5月28日，京東物流成功上市，開盤大漲14%，成為又一家京東系上市公司。在618到來之際，各大電商平臺都開始了此起彼伏的營銷大戰(zhàn)。每一年的618都像是節(jié)日，但不改的主旋律都是拼價(jià)格。除了價(jià)格之外，物流配送卻被淹沒在各種優(yōu)惠之中。盡管京東物流成功上市，但相比賣貨和曬GMV，電商行業(yè)背后的配送服務(wù)，卻是一個300億虧損的尷尬局面。
京東物流上市開盤大漲18%，受資本市場追捧，但過去三年虧損90億
5月28日，京東物流成功在港股上市，在上午收盤前曾達(dá)到47.75港元，距每股40.36港元的定價(jià)，漲幅達(dá)到18.3%，總市值一度沖破了2800億港元。而在昨天的暗盤交易中，京東物流的股價(jià)漲幅一度達(dá)到接近41%。但截至5月28日收盤時，京東物流股價(jià)已經(jīng)回落至41.7港元。
根據(jù)最新招股書顯示，過去2018-2020年三年來，京東物流的營收分別為379億、498億和734億，2021年第一季度營收為224億。而最近三年，京東物流的凈虧損分別為27.6億元、22.4億元和40.4億元，凈虧損率分別為7.3%、4.3%和5.5%。僅僅在2020年一年，京東的虧損就超過了40億元，三年累計(jì)虧損90.4億元。
在上市當(dāng)天，京東物流CEO余睿在致辭中表示，上市將讓公司進(jìn)入新的發(fā)展階段，但也要承擔(dān)著更大的社會責(zé)任。同時，也要感謝劉強(qiáng)東的戰(zhàn)略眼光。因?yàn)榧幢闶侨绱烁甙汉统掷m(xù)性的虧損，在劉強(qiáng)東看來，物流也是京東的核心優(yōu)勢。
“物流是核心競爭力”，劉強(qiáng)東曾吐槽亞馬遜在中國行不通
“我曾在亞馬遜上購買過商品，但是物流太慢了，足足要讓用戶等兩天。這要是放在中國，就會是一場災(zāi)難，每一位消費(fèi)者都會不滿意，因?yàn)榇蠹叶枷?小時就收到快遞”。2018年，劉強(qiáng)東在西班牙參加某次重要活動時，曾這樣吐槽亞馬遜的物流配送，他認(rèn)為這家國際電商巨頭在中國干不過淘寶和京東。
事實(shí)也印證了劉強(qiáng)東的預(yù)測。從2019年開始，亞馬遜逐漸退出中國市場。但京東的自營物流模式，一定能在國內(nèi)成功么？從京東物流上市來看，算是取得了階段性成功，但未來尚不可知。
“所有的服務(wù)行業(yè)，加盟模式我都不看好”，6年前，劉強(qiáng)東在某次演講中談到京東做自營模式的決心和理由。他表示，“物流是核心競爭力”。為此，京東此前最多一年虧損達(dá)17億元，甚至有媒體統(tǒng)計(jì)過，物流倉儲、配送、人員成本等，十年間虧損了300億元，但京東依然堅(jiān)持打造自營配送模式。
90%都可當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，卻被員工吐槽：搶市場依然靠粗劣的價(jià)格戰(zhàn)
2018年6月19日，京東在公布當(dāng)年618戰(zhàn)績時表示，“90%以上自營訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)”。而在今年為了618提前預(yù)熱，京東物流還發(fā)布了京東618運(yùn)營舉措，全力保障全國范圍上門服務(wù)、超200城最快分鐘達(dá)。
菜鳥供應(yīng)鏈則表示，今年“預(yù)售極速達(dá)”將覆蓋全國300個城市，消費(fèi)者下單后最快幾分鐘就可收快遞，95%以上包裹可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。
而從2020年崛起的快遞新興品牌“極兔速遞”，則更是來勢洶洶，傳聞為今年定下4000萬日單的目標(biāo)，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達(dá)之后的第三大加盟制快遞。
在配送服務(wù)上，三大巨頭都在強(qiáng)調(diào)著覆蓋范圍與效率。但對于不同的模式，近日有某位京東員工吐槽，“電商業(yè)務(wù)一年勝一年，物流好像沒有什么升級”，自營物流和平臺加盟制，哪一個更有希望緩解電商帶來的壓力死局呢？
“這些年物流好像并沒沒有什么明顯的升級，電商爆發(fā)依靠堆人&不上門，搶占市場依靠粗劣的價(jià)格戰(zhàn)手段，極兔一年虧200億，甚至有網(wǎng)點(diǎn)老板貸款維持業(yè)務(wù)，所以物流行業(yè)的出路在哪？是京東順豐的自營物流模式，還是菜鳥的平臺加盟制？”
或許沒有人知道最終的答案。而有媒體指出，目前二三線快遞企業(yè)的市場份額有流向一線快遞企業(yè)的趨勢，并且這種趨勢很難改變了。因?yàn)榭爝f是勞動、資金、技術(shù)都高度密集的企業(yè)，中小玩家很難有大的生存空間。這種“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的趨勢，似乎更鞏固了京東、順豐、菜鳥等頭部巨頭們，物流配送這條護(hù)城河的深度。
面對300億的尷尬，京東順豐極兔三大物流巨頭，各有不同境遇
但巨頭們也有著煩惱，而且都比較一致，那就是巨額虧損的模式，究竟要持續(xù)多久。
拋開京東物流十年間虧損300億不談，今年4月，“快遞大哥”順豐發(fā)布的2021年第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司一季度凈利潤-9.89億元，同比下降209.04%。從2015年就開始擔(dān)任順豐控股的財(cái)務(wù)總監(jiān)，據(jù)說是順豐高管中薪酬最高的人之一，也宣告辭職，撒手而去了。
而另外一家新進(jìn)入市場的極兔速遞，傳聞“十個月就虧損了200億”，甚至一位極兔北京區(qū)域經(jīng)理透露，不止200億，極兔一年時間燒錢金額高達(dá)三四百億元！
但三大巨頭的境遇卻各有不同。簡單來講，成立14年的京東物流是在持續(xù)虧損，而順豐則僅僅今年一季度虧損10億元，2020年保持了73.26億元的凈利潤，而極兔速遞作為新的物流品牌，短期內(nèi)燒錢搶占“三通一達(dá)”市場份額，勢必會造成極大的資金缺口。
618即將來臨，龐大的物流配送需求即將加碼。近些年國內(nèi)物流配送需求持續(xù)提升的情況下，京東物流或許面臨的壓力會比其他對手更大。
“京東物流是業(yè)內(nèi)極少數(shù)堅(jiān)持為員工繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)”，劉強(qiáng)東曾在京東物流上市前表示，“2020年京東物流共計(jì)為一線員工支出261億，平均每位員工支出11萬，月支出9000元”。這樣龐大的支出，保證了618的配送效率，但也在拖著京東物流前進(jìn)的步伐。
