無(wú)論如何，到2011年底，中國(guó)市場(chǎng)還是會(huì)實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而共軌也一定不會(huì)是惟一的解決方案。國(guó)Ⅳ是有具體標(biāo)準(zhǔn)的，但就是這個(gè)細(xì)節(jié)很清楚的排放法規(guī)，卻已經(jīng)變得撲朔迷離。
2010年9月25日，北京零部件展。來(lái)自沈陽(yáng)的張晨（化名）一大早就進(jìn)了展廳，在電裝和博世展臺(tái)轉(zhuǎn)了許久。這是目前僅有的兩家在中國(guó)本地設(shè)廠生產(chǎn)柴油高壓共軌系統(tǒng)的公司，他們都詳細(xì)地展示了自己的產(chǎn)品，目的是吸引更多客戶的關(guān)注。
除了觀察技術(shù)，張晨還想和廠家建立更多的業(yè)務(wù)聯(lián)系。他現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)著一家汽車維修站，主要業(yè)務(wù)是維修發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，特別是商用車。他的店是沈陽(yáng)市三家柴油共軌系統(tǒng)維修店之一，和另外兩家不同的是，他只是一個(gè)二級(jí)代理商，也就是說(shuō)，他可以學(xué)習(xí)維修技術(shù)，但并未納入廠家的直接管理。
這一點(diǎn)讓張晨有些著急，因?yàn)樗麩o(wú)法獲得足夠可靠的配件來(lái)滿足客戶需求，同時(shí)，他只能從市場(chǎng)以零售價(jià)格買入配件，利潤(rùn)空間也小。盡管如此，“只要維修價(jià)格不太狠，配件別太差，這個(gè)（維修）利潤(rùn)還是很客觀的。”張晨說(shuō)。
對(duì)于自己的維修能力，張晨很自信。他在2010年自費(fèi)到博世昆明的共軌培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)了10天，這里提供對(duì)國(guó)Ⅳ系統(tǒng)的維修培訓(xùn)。“我的底子好，學(xué)習(xí)得快。”他說(shuō)，“這一趟連路費(fèi)也就1萬(wàn)塊錢”。他所需要的，是維修市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張。
這是一個(gè)并不算遙遠(yuǎn)的預(yù)期。中國(guó)政府在2009年實(shí)施了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，盡管經(jīng)歷了EGR技術(shù)路線，但以共軌為代表的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品在市場(chǎng)中的比例還是逐步增加。目前采用傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)的車的比例雖然很高，共軌系統(tǒng)市場(chǎng)占有率也達(dá)到了30%~35%。
張晨的維修店只是這個(gè)龐大生意鏈中最細(xì)微的一點(diǎn)。如果我們把視線范圍放得更廣一些，此時(shí)距離中國(guó)政府實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)不過(guò)2年時(shí)間，距離國(guó)Ⅳ正式啟動(dòng)，還有不到1年時(shí)間。事實(shí)上，按照當(dāng)初的公告，中國(guó)政府在2010年1月就應(yīng)該已經(jīng)實(shí)施國(guó)Ⅳ。
中國(guó)在2010年會(huì)制造出大約400萬(wàn)輛商用車，這個(gè)數(shù)字在今后3～5年內(nèi)，會(huì)以略微放緩增速持續(xù)增加。麥肯錫曾經(jīng)預(yù)測(cè)，汽車售后維修與汽車銷量的比例。隨著排放的嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)也不斷提高，能夠掌握的維修點(diǎn)會(huì)逐漸進(jìn)入高附加值的區(qū)間。
更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)則留給那些零部件供應(yīng)商。德國(guó)博世和日本電裝是兩家在中國(guó)本土生產(chǎn)共軌系統(tǒng)的企業(yè)，他們?cè)?011年底的產(chǎn)能總和加起來(lái)，也不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)套。剩下的，除了進(jìn)口部分，大多數(shù)還得中國(guó)企業(yè)來(lái)滿足。
如果從這個(gè)角度看，中國(guó)政府企業(yè)對(duì)于提高排放水平應(yīng)該充滿積極性。但實(shí)際情況是，從年初開(kāi)始，關(guān)于國(guó)Ⅳ的各種聲音便銷聲匿跡。
7月，珠江三角洲準(zhǔn)備提前實(shí)施國(guó)Ⅳ的消息打破了原本的寂靜，但很快它就演變成了一場(chǎng)鬧劇。只有一個(gè)2010年9月1日的實(shí)施日期，卻未見(jiàn)任何細(xì)則出臺(tái)。
一方面，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠樂(lè)于保持現(xiàn)有的沉默，因?yàn)閲?guó)Ⅳ實(shí)施時(shí)間拖得越久，它們就有更充足的時(shí)間解決國(guó)Ⅳ產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和匹配中的難題。
另一方面，中國(guó)政府必須完成自己做出的承諾，到2020年將二氧化碳排放減少45%。這是一個(gè)驚人的進(jìn)步，但需要付出驚人的努力和決心。
沒(méi)人敢去預(yù)測(cè)具體的實(shí)施時(shí)間，一個(gè)較為統(tǒng)一的判斷是，無(wú)論如何，到2011年底，中國(guó)市場(chǎng)還是會(huì)實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而共軌也一定不會(huì)是惟一的解決方案。國(guó)Ⅳ是有具體標(biāo)準(zhǔn)的，但就是這個(gè)細(xì)節(jié)很清楚的排放法規(guī)，卻變得撲朔迷離。
以至于當(dāng)私下詢問(wèn)一家跨國(guó)共軌生產(chǎn)企業(yè)的在華高管，他們?yōu)閲?guó)Ⅳ產(chǎn)品準(zhǔn)備如何，他有些無(wú)奈地說(shuō)：“我們準(zhǔn)備何時(shí)開(kāi)始（prepared for when）。”
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