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近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，以及大規(guī)模公路建設(shè)速度的不斷推進(jìn)，我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截止2016年，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)到469.63萬公里，其中：高速公路13.10萬公里，二級及以上等級公路里程60.12萬公里。隨著公路里程的增加，公路養(yǎng)護(hù)需求與日俱增，養(yǎng)護(hù)管理也面臨著巨大的壓力。2006年我國公路的養(yǎng)護(hù)覆蓋率僅有78%，隨著養(yǎng)護(hù)不足問題的曝露，公路管理也逐漸由“以建代養(yǎng)”向“建養(yǎng)并重”靠攏。

一 瀝青路面常見問題及養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

（一）瀝青路面常見病害及原因

瀝青路面在運營后，隨著交通量的增加，尤其是大噸位運輸車輛的劇增，加之我國各地氣候環(huán)境有著顯著差異，使許多瀝青路面在通車不久便出現(xiàn)裂縫、車轍、泛油、龜裂、坑槽、沉陷等影響行車舒適性的早期病害，對路面的正常使用情況產(chǎn)生了很大的影響，極大的影響了公路路面的使用壽命。如果早期病害得不到及時的修補，會給路面結(jié)構(gòu)造成更大的損害，造成后期維修成本增加。

（二） 瀝青路面養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

在“重維修、輕預(yù)防”等傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響下，瀝青路面早期病害得不到重視，不能及時進(jìn)行預(yù)防性處理，隨著水破壞和行車荷載反復(fù)疲勞作用，許多公路不得不提前進(jìn)行中修或大修，養(yǎng)護(hù)成本大大增加。

（三）養(yǎng)護(hù)的分類

二 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的迫切性

（一） 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計劃地采取某種具有費用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。

（二）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是一種全面的全方位的養(yǎng)護(hù)模式，強調(diào)的是治早治小、及時主動養(yǎng)護(hù)、超前養(yǎng)護(hù)動態(tài)養(yǎng)護(hù)，是一種全新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本的目的。它是'預(yù)防為主，防治結(jié)合'的原則及全面、科學(xué)、及時、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)。與傳統(tǒng)型養(yǎng)護(hù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以在以下幾個方面達(dá)到最佳的效果，一是可以延長狀態(tài)良好的路面的使用時間，使未來的破壞推遲，在勾結(jié)承載力不斷增加的條件下使路面得到充分的發(fā)揮。二是可以在病害剛出現(xiàn)時通過適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時機，可以降低養(yǎng)護(hù)成本；。

（三）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的迫切性

截止2016年底，我國公路養(yǎng)護(hù)里程459.00萬公里，占公路總里程97.7%，全養(yǎng)路時代已經(jīng)到來。目前我國公路養(yǎng)護(hù)更多的是覆蓋“量”上的變化，而缺少“質(zhì)”的提高，小修小補居多而缺乏深層次的養(yǎng)護(hù)。大量的實踐證明：在公路處于健康狀態(tài)時，延長其使用壽命的費用，要遠(yuǎn)低于公路技術(shù)狀況惡化后修復(fù)或重建的費用，因此，在實際養(yǎng)護(hù)過程中，一定要遵守“好路優(yōu)先養(yǎng)護(hù)”的原則。

三 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成本與壽命分析

（一）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成本

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的特點是成本不高，使用壽命也不是很長，但是通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以延長路面使用壽命，減少大修、重建等費用。隨著道路使用年限的增長，道路狀況一旦惡化開始，道路質(zhì)量急劇下降，修復(fù)成本就會大量增加。道路修復(fù)目標(biāo)是在年度養(yǎng)護(hù)資金范圍內(nèi)確保道路保持高質(zhì)量運營。

圖1道路結(jié)構(gòu)狀況及時間曲線圖

圖2 道路養(yǎng)護(hù)成本及道路使用時間曲線圖

圖1表明，隨著道路使用年限的增加，路面狀況可以用類似于上面所示的曲線表示。在一定的年限內(nèi)，在路面處于良好狀況下時采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（綠色箭頭表示區(qū)域）可以大大減少養(yǎng)護(hù)費用。超過一定年限，路面使用狀況加速惡化（紅色箭頭表示區(qū)域），在此階段將花費更多的養(yǎng)護(hù)費用將路面恢復(fù)到良好的狀態(tài)。美國對幾十萬公里不同等級道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加（圖2所示）。日本相關(guān)研究也表明，在最佳的時間內(nèi)、采取正確的養(yǎng)護(hù)措施、應(yīng)用在適宜的路面上會帶來最大受益。

從表1可以看出，路況隨著時間逐漸衰減，特別是當(dāng)?shù)缆沸阅芎艿蜁r，養(yǎng)護(hù)費用一般都很大；而在正確的時間采用合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，路面性能有所提升，養(yǎng)護(hù)成本減少且路面壽命也會相應(yīng)延長，大修的時間也會推遲，且次數(shù)也會相應(yīng)減少。

（二）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)延長路面壽命

在一定的壽命周期內(nèi)，通過采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，路面的性能值提高使得性能衰減到某個水平值的時間推遲出現(xiàn)的長度。在實踐中，一些常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能延長的壽命總結(jié)表2 所示。

以上圖表表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實施后，路況質(zhì)量得到提高和后期養(yǎng)護(hù)成本得以減少，因此，在我國開展瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有一定的現(xiàn)實意義。

四 對我國瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)建議

（一）制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度。

日本道路協(xié)會通過編印《路面養(yǎng)護(hù)維修指南2013 》，規(guī)范該國路面管理和工程技術(shù)的指導(dǎo)書。美國道路與路面材料技術(shù)委員會已制定200多個相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在公路與運輸工程的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)過程中起著重要作用。因此，完善的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是確保公路保值增值的前提，我國可以通過在 “互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)護(hù)”平臺上建立現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，同時根據(jù)各地實際情況制定合理的養(yǎng)護(hù)指南，避免養(yǎng)護(hù)管理工作出現(xiàn)盲目性和隨機性，提升公路養(yǎng)護(hù)水平。

（二）增加預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理資金投入。

一方面政府要設(shè)立預(yù)防性專項資金并納入公路養(yǎng)護(hù)年度支出計劃；另一方面進(jìn)一步實施“管養(yǎng)分離”模式，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場化運作，嚴(yán)格考核管理。

（三）加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交流，提高養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)人員水平。

一是組織預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)講座與技術(shù)研討會，學(xué)習(xí)國內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)先進(jìn)理念與運行模式。二是保持養(yǎng)護(hù)人員相對穩(wěn)定，并進(jìn)行實戰(zhàn)操作考核。三是加強與教育、科研結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)合作，做到產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合。

（四）加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究。

根據(jù)道路所處的環(huán)境的不同，按照路面材料、天氣、溫度、緊急狀況和交通量等因素的不同，經(jīng)過評估后即可著手制訂修復(fù)方案。針對不同的路面病害采取不同的維修方案，方案選定后，要比較幾種方案的使用期成本，一般使用“現(xiàn)值比較”法和“年平均成本比較”兩種方法，最后即可確定采取的修補材料和修補方法。

（五）加強超載治理。

一些貨運部門為了提高運輸效率，通過改裝車身、后軸和輪胎等手段大幅度提高車輛的裝載能力，加劇了路面損壞，縮短了路面使用壽命，大大增加了公路養(yǎng)護(hù)費用。因此，通過制定治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度，可以確保公路路面使用合理年限。