”才是永恒的！
相反，網(wǎng)約車此前的燒錢分發(fā)模式明顯是不可持續(xù)的。因為入口建立起來之后，APP的活躍度就成為支持其持續(xù)滲透的重要指標?；钴S度要靠需求的剛性與服務的品質，形成“口碑”，口碑代替紅包成為新的分發(fā)模式，這才是可持續(xù)的良性循環(huán)的起點，也是消費升級的正途。場景匹配度越高的流量，轉化率就越高，相對就越便宜！出行真實的場景顯然在線下，線下的流量就是從符合網(wǎng)約車新政的私家車與傳統(tǒng)的出租車公司來。
多維度的產(chǎn)業(yè)鏈布局才是生態(tài)！
神州優(yōu)車的互聯(lián)網(wǎng)思維最終的落腳點體現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的縱深布局上。近期優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的成立更是推動神州優(yōu)車戰(zhàn)略布局落地，正如陸正耀所說的，“優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的設立是神州優(yōu)車向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸發(fā)展的里程碑事件?！?/font>
投資小鵬汽車，標志著神州優(yōu)車先行一步進入上游汽車制造環(huán)節(jié)，全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺價值被深度挖掘；小鵬汽車將借力神州優(yōu)車強大的銷售網(wǎng)絡和應用場景在新勢力造車公司中獲得更快發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中搶得先機，對于這些公司來說，神州公司的價值非常高。
作為滴滴出行連續(xù)的批評者，我始終堅持批評是必要的，但要批評的有建設性。滴滴有很多的不足甚至有作惡的地方，但是我始終認為滴滴不該死，相反滴滴對出行市場的革命才剛剛開始。
互聯(lián)網(wǎng)的上半場滴滴出行野蠻生長，完成了創(chuàng)新應用場景的建設，革命其實只進行了一半。下半場滴滴出行要完成的是產(chǎn)業(yè)級革命。但滴滴出行目前向外界頻繁發(fā)出“海外拓展”、“智能化城市”等高大上的故事都是煙霧彈，太虛了，都把其投資的OFO小黃車給帶壞了，自行車還沒造好就要“發(fā)射衛(wèi)星”了！這是一定要批評的，誠然這是融資的需求，但是這樣的鼓噪對中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有害無益！
滴滴渡劫，且行且珍惜！
滴滴出行未來的發(fā)展方向，我認為互聯(lián)網(wǎng)金融可能是一個出口。C2C模式的網(wǎng)約車在公司層面是不會賺錢的，體量巨大的GMV換來的是良性的現(xiàn)金流和供需兩側的用戶數(shù)據(jù)。滴滴將在互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品的加持下在產(chǎn)業(yè)鏈整合層面繼續(xù)革傳統(tǒng)出租車公司的命?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展中經(jīng)常出現(xiàn)對傳統(tǒng)擁有特權經(jīng)營行業(yè)的“降維打擊”，比如電信，三巨頭爭斗了幾十年突然發(fā)現(xiàn)原來拿走大塊蛋糕的是一家叫騰訊的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；再比如各大銀行火拼了十幾年終于讓廣大國人都用上了信用卡，突然發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融一出現(xiàn)就輕輕松松的拿走了他們的蛋糕，如今讓個人征信深入人心的是“芝麻信用”！滴滴出行要想成為像BAT一樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，這或許是一條出路！滴滴出行與其他互聯(lián)網(wǎng)出行公司在互聯(lián)網(wǎng)上半場已經(jīng)完成了一次對傳統(tǒng)出租車公司的暴擊，下半場消費升級的征途中勢必將對其進行肢解！
目前主機廠商非常愿意和滴滴出行這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行公司合作，尤其是需要推廣新能源汽車的廠家。C2C模式網(wǎng)約車最終會構建起一個用車服務激發(fā)汽車銷售的新型渠道，對于苦苦轉型中的4S店也將形成潛在的威脅。
其實真正能夠滿足滴滴出行對服務供給需要的司機和車隊體量的發(fā)展策略是大量兼職運營車輛的出現(xiàn)。這就是滴滴出行要向下發(fā)展的源動力，首先要為個人用戶提供能買得起合規(guī)運營車輛的金融解決方案。
舉個例子，一個年輕人以自己的收入水平只能買一輛經(jīng)濟性私家車，要想獲得消費升級擁有一輛商務型私家車，就可以貸款買車，然后利用業(yè)余時間去開專車通過誠實勞動去把提前消費的付出的財務成本賺回來。當這種司機多了的時候，乘客也會獲得消費升級的體驗。盡管C2C模式提供的服務品質一定不如B2C，但是其價格相對便宜，介于合乘和B2C專車服務之間，未來將基本與傳統(tǒng)出租車持平，品質還相對高。滴滴必然成為一個高配版的出租車公司，而且這個出租車公司將不受地域限制，形成產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模效應。滴滴之前也做過類似嘗試，如去年推出的面向十萬車主招募的“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，與比亞迪合作的E5純電動汽車上線運營等，只是隨著各地網(wǎng)約車新政的陸續(xù)公布，對車型的高要求導致該計劃停滯不前。
目前也是滴滴出行“渡劫”的陣痛期，以前挖的坑太多得慢慢填上。而且采取的很多管控方法也不得法，怎么可能指望用落后的管理方式去發(fā)揮體系的先進性呢？我是希望滴滴出行融資指向推動的“前沿技術”中能夠優(yōu)先發(fā)展旨在提高服務品質的技術，“無人駕駛”和“智能化交通”這樣講起來高大上，做起來十年都不見得落地的技術就省省吧。
我認為，滴滴出行將成為一家靠互聯(lián)網(wǎng)金融與汽車銷售服務為主要盈利模式的出行服務公司，是不是共享經(jīng)濟不重要，是不是一家高科技公司不重要。重要的是滴滴要學會如何低頭做事情，互聯(lián)網(wǎng)金融或是出路，但脫離實體經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)金融仍就是一場空談。抬頭講故事，情懷夢想，但低頭做事情不能耽誤，滴滴出行向下的征途還是千難萬險的，且行且珍惜。
出行一定會變得更美好！
神州優(yōu)車向上，滴滴出行向下！起點不一樣，路徑不一樣，將來在出行市場的位置也不一樣，在很多細分市場的邊緣上會有競爭，但是總體上是各行其道的。兩家公司代表了兩種互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展模式。而互聯(lián)網(wǎng)公司最終成就的高度很大程度上是其基因決定的，我認為“不忘初心，方得始終”講得主要是基因或者天賦，而不是頑固不化，雖然發(fā)展過程中必要的堅持不可或缺。
