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包頭空難國際版同命不同價，東航你該怎么辦？

2007.05.17

    美國就是多事，世界警察這個已經(jīng)職務(wù)已經(jīng)讓山姆大叔忙活不過來呢，如今連坐飛機(jī)得中國人的人命值多少錢都要美國來做主。

    2004年11月21日，包頭空難，東航龐巴迪飛機(jī)起飛不久就掉入南海公園，乘客、機(jī)組等54人遇難?？针y發(fā)生后，東航給出得賠償標(biāo)準(zhǔn)是每位遇難者家屬賠付人身保險14萬元，不在保險之列的撫恤金、喪葬費、交通食宿補(bǔ)助等，共21.1萬元左右。

    在中國，同命不同價，農(nóng)民一個價，非農(nóng)一個價，這在以往得事故賠償中屢見不鮮；不過，隨著媒體的曝光和追問，這種“特色”現(xiàn)象有所改觀，如果事故中有個城里人，這農(nóng)民也能“沾光”多拿點賠償。

    這不，包頭空難中因為有位印尼乘客而把同命不同價的“城鄉(xiāng)版”變成了“國際版”。印尼的以為遇難者家屬帶頭，國內(nèi)的跟著，都拒絕了這一“過低”賠償方案，并把東航、加拿大龐巴迪公司以及美國通用電氣公司美國加州洛杉磯郡高級法院，訴狀編號BC338418。

    5月14日的《財經(jīng)》，詳細(xì)披露了這個“國際版”同命不同價的官司。

    說來也是，東航光賠南湖公園就2140萬，54條生命還頂不上一個公園水面？人命不如東西貴。仔細(xì)研讀《包頭空難賠償塵埃落定談判內(nèi)幕凸現(xiàn)法律真空》的細(xì)節(jié)——“2005年12月8日晚，東航集團(tuán)老總李豐華等在呼和浩特和內(nèi)蒙古自治區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會晤”，高層地方領(lǐng)導(dǎo)整個地頭蛇，出面護(hù)犢子，一個頂十個，給下面要來二千多萬。但對逝去的生命，領(lǐng)導(dǎo)不關(guān)心，在職責(zé)范圍內(nèi)確實也關(guān)心不著。一如昝愛宗所嘆息的，“在不經(jīng)意間，生命有了輕重貴賤”，東航賠償一事上，人不如東西，更奢談公平。

    還好，有個印尼人帶頭，這美國法庭非要給中國人做主。依據(jù)是“長臂法律”，根據(jù) “長臂管轄”（Long-armJurisdiction）規(guī)則，認(rèn)為涉外民事案件中只要有任何聯(lián)系因素與美國有關(guān)，美國法院就有管轄權(quán)。得，這美國快趕上世界法庭了，要給世界人民當(dāng)家作主。

    我們可以懷疑，美國的“長臂管轄”是美國克林頓任期時助理國務(wù)部長約瑟夫所指出的“軟力量”中的一種。當(dāng)然，這中間，想從空難官司中獲利的美國律所、中國律師的利益驅(qū)動下也推動了整個事件往前走。

    律師這做無可厚非，彩票利用人的貪婪結(jié)果是辦福利好事，而律所求利，公正結(jié)果是撫平遇難者家屬心中不平。

    逝者已走，求個公平，求個一樣為人的尊嚴(yán)，這是所有遇難者家屬的一個起碼心愿。在國內(nèi)，能給一個南湖上下一個“公平”，而逝者的公平尊嚴(yán)卻要美國來評，從21.1萬元到曾初步達(dá)成的1700多萬美元調(diào)解賠償金額之間的巨大反差，這些都讓人如梗在喉。

    其實，誰也不愿意這美國來給國人命定價？不過，反差之下，無論是為人的尊嚴(yán)和公平，還是具體利益，誰又不愿美國給國人定價呢？

    東航提出管轄異議，想在國內(nèi)法院審理。實際上，如果東航能換個角度，國際國內(nèi)，同命同美國價，變壞事為好事，加強(qiáng)安全舉措同時，來個“賠償與國際接軌”的公關(guān)，既給所有遇難者家屬一個公平，又能樹東航真“國際接軌”形象，還能粉碎老美對我軟力量勾引陰謀，各得其所，不就得了。

    不過，說實話，東航這招要花1700多萬，還美元，代價確實有點高！不過，想想“神州行  我看行”那種虛頭把腦的廣告能一擲億金，這種讓人死的放心的承諾，我看也行，我看也值！

    最后提醒句不該提醒的，常出差的，航班班機(jī)還是選波音的好點，至少死了可能落個美國價兒。（完）

資料來源：
《包頭空難賠償塵埃落定談判內(nèi)幕凸現(xiàn)法律真空》

http://blog.sina.com.cn/u/492a2cb4010005ft
《包頭空難美國訴訟》

http://www.caijing.com.cn/newcn/ruleoflaw/other/2007-05-13/19404.shtml

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