現(xiàn)在全球多說我國發(fā)展如何快，我們自己也很陶醉。今天我在網(wǎng)上搜索，才感到我們和發(fā)達(dá)國家之間的差距有多大，才真正體會(huì)發(fā)展中國家這幾個(gè)字有多沉重?？纯聪旅娴膬?nèi)容，我們是否應(yīng)該冷靜面對(duì)我們今天那點(diǎn)沒有基礎(chǔ)的小小成績(jī)。努力吧，同胞們，我們還很落后！從人文到科技多很落后??！
一、中國所有民航飛機(jī)將在三年內(nèi)停飛，因?yàn)闆]有維護(hù)配件，全國只有一款國產(chǎn)運(yùn)七改型飛機(jī)在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行，但發(fā)動(dòng)機(jī)與航電是進(jìn)口的。
二、中國所有高速鐵路將在三年內(nèi)停運(yùn)，因?yàn)闆]有配件保障安全，高速鐵路列車的常用配件鐵輪子、電控系統(tǒng)軟件硬件全部需購買。中國完全不能生產(chǎn)。鐵道部總工程師何華武在接受記者采訪時(shí)介紹說， 鐵道部在高速動(dòng)車組的引進(jìn)、消化、吸收上采取了“１、２、７模式”，即１０％整車引進(jìn)，２０％散件組裝，７０％實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。“可以說，在高速鐵路這一領(lǐng)域，我國的科研成果幾乎為零。”謝維達(dá)表示，“因此，實(shí)現(xiàn)這７０％的國產(chǎn)化，對(duì)我國自行研制高速輪軌有著很大的幫助。”
同濟(jì)大學(xué)教授謝維達(dá)強(qiáng)調(diào)：“高鐵的研究涉及很多學(xué)科，在這方面我國的研究才剛剛起步，許多部件目前都無法生產(chǎn)。比如高速輪軌經(jīng)常使用的道岔，目前就需要國外進(jìn)口。”目前我國尚不能制造的高速列車部件只有三種——車輪、車軸及ＩＤＢＣ芯片。當(dāng)列車的時(shí)速達(dá)到３００公里時(shí)，高速列車車輪的雜質(zhì)含量必須嚴(yán)格控制。在鋼鐵冶煉的時(shí)候，就必須要求車輪鋼雜質(zhì)含量極低且分布均勻。由于車輪不過關(guān)，曾經(jīng)導(dǎo)致德國高速列車脫軌，人員傷亡。車軸是空心軸，列車所有的重量都?jí)涸谲囕S上，技術(shù)雖然不是特別尖端，但批量生產(chǎn)的時(shí)候單件產(chǎn)品質(zhì)量控制必須非常嚴(yán)格。目前鐵道部正在和馬鞍山的生產(chǎn)廠家合作，爭(zhēng)取用兩年時(shí)間生產(chǎn)出２００公里／小時(shí)級(jí)別的車輪，用四年的時(shí)間生產(chǎn)出４００公里／小時(shí)級(jí)別的車輪。而鐵道部也在和生產(chǎn)炮管的軍工企業(yè)合作攻關(guān)車軸技術(shù)，預(yù)計(jì)任務(wù)完成時(shí)間和車輪同步。”
三、中國所有轎車全部停產(chǎn)，因?yàn)檗I車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)、電控噴嘴、活塞環(huán)、ＡＢＳ、安全氣囊、自動(dòng)變速箱及變速箱、小到高檔汽車鋼板、螺絲中國完全不能生產(chǎn)。不是說上汽、一汽、二汽學(xué)會(huì)了集成創(chuàng)新嗎？所謂“集成”，就是“拼湊”的意思，如果封鎖了，也就找不到“拼湊”或“集成”的基本元件。 詹樟松說，在對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及噪聲等指標(biāo)要求越來越高的今天，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)還不盡如人意，內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)還是掌握在外國公司手中。詹樟松告訴記者，他們現(xiàn)在行的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)都是采用全球招標(biāo)方式，因?yàn)閲鴥?nèi)供應(yīng)商大多處在“照?qǐng)D加工”的水平。這一方面說明很多供應(yīng)商沒有自主開發(fā)意識(shí)；另一方面，目前國內(nèi)零部件企業(yè)很難找到學(xué)習(xí)提升的機(jī)會(huì)。許敏告訴記者，目前零部件企業(yè)對(duì)于真正的核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)，還缺乏充分理解和認(rèn)識(shí)，產(chǎn)品開發(fā)缺乏科學(xué)有效的思路和方法。法國人從廣州撤離、廣州就不能生產(chǎn)標(biāo)致汽車了，同理、日本人從廣州撤離，廣州就不能生產(chǎn)本田汽車了。
四、中國所有彩電業(yè)全軍覆沒，信息產(chǎn)業(yè)部副部長婁勤儉表示，雖然我國彩電業(yè)年產(chǎn)能已達(dá)８６６０萬臺(tái)，實(shí)際銷量占全球銷量的５５％，但以往這些彩電中卻沒有一顆“中國芯，海信集團(tuán)推出了我國彩電業(yè)第一塊視頻媒體處理芯片，電子行業(yè)資深專家安永成說，雖然“信芯”打破了中國彩電的芯片之困，但在我國上億臺(tái)電子產(chǎn)品中，“中國芯”使用的比例還很小。 中國家電產(chǎn)業(yè)，由于核心技術(shù)缺失的短板，尤其是目前發(fā)展如火如荼的平板電視市場(chǎng)，嚴(yán)重受制于上游面板提供廠商的尷尬局面，中國所有彩電業(yè)所用芯片全靠進(jìn)口。中國完全不能生產(chǎn)。
五、手機(jī)業(yè)全軍覆沒，信產(chǎn)部經(jīng)濟(jì)體制改革和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司負(fù)責(zé)人一語道破了國產(chǎn)手機(jī)的缺陷：無核心技術(shù)、產(chǎn)品更新速度慢、品種少、缺少差異化及精細(xì)化和服務(wù)創(chuàng)新。中國所有手機(jī)業(yè)所用芯片全靠進(jìn)口，目前，阿爾卡特、愛立信、諾基亞、摩托羅拉及西門子等公司在中國手持設(shè)備市場(chǎng)上占據(jù)了８０－９０％的份額。以手機(jī)基帶芯片為例，２００６年國產(chǎn)手機(jī)基帶芯片基本被德州儀器、高通和摩托羅拉等國際巨頭所壟斷，市場(chǎng)份額超過９０％。在通信行業(yè)，缺“芯”曾經(jīng)一直是中國企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，尤其在終端方面，中國手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，因不掌握處于產(chǎn)業(yè)鏈上端的芯片核心技術(shù)，無法獲取手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最豐厚的一環(huán)，也一直無法成為國際領(lǐng)先企業(yè)。路透社甚至作出了這樣的悲觀預(yù)測(cè)。中國８０余家國內(nèi)手機(jī)廠商，被指數(shù)量過多、核心技術(shù)缺失、產(chǎn)業(yè)盈利能力下降、國產(chǎn)品牌全球化進(jìn)展緩慢等問題、未來幾年，中國手機(jī)企業(yè)大多將在競(jìng)爭(zhēng)中消失。”
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