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穿越群山打通入川快速大通道

2010.12.31

    武漢赴川渝“一票難求”將作古

　除了使我省恩施州通達(dá)火車(chē)，宜萬(wàn)鐵路的更直接意義是：春運(yùn)期間解決進(jìn)出川渝的緊張狀況。
    每年春運(yùn)期間，從武漢到川渝地區(qū)火車(chē)票總是一票難求。雖有襄渝線通達(dá)川渝，但因車(chē)票難買(mǎi)，外出務(wù)工的川渝人，總是難以逾越那座座橫亙的大山。
    目前，人們乘火車(chē)從華東、華南、華北地區(qū)入川，只能輾轉(zhuǎn)千里，到襄陽(yáng)后，經(jīng)襄渝線前往四川。
    從廣東回川渝的旅客，許多要到武漢轉(zhuǎn)車(chē)。但是之前，從武漢到重慶的漢丹線－襄渝線是單線鐵路，運(yùn)力有限，又是入川咽喉，大量列車(chē)都要經(jīng)過(guò)此線，春運(yùn)期間難以增開(kāi)臨客。不少轉(zhuǎn)車(chē)的旅客，被困在武漢，買(mǎi)不到火車(chē)票，最后只好選擇水運(yùn)，逆江而上，等到家時(shí)，已近年關(guān)。
    武漢鐵路局表示，宜萬(wàn)鐵路在修建時(shí)，除了考慮到打通東西快速大通道，更重要的是，考慮到四川、重慶的出行之難。
    宜萬(wàn)鐵路的開(kāi)通，將改變川渝人出行的步伐。從宜萬(wàn)鐵路車(chē)次安排看，元月11日的14趟車(chē)中，有9趟是從廣東、杭州、武漢、上海、宜昌、南昌、北京等地到成都或重慶。這意味著，春節(jié)期間返鄉(xiāng)的川渝人，有了更多的選擇。
    鐵路部門(mén)稱，由于宜萬(wàn)鐵路是雙線鐵路，漢丹線－襄渝線也已經(jīng)進(jìn)行了雙線改造，春運(yùn)期間，兩條大通道進(jìn)出川渝，北向入川的列車(chē)將主要走襄渝線，南線和東線入川的列車(chē)，將主要走宜萬(wàn)線。這樣，入川列車(chē)將會(huì)大幅增加，火車(chē)票緊張狀況也會(huì)大幅緩解。

    武漢往恩施鐵公空將貼身肉搏

　　宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通后，美麗的恩施將伸出雙手，迎接更多的外地游客。湖北交通部門(mén)預(yù)計(jì)，由于漢宜鐵路暫未修通，短期內(nèi)武漢到恩施的交通格局不會(huì)大變，但明年漢宜鐵路一通車(chē)，航空和公路都將受到重大沖擊。
    滬蓉西高速去年開(kāi)通后，已使恩施交通格局發(fā)生變化。武漢到恩施的航班，目前每天只有3個(gè)，只有南航和東航在執(zhí)飛。而前兩年最高峰時(shí)，航班曾經(jīng)達(dá)到每天8個(gè)。
    宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通后，對(duì)飛機(jī)的影響有多大？南航湖北公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，乘飛機(jī)到恩施，空中飛行只要40分鐘。而從武漢到恩施坐火車(chē)需要7個(gè)小時(shí)，鐵路沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)乘飛機(jī)的旅客不會(huì)改乘火車(chē)。
    但該負(fù)責(zé)人也意識(shí)到，明年漢宜鐵路開(kāi)通后，對(duì)航班上座率會(huì)造成威脅。武漢明年開(kāi)通到宜昌動(dòng)車(chē)組后，武漢到宜昌只要1個(gè)半小時(shí)，武漢到恩施也只需要3個(gè)多小時(shí)。這樣，坐火車(chē)所需時(shí)間將會(huì)大大縮短。
    目前，武漢開(kāi)往恩施的大巴，全程走滬渝高速，票價(jià)從180元至200元不等，全程運(yùn)行時(shí)間約為7至8小時(shí)。而從武漢到恩施的硬座票價(jià)，只有82元。省客集團(tuán)負(fù)責(zé)人坦言，宜萬(wàn)鐵路的開(kāi)通，對(duì)公路客源會(huì)造成較大影響。
    明年，漢宜鐵路開(kāi)通后，將與宜萬(wàn)鐵路對(duì)接。漢宜高速沿線的荊州、沙市、宜昌，這些熱門(mén)線路將很容易被鐵路攻城拔寨。

    宜昌也將成為我省鐵路次中心

　　宜萬(wàn)鐵路，起自宜昌，經(jīng)過(guò)恩施，影響襄陽(yáng)，對(duì)于湖北省鐵路構(gòu)架來(lái)說(shuō)，對(duì)武漢、宜昌、襄陽(yáng)的影響最大。
    打開(kāi)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)，京廣高鐵和滬漢蓉鐵路大通道在武漢交匯。武漢，正處于中國(guó)鐵路網(wǎng)的大十字中心。
    這個(gè)中心的確立，與宜萬(wàn)鐵路有著重要的關(guān)聯(lián)。此前，“十字架”橫軸的東向，滬寧—合寧—合武鐵路已經(jīng)完全貫通，但武漢往西的漢宜—宜萬(wàn)—渝利鐵路均沒(méi)有通車(chē)，滬漢蓉大通道只有半幅，讓其作用無(wú)法發(fā)揮。武漢西向的宜萬(wàn)鐵路率先通車(chē)后，將使得滬漢蓉通道首次從鄂西南打通，并且在明后年提速。
    宜萬(wàn)鐵路的開(kāi)通，吹響了西向鐵路通車(chē)的號(hào)角，也加快了武漢重塑“九省通衢”的步伐。
    古城襄陽(yáng)，依漢水而立，漢丹、焦柳、襄渝鐵路干線在此交匯，是進(jìn)出川、陜、豫、鄂的咽喉通道。憑此，襄陽(yáng)火車(chē)站成為鄂、豫、陜?nèi)〗唤缣幙拓涍\(yùn)輸總量最大的車(chē)站，在鐵路上屬于一等甲類車(chē)站，和漢口火車(chē)站屬同一級(jí)別。襄陽(yáng)，也因此成為我省僅次于武漢的鐵路重鎮(zhèn)。
    省鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，隨著宜萬(wàn)鐵路的開(kāi)通，從華東、華南地區(qū)入川渝的火車(chē)，將逐漸改走宜萬(wàn)鐵路，尤其是滬漢蓉大通道最后兩段的漢宜鐵路和渝利鐵路通車(chē)后，將大幅縮短從武漢入川的時(shí)間。這樣，襄陽(yáng)將主要成為北方入川火車(chē)的必經(jīng)通道。
    不過(guò)，一些計(jì)劃建設(shè)的高鐵項(xiàng)目將經(jīng)過(guò)襄陽(yáng)，將鞏固襄陽(yáng)的鐵路樞紐地位。
    同時(shí)，宜萬(wàn)鐵路通車(chē)后，所有經(jīng)該鐵路進(jìn)出川渝的火車(chē)，必須經(jīng)過(guò)宜昌。待漢宜鐵路和渝利鐵路通車(chē)后，宜昌也將成為我省鐵路次中心。

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