“或許在多年以后，提到大數(shù)據(jù)，那些互聯(lián)網(wǎng)大牛們都會(huì)想到阿里旗下的菜鳥和順豐爆發(fā)沖突的那個(gè)下午”，雖然各行各業(yè)的“撕逼事件”常有，但在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，這次絕對(duì)可以記上一筆。
作者：張俊瀟
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無法避免的對(duì)抗，阿里和順豐各有難言之隱
6月20日，由騰訊承辦的首屆粵港澳大灣區(qū)論壇在香港召開，馬化騰和王衛(wèi)一起出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，你儂我儂，交情匪淺。此情此景不由得讓人聯(lián)想到，坊間曾流傳，多年前馬云多次秘密約見王衛(wèi)但都被婉拒的往事。從王衛(wèi)兩次不同的微妙態(tài)度，基本上已經(jīng)可以為菜鳥與順豐“握手言和”之后的故事走向做個(gè)判斷了。
阿里與順豐作為國內(nèi)最大的電商平臺(tái)和國內(nèi)最大的物流公司，理論上應(yīng)該是金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)的結(jié)局，卻為何上演了關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的戲碼？
總結(jié)起來就是一句話：消極合作，積極備戰(zhàn)！
為什么這樣講，因?yàn)檫@兩家企業(yè)之間存在著結(jié)構(gòu)性矛盾，結(jié)構(gòu)性的矛盾是不可解的。
結(jié)構(gòu)性的矛盾是從哪里來的，不是馬云跟王衛(wèi)有什么私人恩怨，而是由兩家公司的基因決定的?？梢哉f，阿里的身體流淌著帝王的血！號(hào)令天下，權(quán)勢(shì)滔天，但與此同時(shí)也陷入了一個(gè)外界所不了解的陷阱中。
阿里的原罪——不得不瘋狂擴(kuò)張
阿里是一家什么公司，電商？早就不是了，馬云自己也不認(rèn)為阿里是個(gè)電商公司了，從電商平臺(tái)到支付體系，從文化娛樂到體育動(dòng)漫，從物流系統(tǒng)到人工智能，從醫(yī)療健康到養(yǎng)生環(huán)保，總之，阿里已經(jīng)很難用一個(gè)詞來進(jìn)行定義了，龐大得讓人羨慕，又令人恐怖。
大，就是阿里的原罪。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各個(gè)APP之間像一個(gè)個(gè)獨(dú)立的孤島，即使強(qiáng)大如阿里，流量也是自我獨(dú)立和封閉的。但阿里與眾不同的是，他的觸角伸展到四面八方，聯(lián)合阿里系組成了一個(gè)龐雜而又統(tǒng)一的生態(tài)。但這個(gè)生態(tài)越大，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)就越明顯。
這種情況跟中國很類似，中國是世界上最大的制造工廠和統(tǒng)一市場(chǎng)，優(yōu)劣之分非常明顯。優(yōu)勢(shì)是什么呢？可以很容易形成有組織的分工，進(jìn)而很好控制成本。因此中國能造什么東西，什么東西的價(jià)格就便宜，比如說一款手機(jī)，外殼、天線、揚(yáng)聲器等等，凡是中國能造的部分就會(huì)賣出白菜價(jià)；而劣勢(shì)就是中國不能造什么東西，比如基帶芯片、內(nèi)存等，什么東西就奇貴無比，手機(jī)的成本就會(huì)上漲，利潤就會(huì)降低。只要有一環(huán)沒有“被中國”掌控，就會(huì)導(dǎo)致不利的結(jié)果。
反應(yīng)在阿里身上是什么表現(xiàn)呢？上游和下游以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，哪個(gè)環(huán)節(jié)的話語權(quán)和定價(jià)權(quán)沒有牢牢把握在自己手里，阿里整體都有陷入被動(dòng)的可能，被人牽制。還記得當(dāng)年類似什么值得買、小紅書等購物推薦平臺(tái)出現(xiàn)，等于在阿里流量上游橫插一道，阿里沒有絲毫猶豫，直接封殺。
阿里的基因決定，不能容忍短板，只能不斷吸收和壯大，才能應(yīng)對(duì)外界的沖擊。
通盤來看，阿里掌握了平臺(tái)、支付、導(dǎo)購、廣告、服務(wù)等全鏈條業(yè)務(wù)，但唯有一項(xiàng)是它還沒有完完全全掌控的，就是物流。
物流有多重要，聯(lián)想一下京東，京東之所以能在阿里的夾縫中壯大，很大因素要?dú)w功于還沒有被阿里完全壟斷的物流系統(tǒng)。
互聯(lián)網(wǎng)同生態(tài)領(lǐng)域只有第一和唯一，手握支付和物流兩個(gè)大棒，阿里可以隨意圍剿任何一個(gè)潛在的對(duì)手，物流是一個(gè)重資產(chǎn)和密集勞動(dòng)力的系統(tǒng)，不是一朝一夕就能搭建完成的，但阿里有足夠的時(shí)間追趕，甚至搞死潛在對(duì)手。
司馬昭之心路人皆知，菜鳥物流就是為了要統(tǒng)一物流而出世的，從網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)可知，四通一達(dá)70%的業(yè)務(wù)量已經(jīng)被阿里控制，唯一沒有被招安的物流巨頭只剩順豐。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利將結(jié)束，大數(shù)據(jù)和人工智能爆發(fā)前夕，阿里勢(shì)必要加緊對(duì)順豐的控制。
順豐——生態(tài)獨(dú)立的野望
再把視角調(diào)整到順豐一邊，順豐的基因是什么，很重要一點(diǎn)就是生態(tài)獨(dú)立。順豐主要業(yè)務(wù)是高端用戶往來文件傳遞和企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)，來自阿里的訂單量也就占總量的20%左右，相比四通一達(dá)，有足夠的底氣對(duì)阿里說“不”。
再加上成功上市的順豐市值高達(dá)2000億，這樣的數(shù)字可以給王衛(wèi)對(duì)于未來有更多的想象。
未來物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)不可限量。剛邁入超級(jí)富豪行列的王衛(wèi)，應(yīng)該深知每一次產(chǎn)業(yè)革命的背后實(shí)際上同時(shí)是一場(chǎng)流通革命，目前我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率約為15%，約是發(fā)達(dá)國家的兩倍，物流業(yè)有足夠的空間可以誕生體量堪比BAT的超級(jí)公司。
順豐目前看來是最接近這個(gè)目標(biāo)的企業(yè)，事實(shí)上王衛(wèi)從來沒有掩飾自己的野心，一直圍繞核心競(jìng)爭(zhēng)力——物流生態(tài)，積極搭建自己的電商平臺(tái)順豐優(yōu)選、嘿客（盡管成績(jī)不是很理想），還開通了自己的支付系統(tǒng)，甚至還跟騰訊眉來眼去。
阿里和順豐兩家公司的基因決定了，未來勢(shì)必迎來火星撞地球般的對(duì)抗。
菜鳥憑什么控制物流企業(yè) ？
阿里和順豐存在矛盾已經(jīng)是確定無疑的事實(shí)，但為什么引爆這個(gè)矛盾點(diǎn)是這次的“數(shù)據(jù)事件”呢，它憑什么？
如果了解菜鳥物流，你應(yīng)該就會(huì)對(duì)大數(shù)據(jù)的力量有所敬畏了。
眾所周知，菜鳥物流是一個(gè)物流平臺(tái)，沒有屬于自己的哪怕一臺(tái)送貨車，一個(gè)送貨員，但是卻實(shí)實(shí)在在控制這個(gè)龐大的物流系統(tǒng)，它是怎么做到的呢？
菜鳥網(wǎng)絡(luò)在接入快遞公司、倉配服務(wù)商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的參與者之后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲(chǔ)公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)。
馬云稱之為社會(huì)化物流。
不得不承認(rèn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在巨大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃下，使得一件包裹從用戶下訂單、分倉出貨、貨車路線等等環(huán)節(jié)都是在最優(yōu)選擇下進(jìn)行的。
對(duì)于降低成本和提高效率是有顯著的效果的。
但與此同時(shí)，四通一達(dá)卻被阿里悄悄改造，物流企業(yè)之間原本存在的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)差異被菜鳥橫加干涉，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是完全的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”。這樣講絕對(duì)不是以小人之心度君子之腹，菜鳥的小心思已經(jīng)開始蠢蠢欲動(dòng)了，如果注意到菜鳥的“智能推薦功能”，你就明白我說的是什么意思。用戶愈發(fā)依賴菜鳥的評(píng)級(jí)和推薦，快遞行業(yè)就愈發(fā)被阿里控制。
原本完整的物流體系被菜鳥生生打散成一個(gè)個(gè)的鏈條，數(shù)據(jù)流和定價(jià)權(quán)被菜鳥收走。在數(shù)據(jù)越來越是物流企業(yè)大腦的當(dāng)下，企業(yè)自身也將會(huì)成為受人擺布的肢體，同時(shí)，利潤也被阿里收割。
盡管電商業(yè)務(wù)持續(xù)利好，但物流行業(yè)利潤不斷走低，以阿里入股的圓通為例，其近三年的毛利逐年下降，分別為21.49%、16.79%和13.42%。
但四通一達(dá)的總訂單量有70%來自阿里系，即使心里不喜歡，身體也不得不誠實(shí)點(diǎn)。
升級(jí)VS升維，物流企業(yè)無力反抗
物流公司沒有辦法通過升級(jí)來爭(zhēng)取話語權(quán)嗎？很難，物流的升級(jí)在一般人印象中無非就是買更大的飛機(jī)，更好的貨車，建更智能的倉庫等手段，這是傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)。事實(shí)上單靠傳統(tǒng)資產(chǎn)密集型模式，利潤早已經(jīng)透明化了，這種競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)是昨日黃花了。
菜鳥盡管名字叫菜鳥，但卻是老狐貍，不會(huì)陷入硬件之間的低水平競(jìng)爭(zhēng)，而是運(yùn)用大數(shù)據(jù)，不僅是升級(jí)，更是升維，進(jìn)而控制眾企業(yè)。
簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景：
第一，最后一公里的物流數(shù)據(jù)。通過獲取用戶地址和電話，甚至年齡等數(shù)據(jù)，為用戶精準(zhǔn)畫像提供巨大基礎(chǔ)。
第二，大數(shù)據(jù)可以幫助物流企業(yè)配備最佳的配送路線，尤其在龐大的物流網(wǎng)絡(luò)中有條不紊的疏導(dǎo)路線，價(jià)值顯得更為重要。美國一家物流企業(yè)，就因?yàn)椴捎么髷?shù)據(jù)自動(dòng)指引的“連續(xù)右轉(zhuǎn)”策略，每年節(jié)省成本高達(dá)上億元。
第三，為卡車、貨車、冷凍車甚至電動(dòng)貨車提供運(yùn)營監(jiān)管、車用租賃、汽車后市場(chǎng)服務(wù)等等業(yè)務(wù)。
大數(shù)據(jù)啟示錄：未來可能只有一種公司
作為旁觀者應(yīng)該從阿里和順豐所引發(fā)的大數(shù)據(jù)的革命，得到什么啟示呢？
當(dāng)然，關(guān)于這個(gè)問題有多個(gè)位面可以解讀，但我認(rèn)為最具有普遍意義的觀點(diǎn)是，大數(shù)據(jù)為跨界融合和競(jìng)爭(zhēng)提供了物理基礎(chǔ)。
這個(gè)跨界有兩層概念，一種跨界是企業(yè)在同一產(chǎn)業(yè)的上下游跨界，例如阿里的縱向布局；另一種跨界是跨業(yè)態(tài)，零售業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)同時(shí)涉獵，比如樂視、小米的橫向布局。
跨界競(jìng)爭(zhēng)和融合現(xiàn)在越演越烈，去年以來電影市場(chǎng)萎靡不振，但與此同時(shí)視頻網(wǎng)站卻風(fēng)生水起；麥當(dāng)勞和肯德基銷量下滑，而罪魁禍?zhǔn)拙尤皇潜憷甑谋惝?dāng)；小米大舉向線下進(jìn)軍，亞馬遜也開起了實(shí)體書店；沒有一臺(tái)出租車的優(yōu)步成了世界最大的出租車公司，沒有一家送貨車的平臺(tái)成了世界上最大的物流企業(yè)…
馬云說過，菜鳥不是物流公司，是數(shù)據(jù)公司；淘寶不是電商平臺(tái)，是數(shù)據(jù)平臺(tái)；螞蟻金服也不是金融體系，是數(shù)據(jù)體系。核心資產(chǎn)不是買了多少輛貨車，賣了多少臺(tái)手機(jī)，而是在一個(gè)交易的閉環(huán)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
按照阿里的理論，每個(gè)公司都可以是數(shù)據(jù)公司，每個(gè)公司都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作對(duì)象，如同阿里和順豐關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的跨界對(duì)戰(zhàn)戲碼，也許在未來還會(huì)頻繁上演。
數(shù)據(jù)猿超聲波
「2017金融科技商業(yè)價(jià)值探索高峰論壇」
本文作者：張俊瀟
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