共享單車正面臨一場殘酷又必經(jīng)的洗牌階段。
近日，共享單車企業(yè)小鳴單車、酷騎單車用戶押金難退的事情愈演愈烈，酷騎單車鄭州分公司更是人去樓空，頻臨倒閉。在此之前，悟空單車、3Vbike、町町單車等選手早已失敗退場......如果說，共享單車的上半場是一場百家爭鳴，而今，沒有巨頭加持的小角色們早已失去在下半場繼續(xù)博弈的資格。
他們不僅缺乏足夠的資本支持，最重要的是，共享單車的市場格局早已被ofo、摩拜兩家企業(yè)牢牢掌控。ofo、摩拜背后的投資者阿里&滴滴、騰訊分別給予兩家數(shù)億美元的資金支持（仍會持續(xù)），極為強大的資源導入（支付寶&滴滴、微信入口等），最終幫助他們牢牢鎖定市場優(yōu)勢。根據(jù)比達咨詢發(fā)布的《2017Q1中國共享單車市場研究報告》，截至2017年第一季度，ofo和摩拜兩大巨頭已分別占據(jù)51.9%和40.7%的市場份額，其他品牌只有不到10%的占有率。
共享單車大勢已定 ofo、摩拜下一步或合并
共享單車的市場格局和當年的專車大戰(zhàn)有些相似，當年的滴滴、快的把持著國內共享出行市場90%左右的份額，Uber、易到、神州等分食剩下的一成。在后來的故事想必大家都知道，為了在最快時間內結束移動出行大戰(zhàn)以及停止燒錢補貼等競爭消耗，滴滴、快的在投資方的推動下最終完成了合并。
前事不忘后事之師，很多人開始猜想，同樣是阿里和騰訊投資的兩家企業(yè)，ofo和摩拜，是否會向滴滴、快的那樣通過合并來更早的結束共享單車大戰(zhàn)呢？
幾個月前，就有媒體將這個皮球踢給了ofo、摩拜以及雙方的投資人，但得到的回答都是直接的“No”。6月24日，ofo投資人朱嘯虎在公開場合上表示，ofo和摩拜目前沒有可能合并，雙方認知的差距還是非常大的。隨后不久，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也回應稱，合并收購沒有意義。再聯(lián)想到此前，朱嘯虎和馬化騰在朋友圈“互懟”、激辯“ofo和摩拜誰是一哥”的事件，ofo和摩拜似乎都尚無合并的可能。
但商業(yè)就是商業(yè)，永遠都在瞬息萬變。隨著共享單車兩強爭霸格局已定，兩家公司也必須要找到更好的商業(yè)模式和減少燒錢規(guī)模，這也是投資者希望看到的。這種發(fā)展趨勢則給兩家企業(yè)的合并帶來了新的轉機。
近日，ofo投資人朱嘯虎在第三屆復旦首席經(jīng)濟學家論壇上表示，共享單車行業(yè)格局已定，摩拜和OFO已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問到“誰合并誰”時，他表示“對資本來說并不重要”。
這應該是雙方背后大佬關于合并話題的第一次松口，在業(yè)內人士看來，老辣的投資人絕不會信口而談，更大概率是為將來的合并提前試探。別忘了，朱嘯虎還是滴滴的早期投資人，當年滴滴、快的合并之前，就有各方投資人士提前放風。這一回，依然是熟悉的配方？
倘若真要合并，究竟誰占控制權？
倘若真的要合并，大部分吃瓜群眾們可能更關心——共享單車以后會不會漲押金，會不會有更好的用戶體驗......但其實更值得玩味的是，兩家企業(yè)都已經(jīng)樹立了強大的品牌和用戶規(guī)模，又都有巨頭扶持，究竟由誰來合并誰，或者說誰會占據(jù)合并后的主導權呢？
中國互聯(lián)網(wǎng)史上不乏同行業(yè)巨頭之間的合并case，比如優(yōu)酷和土豆、58和趕集網(wǎng)、滴滴和快的、美團和大眾點評等等，這些合并無一例外是通過產(chǎn)業(yè)巨頭整合來盡早確立市場優(yōu)勢、減小競爭消耗，最后實現(xiàn)更好的盈利模式。但也無一例外，最終相對弱勢的一方會漸進式地被強勢方吸納融合，并拱手出讓合體后新公司的實質控制權。優(yōu)酷、58、滴滴、美團他們的原有市場優(yōu)勢更強，自然掌控新公司的控制權。
所以說，商業(yè)競爭就是這么現(xiàn)實和殘酷：基本面說話、數(shù)據(jù)說話、實力說話、沒有廢話。再來看ofo和摩拜的這場合并的預演，我們仍然可以從基本面來猜測可能的合并走向。在我看來，橙黃大戰(zhàn)前期在國內市場始終圍繞產(chǎn)品(技術)、市場（數(shù)據(jù)）、供應鏈（成本）三個維度展開較量，而隨著雙方的出海拓展，因此又多了國際化戰(zhàn)略的競爭。
從數(shù)據(jù)來看，艾瑞咨詢最新8月月度數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶規(guī)模達到6886.99萬，排名第一；摩拜月度活躍戶為6299.4萬，排名第二。在月活用戶規(guī)模方面，ofo自5月超越摩拜之后，已經(jīng)連續(xù)4個月處于領先。在月度總使用次數(shù)方面，ofo自今年2月超越摩拜后，已連續(xù)7個月大幅度領先摩拜。這兩項數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，ofo的用戶覆蓋度和忠誠度都好于摩拜。
從供應鏈角度來看，兩家公司的制造和運營理念差異很大。摩拜承攬整車設計與制造，ofo倡導“不生產(chǎn)自行車，只連接自行車”的平臺經(jīng)營理念。據(jù)悉，摩拜單車平均造價達到1000元，其初代單車成本甚至超過2000元，ofo通過采購配件整合供應鏈企業(yè)，將小黃車平均成本縮減到數(shù)百元，遠遠少于摩拜。因此有人評價，同樣是融資數(shù)億美元，ofo的成本控制力能保證其在充分的單車投放規(guī)模之外仍有充沛的運營資金，摩拜則要吃緊一些。
從產(chǎn)品體驗和創(chuàng)新來看，摩拜一直以更早的推出智能鎖為傲，這也的確提升了用戶體驗。今年ofo在智能鎖上突然發(fā)力，聯(lián)合中國電信、華為研發(fā)出NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，技術含量和體驗都很強大，該方案在共享單車企業(yè)中獨樹一幟。就在最近，ofo發(fā)布了全新一代的“小黃蜂”單車，在行業(yè)中首次使用NFC智能鎖，并全面優(yōu)化單車細節(jié)來完善騎行體驗。摩拜單車也剛發(fā)布新車型，其最大亮點是比第二代Lite車型又輕了1公斤。在如此短的時間內，摩拜在智能鎖的技術壁壘就被ofo突破，這恐怕是很多人沒預料到的。
在兩家公司全方位的較量中，資本的作用也舉足輕重。截至目前，ofo、摩拜累計融資額均超過十億美元。其中，今年6月，摩拜獲得由騰訊領投的6億美元E輪融資，緊接著，ofo宣布獲得阿里巴巴領投高達7億美元的E輪融資，再次刷新行業(yè)紀錄。近日，ofo一位聯(lián)合創(chuàng)始人在接受路透社采訪時表示，公司正在進行新一輪融資，籌集超10億美元資金。業(yè)內人士猜測ofo最新估值可能接近30億美元，要高于摩拜。
目前看來，ofo目前在國內市場的綜合實力要在摩拜之上，而在海外市場，出海更早的ofo已經(jīng)覆蓋全球13個國家，也暫時將摩拜（全球覆蓋8個國家）甩開一檔。這些數(shù)據(jù)都表明，倘若朱嘯虎口中的合并案出現(xiàn)，ofo都更有希望成為合并的主動一方。目前的時機，ofo占勢而朱嘯虎率先宣告合并可能，會不會也在暗示這是在“我”的計劃以內，而“我”正是推動這場合并的主動一方呢？
在眾目睽睽之下，皮球已經(jīng)踢給了摩拜和摩拜的投資方們，至于他們的說辭，我們拭目以待。
