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圖解全球空氣污染:誰比誰更臟
近幾周,中國多個城市遭遇連續(xù)的霧霾天氣。霧霾天加重了城市污染,也讓越來越多的人們開始關注身邊的空氣質量。我們按照城市發(fā)展的情況,依據城市人均GDP、汽車保有量等數據,對比了全球多個城市空氣污染情況。由于現(xiàn)行主流空氣質量檢測標準分為PM2.5和PM10兩種,故分別采用加拿大哈利法克斯市達爾豪西大學研究人員繪制的全球PM2.5濃度值分布圖,以及世界衛(wèi)生組織根據各國官方數據繪制的世界城市PM10濃度值分布圖。[第一輯:灰霾天氣多不能全怪北京]
人均GDP 8000美元-15000美元間的城市空氣污染對比
人均GDP突破萬元的城市,意味著已進入中等發(fā)達地區(qū)行列,北京和上海均超過此線。選擇8000美元到15000美元的區(qū)間,可以看出在相差不大的經濟發(fā)展情況下,各地空氣質量情況。按世衛(wèi)組織空氣數據調查,以PM10為衡量標準來看,PM10在100-149之間;而在NASA統(tǒng)計發(fā)布的PM2.5為標準的情況下,整個華北和華東地區(qū)都是處在深紅色區(qū)域,即表示其污染最嚴重,這也應對了"上海在1100個全球城市中位居978,北京名列1035",幾乎墊底的結果。而在差不多的人均GDP情況下,以PM10為標準來看,在全球排名第144的里約熱內盧都會地區(qū)與排名靠后的北京、上海等地污染情況相差并不太大,但在PM2.5的標準下,卻有著巨大的色差:深藍色與深紅色。[詳細](點擊上圖可查看大圖 網易探索/制圖 )
發(fā)展中國家主要城市PM2.5/PM10濃度分布圖
上圖所標注城市是據IMF2010年公布數據中,人均GDP在8000美元以下的發(fā)展中國家的首都及第一大城市。這些城市與地區(qū)的空氣污染物情況,在PM10與PM2.5的兩個濃度標準下,有著較大出入:例如PM2.5濃度最高的城市是中國北京與上海,但在世界衛(wèi)生組織發(fā)布的PM10標準下,兩座城市并不是世界上污染最嚴重的,其PM10濃度范圍在100-149之內。在世衛(wèi)組織公布的調查報告中,PM10暴露值最嚴重的城市分布在伊朗、蒙古、印度、巴基斯坦等國,例如巴基斯坦最大城市卡拉奇,聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)曾在一份"大氣褐云報告"中將其定義為"褐云覆蓋的城市"。世衛(wèi)組織對伊朗城市顆粒物濃度嚴重程度解釋認為,可能是地理環(huán)境導致的沙塵暴而非排放污染,這與中國多數城市的污染原因截然不同。[詳細](點擊上圖可查看大圖 網易探索/制圖)
世界汽車保有量在200萬以上的城市空氣質量分布圖
上圖選擇的是世界上機動車保有量在200萬以上的城市,從中可以看到機動車保有量大的城市,顏色多為黃色到紅色之間,與之形成對比的是周邊汽車保有量較低的地區(qū)標示為大量綠色,空氣質量更好,這也證實了可吸入顆粒物PM2.5來源除燃煤之外主要為機動車排放。但在同樣的條件下,PM10指數有時并不能真實反應這種污染的嚴重程度。以紐約和巴黎為例,這兩個城市的汽車保有量都在500萬輛以上,在世衛(wèi)組織公布的PM10分布圖上均位于綠色區(qū)域,但在NASA公布的PM2.5分布圖上則處于黃色到紅色之間的區(qū)域,差距十分明顯。
從圖中還可以看到,巴黎和北京所在的污染區(qū)分屬于不同的污染級別。巴黎屬于黃色的污染區(qū),而北京則屬于深紅色的嚴重污染區(qū)。在2010年每日空氣污染指數(API)調查中也印證了這點,巴黎的總分為89.2分,比北京的38分高。但這兩個城市的汽車保有量幾乎相等,巴黎為500萬輛,北京約480萬左右。巴黎政府為了使空氣質量得到好轉,提高了汽車的工藝技術、加強了對交通的管理以及大力發(fā)展地鐵。自2001年實施鼓勵環(huán)保的政策以來,巴黎市個人用車流量減少了15%,巴黎修建的一些輔路大大減緩了某些干線的交通流量,公交車的流量增加了10%。法國巴黎大區(qū)空氣質量檢測所發(fā)布結果表明,即使汽車保有量大,通過合理的治理,空氣質量仍能維持在相對較好的水平。[詳細](點擊上圖可查看大圖 網易探索/制圖)
固然城市的發(fā)展密度、地形地貌和氣象氣候條件也會影響到一個地區(qū)的空氣質量,但從全球PM2.5/PM10濃度值分布圖來看,經濟發(fā)展并非一定要以犧牲環(huán)境為代價,超級城市也不全是空氣污染的重災區(qū)。
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