和悲催的小藍、小鳴等一大批倒閉的共享單車相比，摩拜和ofo仍然是風(fēng)生水起，國內(nèi)已經(jīng)玩夠的它們正在全世界的投放共享單車，把“共享經(jīng)濟”空降到歐美等發(fā)達資本主義世界。
11月21日，摩拜單車就宣布在德國柏林投入運營，這是摩拜單車提供服務(wù)的全球第200個城市，成為共享單車行業(yè)首個服務(wù)范圍覆蓋全球200個城市的企業(yè)。目前除中國外，已經(jīng)在新加坡、馬來西亞、泰國、韓國、日本、英國、意大利、荷蘭、德國、荷蘭、澳大利亞和美國等十余個國家提供單車服務(wù)。
不得不佩服啊，大寫的牛！
可但是，又仔細的琢磨了一下，發(fā)現(xiàn)這不對啊，似乎存在很多問題和疑點。當然，這不僅僅是共享單車的問題，背后的問題大了去了。
下面就簡單說說吧！
1、共享單車在反噬？或是外來和尚不好念經(jīng)
反噬，這是提到共享單車進軍國際市場后我能想到的第一個詞。只是情況并不樂觀。
共享單車這個詞語好像是國內(nèi)首先“發(fā)明”的，但共享單車這個事情并不是中國企業(yè)首創(chuàng)。1965年，荷蘭一群年輕人就搞出了“白色自行車計劃”，這應(yīng)該是共享單車的起源。自那之后，很多國家和地區(qū)都在搞共享單車，但一直沒有一個合適的方式讓它能夠壯大并發(fā)展下去。直到2016年，共享單車在國內(nèi)火爆發(fā)展起來之后，才算是真正的成為一個巨大的行業(yè)。
國內(nèi)的共享單車當屬摩拜和ofo了，從各自幾輪的融資之后，已經(jīng)快速暴長為估值百億級別的巨頭。所以不能單純的做做國內(nèi)市場，必須來一輪全球化的戰(zhàn)略拓展。所以，憑借融到的巨額資金，到國外投放一些自行車，搞搞國際市場似乎順理成章。
但中國市場與國外市場截然不同，政策、用戶特征、市場環(huán)境等存在很明顯的差異性。無論摩拜還是ofo都是一個外來和尚，怕是不好念經(jīng)的。
就說摩拜服務(wù)的第200個城市德國柏林吧。在德國，最主要的通勤方式就是公共交通，公交車、有軌電車、地鐵以及出租車等等，稠密的覆蓋了市內(nèi)出行需求。即便在我們說的城鄉(xiāng)結(jié)合部，或者“通勤村”也基本是公共交通包攬出行。至于騎自行車，基本上都比較偏向于專業(yè)化，我有一位生活的德國朋友，就是用半專業(yè)的山地自行車來滿足通勤需求，他的那些朋友也基本每家都有一輛專業(yè)或半專業(yè)的自行車。而摩拜單車那種笨重的自行車，生存機會著實很小。
另外，歐美城市的人口密度并不像國內(nèi)這樣。因為便利的交通以及遠程工作的需要，德國等歐美發(fā)達國家就催生出了“衛(wèi)星城”、“通勤村”這些新的城市發(fā)展概念和模式，人口并沒有向城市集中，而是向更廣闊的范圍擴展。所以，人口密度就決定了市場規(guī)模不會像國內(nèi)這樣大。
更何況，摩拜、ofo在國外市場的投放量極少，在德國柏林，摩拜也僅投放700輛而已，說是試水、布局，但實際上即便受德國鐵路支持的“Lidl-Bike”和“Next-Bike”，其總的投放量也僅有5000多而已。也就說明了這個市場需求是多么的微不足道。說是拓展德國市場，恐怕還沒有在上海、北京一個街道上投放的車輛多。
2、拓展國際市場是資本之上的妥協(xié)和無奈
共享單車經(jīng)過一年以來的暴長之后，尤其是無數(shù)共享單車創(chuàng)業(yè)團隊的加入，現(xiàn)在國內(nèi)的共享單車可以說是“車滿為患”。9月9日，國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布了《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》，報告指出，到2017年7月，國內(nèi)共享單車累計投放量約1600萬輛。
如此龐大數(shù)量單車的出現(xiàn)，已經(jīng)給城市的管理帶來了挑戰(zhàn)，單車的投放已經(jīng)趨于飽和，開始侵占公共空間。所以，今年以來，全國諸多城市發(fā)布了共享單車管理規(guī)范。上海、廣州、福建等多個地區(qū)明確提出，立即停止投放。
而停止投放對于摩拜、ofo而言，意味著跑馬圈地、狂飆期的結(jié)束，接下來在國內(nèi)市場發(fā)展將進入一個拐點，考驗運營能力的時候到了。但是，它們之間的競爭還沒有勝負，資本的大量注只是用于自行車鋪街，圈一批用戶進來體驗，還沒找到一個可以實現(xiàn)資本增值的方向。而且，也沒有找到其他可以用來配合的經(jīng)營方式和商業(yè)模式。這絕對不是資本經(jīng)營所能接受的。
怎么辦？當然是眼光往外看。充分利用資本經(jīng)營進行下一輪的企業(yè)規(guī)模擴展，將單車投放到還沒飽和的國外市場。
我認為，這是一種十分無奈但又不得不做的事情，是資本裹挾下不得已的舉動。國內(nèi)市場的競爭就是投放量的競爭，這是一種只要資本不斷糧就能無限循環(huán)下去的沒有技術(shù)含量的事情。而且，資本的支撐也使得他們貪圖更大、貪圖細致入微。只要支撐還在，他們就有勇氣毫無顧忌的放大共享單車的市場需求，用資本的力量制造出共享單車的狂熱前景。當然，這種近乎“以暴制暴“的競爭在放大市場的同時，對現(xiàn)有的市場秩序、社會秩序帶來了一定的破壞。
而在國際市場的擴張，實質(zhì)上是換一個地方重復(fù)進行類似的競爭。如果沒有不同國情和政策的限制，摩拜在歐美地區(qū)的單車投放量肯定不會是幾百幾千輛，而是以萬計、以十萬計的。
3、有序收縮遠比擴張更需要智慧
若不是各地政策的出現(xiàn)，相信摩拜、ofo仍然會瘋狂的投放單車，投放量將遠遠超過7月時候的1600萬輛。當然，在競爭報表中，在某些融資會議上，這些數(shù)字會有積極意義的。
但是，瘋狂之后帶來的問題是不堪重負，是粗放式運營帶來的諸多不良后果。最明顯的就是，共享單車企業(yè)從來沒考慮過龐大的單車投放給公共秩序帶來的不良影響，甚至當“停止投放“政令出現(xiàn)之后，仍然有共享單車企業(yè)偷偷的投放。在共享單車企業(yè)的運營考慮優(yōu)先級中，搶奪市場霸主地位被放在了第一位，其余的都不重要，甚至是盈利模式。
這就出現(xiàn)一個問題了，盈利一定是企業(yè)的最終目的，不盈利的結(jié)果就是企業(yè)崩塌，這和估值高低沒有任何關(guān)系。
所以，當共享單車企業(yè)將目光放在海外市場，仍然在心急火燎的忙于市場拓展的時候，更應(yīng)該將智慧放在企業(yè)良性運營和規(guī)模邊界的控制上。企業(yè)擴展絕對是一種實力，但有序收縮絕對是一種智慧。在“攻城掠地“之余，需要從長遠的發(fā)展戰(zhàn)略著手，真正的去經(jīng)營企業(yè)，提升服務(wù)或產(chǎn)品的經(jīng)營。這才是一個成功企業(yè)應(yīng)該具備的素養(yǎng)。
