教育部、人社部、工信部曾聯(lián)合發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，2015年時我國新能源汽車人才總量約為17萬人，預(yù)計到2020年將達(dá)85萬人，缺口68萬人。
或是因我國新能源汽車正處于市場導(dǎo)入期到產(chǎn)業(yè)成長期的過渡時期，又或因我國新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展仍處于初級階段，新能源汽車人才普遍匱乏，而這對于極度依賴專業(yè)人才的行業(yè)來說并非利好。
到了2020年，我國新能源造車氣勢日趨向上，技術(shù)、研發(fā)類人才需求一路看漲，盡管啟動全球招聘廣納良才，盡管相關(guān)專業(yè)教育提上日程，這一人才缺口非但沒能填補，反而人才流失情況屢屢發(fā)生。
“春江水暖鴨先知”
與2015至2018年無數(shù)傳統(tǒng)車企人向新勢力造車企業(yè)蜂擁，一度導(dǎo)致傳統(tǒng)車企人才流失截然不同的是，新能源汽車行業(yè)僅今年以來就已發(fā)生多起人才回流現(xiàn)象，這與當(dāng)年盛況形成強烈反差。
3月4日，有媒體曝出合眾汽車原品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌已加盟上汽大通。鄧凌早前曾任東風(fēng)雪鐵龍市場部部長，并在長安福特任職多年，任長安福特市場部福克斯品牌經(jīng)理、C級車高級品牌經(jīng)理等職。后于2018年7月加盟合眾新能源，任品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁一職，分管公司品牌、市場、公關(guān)等營銷業(yè)務(wù)模塊的工作；
3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。陳曦曾在神龍市場部、商務(wù)部以及東風(fēng)雪鐵龍銷售部、市場部任職，并一度做到東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理。2016年5月底，陳曦在從東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理崗位調(diào)任東風(fēng)雷諾市場銷售部部長，4個多月后，陳曦的職位又一次變動，任職東風(fēng)雷諾負(fù)責(zé)市場與銷售的副總裁。2018年陳曦正式加盟新造車公司博郡汽車，擔(dān)任市場營銷和銷售副總裁。而今年1月份，北斗星通公司公告顯示，博郡汽車由于資金鏈緊張，整車項目處于停工狀態(tài)；
3月23日，現(xiàn)代汽車發(fā)布消息稱，已任命原天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)?；仡櫹驏|平早前在汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，其于1998年加入上汽大眾，曾任上汽大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售總監(jiān)，在上汽大眾工作18年后轉(zhuǎn)戰(zhàn)沃爾沃，出任沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，2017年又宣布出任天際汽車董事以及首席營銷官，主攻市場、用戶服務(wù)、營銷等領(lǐng)域；
3月底，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)長城汽車銷售公司國內(nèi)用戶中心部門，工作內(nèi)容主要涵蓋輿情監(jiān)測、網(wǎng)紅KOL發(fā)展、論壇組織以及車友會運營等工作。趙昱輝曾任樂視官方體驗店副總裁一職，后在蔚來汽車擔(dān)任用戶中心副總裁一職，在用戶運營以及新零售方面有著豐富的經(jīng)驗；
5月8日，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍通過微博發(fā)布長文表示，近期將從愛馳汽車離職，其表示“將做一段時間的個人休整”，對于未來去向并未公布。根據(jù)公開資料，蔡建軍于1998年加入長安汽車，2015年10月加盟北汽，2018年3月?lián)螌毮芷嚫笨偛眉嬗^致汽車執(zhí)行副總裁一職，同年12月加盟愛馳汽車，擔(dān)任愛馳汽車執(zhí)行副總裁；
5月18日，福特中國發(fā)布聲明稱，前蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江將于2020年6月1日正式加入福特中國，擔(dān)任純電項目727團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)相關(guān)的市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運營和管理。據(jù)悉，朱江于2002年開始進(jìn)入汽車行業(yè)，先后就職于華晨寶馬、寶馬中國和雷克薩斯等企業(yè)，2017年3月加入蔚來汽車。
以上僅僅是一鳴網(wǎng)不完全統(tǒng)計的新能源汽車行業(yè)人才回流案例，如出一轍的傳統(tǒng)車企出身，幾近相同的時間涌入新勢力造車，又在同一節(jié)點轉(zhuǎn)身離去，僅僅是巧合嗎？如果當(dāng)初眾人抽身離開傳統(tǒng)車企致其被廣泛唱衰，此番人才回流是否又折射出新勢力造車風(fēng)光不再的實況呢？
新能源車企為何留不住人？
回溯傳統(tǒng)車企的離職之風(fēng)，約是從2017年開始的。當(dāng)時傳統(tǒng)車企高管離職率是往年的2倍，共有200多名職位在總經(jīng)理及以上級別的汽車人選擇加入造車新勢力，并在整個汽車行業(yè)掀起造車新勢力對傳統(tǒng)車企人才的大清洗。
僅僅兩年后，這一態(tài)勢戛然而止，當(dāng)初的“香餑餑”被棄之如履，新能源車企為何留不住人呢？
其一，資本熱度褪去。隨著行業(yè)政策方向調(diào)整，資本市場對新能源汽車的熱度逐漸回歸理性，早前新造車勢力每周或每兩周都會有公司宣布融資成功，后期投資愈發(fā)謹(jǐn)慎，長尾效應(yīng)逐漸消失，資本開始向頭部企業(yè)聚焦，這也使得新能源汽車行業(yè)洗牌加劇。
其二，造車新勢力普遍經(jīng)營困境。資本追逐之下的造車新勢力吸引到了大批傳統(tǒng)車企人才流入，而今泡沫逐漸凸顯，人去樓空已是必然，無數(shù)新能源車企面臨產(chǎn)品交付和資金緊缺問題，不得不大幅裁員、降薪，也在一定程度上導(dǎo)致了人才回流。
其三，傳統(tǒng)車企來勢洶洶。在造車新勢力自身生存和發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)之余，大眾、豐田、乃至奔馳、寶馬紛紛圍剿，無異于壓縮了本就不大的市場空間，沒有投資、無法造血，孤立無援的造車新勢力面臨多重壓力，而新能源汽車人才選擇投身傳統(tǒng)車企“曲線救國”也不失為上選。
有業(yè)內(nèi)人士向一鳴網(wǎng)表示，汽車行業(yè)的人才從造車新勢力向傳統(tǒng)車企回流將成常態(tài)，新能源汽車仍處于發(fā)展期，也就意味著行業(yè)挑戰(zhàn)巨大。如此境況下，一部分人才選擇另謀他路，回到更穩(wěn)定且前景可期的傳統(tǒng)車企中去也無可厚非。
無異于釜底抽薪
所謂企業(yè)的競爭就是人才的競爭，人才流失必將對企業(yè)本身造成不可估量的影響，哪怕頭部入蔚來也未能幸免。
去年8月，一封李斌寫給蔚來內(nèi)部的郵件遭曝光。郵件顯示，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰將從蔚來正式離職，當(dāng)時的說法是“從蔚來汽車的日常業(yè)務(wù)上榮休”，退休后將繼續(xù)擔(dān)任李斌的個人顧問，在供應(yīng)鏈和合作伙伴方面支持蔚來汽車，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來驅(qū)動科技董事長一職，從戰(zhàn)略上繼續(xù)指導(dǎo)蔚來驅(qū)動科技的發(fā)展。
可實際上，榮休不過是離職的托辭，顧問也只是虛職而已，而離開蔚來后的鄭顯聰仍會繼續(xù)奮戰(zhàn)汽車工業(yè)，有意創(chuàng)建一家豪華電動車公司。
鄭顯聰之于蔚來的重要性無需多言，其作為蔚來汽車初創(chuàng)團(tuán)隊最早的成員之一，在蔚來IR網(wǎng)站中高管列表中排在第四位，重要創(chuàng)始人的離職無疑引發(fā)一系列連鎖震動。
緊接著鄭顯聰之后，軟件發(fā)展副總裁莊莉、CFO謝東瑩等接連離職；進(jìn)入2020以來，用戶中心副總裁趙昱輝、負(fù)責(zé)電動力工程團(tuán)隊的高級副總裁黃晨東、用戶發(fā)展副總裁朱江等頻頻離開。一系列高管離職事件也讓外界對蔚來猜測萬分，蔚來汽車失去留住人才的原動力成為共識，隨之而來的便是股票下滑、輿論壓力等一系列負(fù)面。
企業(yè)重創(chuàng)之外，人才短缺也會在一定程度上制約行業(yè)發(fā)展進(jìn)程，這也是毋庸置疑的。頭部企業(yè)尚且如此，底部玩家又如何存活？
或許是“春江水暖鴨先知”，離職潮表象之下隱藏了行業(yè)問題，留不住核心人才的新能源汽車幾乎可以宣判頹勢。再加上突如其來的疫情讓整個汽車行業(yè)陷入萎靡，抵抗風(fēng)險能力普遍較弱的新勢力造車更難。
融資遇阻、資金斷裂、交付困難…種種問題都沒有難住的造車新勢力，卻被人才攔住了去路。沒錢、沒車、沒人的新能源造車該向何方？
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