談談渦輪增壓技術
一、概述
以前壇子里有寫這方面文章的，介紹的也比較詳細。今天，我又把“渦輪增壓”拿出來再說，是因為我最近對PassatB5/1.8T的車和Bora1.8T這兩款車比較感興趣，看了些資料，想歸納一下，與大家分享，有說的不到的地方，也請你指正。
我92年開車的時候，在北京街頭還看不到車尾部來個T字母的，或者Turbo英文標識。我頭次看到這樣的汽車，應該是1998年Audi200后面有這個英文標識，當時我也不知道這是什么意識，后來才明白，它也是一提升發(fā)動機功率的一種新方法。
后來我又看了一些資料，總體感覺是一般德國車愛用這種技術，確實應驗以前的話：德國人提升發(fā)動機技術不是把發(fā)動機做得越來越大，而是越來越緊湊；而美國人為了達到發(fā)動機的功率，是增大了發(fā)動機的體積而達到提升功率的目的的。
應用渦輪增壓技術來提升發(fā)動機的功率，已經有30多年的歷史了，1998年以后，國內的汽車制造廠也開始使用Turbo技術。尤其是南、北大眾出的汽車，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐漸多了起來，而且也比較好賣。加速性能確實很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指針就到
二、主要工作原理
1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現(xiàn)是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
2、渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
3、當發(fā)動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
4、在現(xiàn)有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發(fā)動機增加輸出功率在10%到40%左右。那么可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發(fā)動機，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應該相當于
三、渦輪增壓器的構造
一般人想象這樣的渦輪增壓技術可能十分復雜，其實不然，一個空氣壓縮機再復雜也是一個機械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接：
1、渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；
2、增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。
3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。
這樣，一個整體的渦輪增壓器就形成了，發(fā)動機就“超頻”了。
四、不足的地方
在你搞清楚渦輪增壓器的結構和它的基本工作原理之后，想到優(yōu)點的同時，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。渦輪增壓技術其中最明顯的就是“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發(fā)動機使不上勁。
五、渦輪增壓器使用需要注意的地方
渦輪增壓器再怎么先進，它還是一套機械裝置，由于它工作的環(huán)境經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在
1、不能著車就走
尤其在冬季，發(fā)動機啟動后，最好讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動后不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
可想而知，這個過程是一個潤滑的作用
2、不要立即熄火
發(fā)動機長時間高速運轉后，比如跑完高速，要進入服務器休息，不能立即熄火。原因是發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運轉3-5分鐘后在熄火。
由此可見，高速運轉后，怠速運轉3-5分鐘是為了渦輪增壓器降低溫度。
其它諸如保潔(拆卸時保潔)，潤滑，檢查各個管道的連接情況應該在例行檢查的時候多多注意，這些東西對一個普通的司機來講，可能復雜了一些，但保養(yǎng)的時候一定讓師傅多多給看看。
