家住普陀區(qū)金邁路的90后王禹，曾是“快遞不再送上門”的堅決抵制者，直到本月，他決定與代收點和解——因為要出差一周，而自己幾個包裹尚在路上，他特地去家附近菜鳥驛站，拜托站長魏琴代為保管。一周后回滬，當(dāng)他再進驛站時，站長早已將6個包裹整理成一提，方便王禹帶走。
王禹第一次感受到了快遞代收點的好處。此后在電商平臺下單時，他特地將收件地址默認(rèn)為驛站。在他看來，驛站這一社區(qū)生活服務(wù)的數(shù)字化場景，未必是解決快遞“最后一公里”的最完美方案，但至少是當(dāng)下一個切合實際的折中之道。
35倍、2元和消防栓簽收
數(shù)據(jù)顯示，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達830億件，是2010年的35倍。但快遞小哥的數(shù)量近十年僅增長5倍，與行業(yè)增速極不匹配。與此同時，電商快遞單票價格已從2013年的10.2元跌至而今2元多，在價格洼地義烏，甚至0.8元即可發(fā)全國。
在日快遞配送量1200萬件的上海，快遞員的節(jié)奏是這樣的——每天凌晨5時半開始揀貨，9時起派送包裹，全天至少300個，多忙到晚8時收工。他們每天須保證80%以上的簽收率，才能拿到足額傭金。但刨去揀貨，他們真正可派送時間約9小時，以此推算，平均每2分鐘就要完成一單派送?？墒聦嵣?，小區(qū)門難進、家中無人、電話無人接聽等情況高頻發(fā)生，一名成熟快遞小哥每小時能派送10件已屬不易。為提高簽收率，他們不得不讓門衛(wèi)乃至消防栓、水表簽收，但也帶來了包裹丟失、爭議和投訴風(fēng)險。
在此情形下，快遞柜和驛站“代收”成為剛需。據(jù)了解，快遞柜代收以豐巢為代表，設(shè)在小區(qū)內(nèi)，根據(jù)柜子大小，豐巢向快遞員收取0.4元左右使用費。但去年4月起，豐巢開始向收件人收取超時（超12個小時）保管費，遇上海百余小區(qū)抵制。
此后，另一種代收模式，即免費、不限時的菜鳥驛站收獲更多關(guān)注。然而菜鳥驛站同樣邁不過一道坎，其能否高密度覆蓋并賦能社區(qū)，取決于其盈利模式能否走通。
驛站被數(shù)字武裝，但有待增收
寶山區(qū)月輝路中鐵北宸名庭旁一間96平方米驛站，完全被數(shù)字武裝——借全鏈數(shù)字化，驛站可準(zhǔn)確預(yù)測包裹到站時間，列出需派送上門的用戶名單；包裹由站長分區(qū)整理，進站取件的用戶，可秒級掃碼自助取件。
驛站不僅智能，還有溫度，提供生鮮包裹冷藏保管，另外用戶有多個包裹同天抵達時，可在菜鳥驛站App點擊“一鍵取件”，站長會提前將用戶包裹全部找出。驛站營業(yè)時間一般為早9時至晚9時。
這樣的驛站在滬已超過1000家，以加盟形式擴張，免加盟費，加盟者只需凍結(jié)一定保證金，并負(fù)擔(dān)貨架、電子設(shè)備及場租成本。記者發(fā)現(xiàn)，驛站站長中有相當(dāng)比例是快遞公司的片區(qū)負(fù)責(zé)人，如月輝路上菜鳥驛站站長章燕，就是某快遞公司寶山月浦片區(qū)負(fù)責(zé)人。
章燕從業(yè)16年，她坦言，因巨量快遞的壓力和低性價比，如今快遞員崗位包吃住每月8000元仍乏人問津，快遞員嚴(yán)重不足地區(qū)，往往成為驛站入駐之地。
驛站如何盈利？主要靠代收包裹服務(wù)費，以及寄件收入。以月輝路驛站為例，其主要服務(wù)于中鐵北宸名庭共三期及周邊待開樓盤，一年半前剛開設(shè)時，每天收件量僅100個，如今攀升到日常300個，“雙11”“雙12”期間500個打底。按照每天代收300票包裹，每票收費1元計（由快遞公司站點支付給驛站），驛站每月收入9000元。另外寄件業(yè)務(wù)以每天15票、每票賺5元計，月入2250元。不過，扣除每月8000元租金、水電物業(yè)費以及支付給派送零工的成本后，驛站所余不多。
章燕說，實現(xiàn)盈利，需假以時日。這一方面要看用戶的自提比例和配合度。目前驛站需送貨上門的用戶占比20%，主要為老人、孕婦等行動不便者，這一比例尚在驛站可承受范圍，主要由章燕的兒子負(fù)責(zé)派送。但若比例提升，就需要另外增加人手。另一方面，章燕將盈利的希望寄托于未來業(yè)務(wù)量仍有數(shù)倍增長空間。
密度支撐盼選址、租金傾斜
與章燕一樣，顧北東路218號菜鳥驛站站長劉從虎，也在等待盈利一刻。
但他剛剛聽說，就在距離他的驛站約6公里處，一家每天代收高達1200票的驛站，因不堪用戶無論在家與否都必須送包裹上門等原因而無奈關(guān)張。
劉從虎坦言，單做驛站的確較難盈利，完全要看社區(qū)居民的配合度與素質(zhì)。他見識過一些年輕人，以“大肚子”為由，堅持要求送貨上門，然而十幾個月過去，孩子仍沒生下來。反而是一些六七旬的老人，堅持力所能及的小包裹自己下樓來拿。
但如果是大件或超過3公斤的包裹，劉從虎一定幫老人送到家。
他認(rèn)為，與需求相比，目前上海的驛站數(shù)量顯然遠遠不夠，未來每個小區(qū)都應(yīng)有驛站。然而，驛站必須要能盈利的確定性，才能支撐其足夠密度。從目前盈利的驛站來看，多為“復(fù)合經(jīng)營”，即原本就是便利店、水果攤等，經(jīng)營者拿出部分店面做驛站，用兩種業(yè)務(wù)互相導(dǎo)流來確保收入。
快遞物流業(yè)內(nèi)專家趙小敏告訴記者，未來，菜鳥驛站正在告別單一收入來源，未來有望疊加新的社區(qū)功能，如團購、洗衣、物品回收等，這些社區(qū)商業(yè)和家庭消費場景，將使驛站更具城市數(shù)字社區(qū)基礎(chǔ)服務(wù)的特征。當(dāng)下，驛站除了要培育居民的配合和接受度之外，驛站選址和租金波動也會影響到其密度推進程度。驛站在尋找門面房時并不具優(yōu)勢，而租金每年多以10%-15%幅度增長，這也給站點帶來生存壓力。“驛站擁有公益和社會屬性，如果驛站能被納入城市數(shù)字化節(jié)點的范疇，由政府部門在選址上做出通盤考量，在租金政策上給予適當(dāng)傾斜，無疑將加速對社區(qū)‘最后一公里’的民生保障和真正賦能。”
