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2010年12月份，歐洲地區(qū)實現(xiàn)乘用車銷售104.84萬輛，同比下降2.66%；美國乘用車銷量為114.02萬輛，同比增長11.10%；日本汽車銷量為17.97萬輛（含貨物車、 0.66L排量以下輕型車），同比下降11.56%。從三地乘用車的銷售情況來看，除美國汽車市場實現(xiàn)了同比正增長外，歐洲和日本汽車市場則繼續(xù)出現(xiàn)同比負(fù)增長。實際上，前期日本和歐洲車市的回暖，除了與經(jīng)濟稍有改觀有關(guān)外，與兩地所實施的刺激汽車消費的政策也有直接關(guān)系。而目前兩地的車市消費刺激政策都已經(jīng)結(jié)束，在這種情況下，兩地的車市才出現(xiàn)了下滑。不過從目前全球的經(jīng)濟形勢來看，美國經(jīng)濟在通過逼人民幣匯率升值等方式將本國經(jīng)濟困境轉(zhuǎn)嫁給全球的不良居心似乎正在實現(xiàn)，而日本經(jīng)濟則一直陷入自身結(jié)構(gòu)性問題上，歐洲經(jīng)濟則表現(xiàn)更是舉步維艱，前景更不樂觀。在這種形勢下，三地車市的表現(xiàn)也依經(jīng)濟形勢而表現(xiàn)各不相同。
在歐洲市場，12月份汽車銷售同比下降2.66%，環(huán)比下降5%。雖然同比降幅較上月有收窄，但環(huán)比卻出現(xiàn)下滑。歐洲汽車市場本月的同比下滑仍與前期相關(guān)刺激政策的退出有直接關(guān)系，同時也與近期匈牙利的國債評級下滑導(dǎo)致的歐洲消費者信心進一步低迷有關(guān)?？梢钥隙ǖ氖?，歐洲經(jīng)濟如果不出現(xiàn)實質(zhì)性的改善，歐洲汽車市場就會一直低迷。歐洲本土企業(yè)大眾、PSA和雷諾繼續(xù)穩(wěn)居歐洲汽車銷量“前三甲”，3家企業(yè)12月份的歐洲銷量總和，占?xì)W洲乘用車總銷量高達(dá)44.01%。
美國車企在歐洲市場的表現(xiàn)方面，除通用實現(xiàn)了15.68%的增長外，福特和克萊斯勒同比均出現(xiàn)大幅下滑，但美系車仍是歐洲地區(qū)最受歡迎的海外品牌。日本企業(yè)在歐洲市場的表現(xiàn)方面，日系車除本田和三菱實現(xiàn)增長外，其它車企在歐洲地區(qū)的銷售均出現(xiàn)下滑。其中，豐田、鈴木和馬自達(dá)同比分別下降7.63%、6.68%和23.12%；而此前在歐洲市場表現(xiàn)一直強勁的日產(chǎn)，在歐洲經(jīng)濟不景氣的情況下也出現(xiàn)了7.97%的下滑。更值得一提的是，鈴木今年以來在全球主要汽車市場的表現(xiàn)都不理想，出現(xiàn)在全球汽車市場份額逐月下滑之勢，鈴木也到了不得不調(diào)整戰(zhàn)略的地步了。而韓國企業(yè)在歐洲市場的表現(xiàn)方面，統(tǒng)計顯示，現(xiàn)代和起亞汽車去年12月份在歐洲地區(qū)實現(xiàn)乘用車銷量分別為2.78萬輛和2.09萬輛，市場占有率分別達(dá)到2.65%和1.99%，相對表現(xiàn)可謂可圈可點。緊隨豐田、日產(chǎn)，成為乘用車歐洲地區(qū)銷量及市場占有率均排名第三和第四的日韓品牌。
在美國市場，受經(jīng)濟困境有轉(zhuǎn)嫁全球有成功的可能，其經(jīng)濟前景出現(xiàn)改善。12月份，美國汽車銷售繼續(xù)出現(xiàn)了同比較大幅度的增長。從其本土企業(yè)來看，通用、福特和克萊斯勒均出現(xiàn)了同比正增長，而在環(huán)比方面，通用、福特和克萊斯勒也出現(xiàn)了大幅反彈，增幅分別為32.88%、29.10%和36.33%。
日本企業(yè)在美國市場的表現(xiàn)方面，日系車企12月份在美國市場表現(xiàn)也較為強勁。雖然此前美國政府有意想搞垮以豐田為代表的日系車在美國車市獨大的局面，但日系車的競爭力實在太強，以至于在美國轎車市場的銷售當(dāng)中，日系車有多款位居銷售前十。12月份，除豐田外，所有日系車企在美國的銷售均出現(xiàn)同比較大幅度的正增長。歐洲和韓國車企在美國市場的汽車銷售也受宏觀經(jīng)濟回升的影響而處于較強勁的回升態(tài)勢。更值得一提的是，現(xiàn)代起亞的增長表現(xiàn)搶眼，增幅達(dá)到37.20%。
在日本市場，豐田繼續(xù)穩(wěn)居日本乘用車市場銷售冠軍，但本月同比和環(huán)比均出現(xiàn)負(fù)增長。本田和日產(chǎn)則分列日本乘用車銷售的榜眼和探花。而從日本各車企在本土的銷售情況來看，去年在中國成為自主企業(yè)合資對象的諸如三菱、斯巴魯?shù)热障灯放疲谌毡颈就潦袌鲋皇撬闶嵌鬈嚻?，因此自主企業(yè)在選擇合資對象時也不應(yīng)該過于盲目與草率。不過話又說回來，客觀的講，即使與日本的二流汽車企業(yè)相比，我們的自主企業(yè)都還存在差距。
