在中國大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長的京張線。
▲京張鐵路穿越八達嶺。圖片來源：《我們的征程》
110年，從中國自主修建的第一條鐵路到世界領(lǐng)先的智能高鐵，京張線是當之無愧的民族記憶。
近日，北京至張家口高速鐵路正式開通運營，思客君通過衛(wèi)星圖帶你看看這條百年鐵路的蛻變。
▲全長174公里的京張高鐵沿線共設(shè)7站。圖片來源：中國鐵路
始發(fā)站-北京北
6臺11面、南北向站臺
在衛(wèi)星圖上清晰顯現(xiàn)
這座有著一百多年歷史的北京北站
見證著從“老北京”到“現(xiàn)代北京”的變遷
今日一列列“復興號”列車
在這里整裝待發(fā)
▲圖為2019年10月29日“高分二號”衛(wèi)星拍攝的北京北站。
駛出北京北站
在地下穿過清華園
10分鐘左右
便能抵達清河站
▲圖為2019年10月29日“高分二號”衛(wèi)星拍攝的海淀清河站。
作為北京北部全新的客運交通樞紐
清河站“棲息”在幾百米長的狹長地帶
成為交通運輸主動脈
地上兩層、地下兩層、四臺八線
地鐵站與高鐵站同場
實現(xiàn)“大交通、零換乘”
此次新站修建
亦保留了歷史感十足的老站房
在修建時將老站房整體平移
完工后移至新站旁
尊重自然 形隱于山
經(jīng)過清河站
僅需20分鐘
即可抵達八達嶺長城站
▲圖為2019年10月15日“高分二號”衛(wèi)星拍攝的八達嶺長城區(qū)域，八達嶺長城站和老京張青龍橋車站附近的人形鐵軌清晰可見。
這里是國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站
位于長城之下102米處
▲八達嶺長城站是國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。圖片來源：千龍網(wǎng)
埋深如此之大
是為了保護我國近代工業(yè)的象征
——青龍橋車站人字形線路
當年詹天佑修建京張鐵路時
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
順著山勢設(shè)計出
巧妙的“人”字形折返線
成為中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉
▲圖為2019年10月15日“高分二號”衛(wèi)星拍攝的青龍橋站“人”形鐵路線。
逢山開路 遇水搭橋
京張高鐵一路行進
跨越官廳水庫特大橋
飛躍官廳湖
▲高分二號拍攝的官廳水庫特大橋建設(shè)過程。
這里是北京市備用水源地
為最大限度保護水體
官廳水庫特大橋設(shè)計采用岸上拼裝法
采用頂推方案施工
像拼積木一樣在岸邊拼裝鋼梁
逐步向湖中頂推
最終形成八個彩虹結(jié)構(gòu)
▲“推出來”的官廳水庫特大橋。來源：冬奧發(fā)布
將是世界上首例適用于
350公里高速鐵路的鋼桁梁橋
助力冬奧 高速直達
崇禮鐵路是京張高鐵的重要部分
南起下花園北站
北至太子城站
將滿足冬奧會期間快速交通聯(lián)系需求
今后去冰雪小鎮(zhèn)滑雪
分分鐘就能抵達
張家口至北京最快運行時間
將由3小時7分壓縮至56分鐘
呼和浩特至北京最快運行時間
將由9小時15分壓縮至2小時18分鐘
大同至北京最快1小時42分鐘可達
▲作為復興號動車組的升級版，列車運行中可以減少7%的空氣阻力。圖片來源：央視新聞
值得一提的是
北斗衛(wèi)星高航系統(tǒng)也將應(yīng)用于
京張高鐵的“復興號”智能型升級版列車
在世界上首次實現(xiàn)
時速350公里自動駕駛
“又快又聰明”的京張高鐵
車身安裝有數(shù)千個傳感器
像帶著隨車醫(yī)生一樣隨時自體檢
供電系統(tǒng)首次采用輪軌式機器人巡檢
打破了以前人工檢測的局限性
▲奧運版智能列車旅客可以掃描二維碼存取滑雪板。圖片來源：央視新聞
這樣的京張高鐵
快來搶票體驗一下吧！
策劃：劉娟
監(jiān)制：李曉云
編輯：郭建偉、祁麗君
衛(wèi)星技術(shù)支持單位：中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心
衛(wèi)星技術(shù)：陳衛(wèi)榮、夏天、原征
數(shù)據(jù)來源：高分二號
校對：解軼鵬
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