在過去的2018年，交通支付領(lǐng)域新型技術(shù)頻出，新企業(yè)入局，各參與方持續(xù)混戰(zhàn)，呈現(xiàn)出如火如荼的場面。為此，在這新年之際，移動支付網(wǎng)通過盤點，歸納出2018年交通支付領(lǐng)域的十大熱點，并以此為鑒，展望2019年。
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微信、支付寶推NFC乘車技術(shù)方案
1月，微信開放HCE能力，并發(fā)布小程序HCE+二維碼乘車方案，目前已在鄭州上線。
2月，支付寶通過乘車碼與NFC-HCE技術(shù)相結(jié)合，推出NFC乘公交方案， 并在武漢四條公交線路上進行試點。
微信與支付寶相繼推出NFC乘車技術(shù)，均與HCE技術(shù)相結(jié)合，不需要依賴SE，只要手機具備NFC功能，就能實現(xiàn)NFC乘車，并繼承了原有“雙離線”二維碼支付完善的風控能力，可確保用戶的使用安全。另外又同時支持HCE與二維碼，二者結(jié)合可使乘客有更多選擇，最大限度的提升服務覆蓋面，充分利用已有閘機資源，節(jié)省改造成本。
但是在交通支付領(lǐng)域，掃碼乘車與NFC乘車，誰優(yōu)誰劣，至今還無定論，就過去的一年來看，微信，支付寶推出的NFC乘車并無多大進展，不過二維碼與NFC結(jié)合的模式卻值得借鑒。
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Apple Pay支持北京、上海交通卡
3月，Apple Pay支持北京和上海的交通卡綁定，標志著蘋果正式加入國內(nèi)交通支付戰(zhàn)場。
在交通支付領(lǐng)域，NFC與二維碼不相上下，而手機廠商在移動支付道路上一直是NFC技術(shù)的擁護者，此次Apple Pay入局交通對國內(nèi)手機廠商或者產(chǎn)業(yè)鏈來說，一是蘋果效應會對交通移動支付的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，二是Apple Pay交通卡模式會給產(chǎn)業(yè)帶來改變，使得NFC技術(shù)有望在交通支付領(lǐng)域發(fā)芽更快。同時也讓通卡公司、公交地鐵公司在面對二維碼乘車火勢燎原的情況下，重新保持沉著和冷靜。值得一提的是，目前Apple Pay僅支持開通北京與上海的交通卡，進展頗慢。
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多巨頭布局公共交通支付
5月建行龍支付乘車碼在安陽上線，建行龍支付乘車碼的上線，代表著銀行隊伍開始入局微信、支付寶、銀聯(lián)等爭相割據(jù)的交通場景。
7月，蘇寧金融旗下蘇寧支付與南京地鐵簽署項目合作協(xié)議，標志著蘇寧入局公共交通支付，目前南京地鐵正在公開測試蘇寧金融APP掃碼進站。
10月，美團與常熟常運信息化建設有限公司在常熟市共同推出掃碼乘公交服務。這是美團首次基于電子公交卡推出的掃碼乘車服務。
10月，?？谑泄簧暇€翼支付乘車碼，當時僅有海口、冷水江、綿陽這3座城市的公交支持翼支付乘車碼。截至11月已有50多座城市的公交支持翼支付乘車碼。翼支付乘車碼開啟了通信運營商在公共交通領(lǐng)域掃碼支付的先例。
由此可見，建行、蘇寧、美團、翼支付在過去的一年都以各自的方式布局公共交通支付，可以預見的是未來還將會有更多企業(yè)入局，公共交通支付領(lǐng)域的競爭也將會因此變得更加激烈。
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刷臉支付有望進入交通
4月，螞蟻金服對外釋放信息，正在研制刷臉乘車方案，上海地鐵未來將可刷臉過閘。
5月，北京地鐵相關(guān)負責人表示將探索“生物識別”等方式支持乘客進站乘車，并透露北京地鐵將會試點人臉識別系統(tǒng)。
6月，羊城通聯(lián)合其他公司開展了“人臉識別+身份驗證+交通支付”的探索，并在廣州BRT石牌橋站內(nèi)進行人臉識別支付的測試。
8月，騰訊與深圳地鐵等公司共同發(fā)布了擁有生物識別、無感支付等功能的“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案。據(jù)移動支付網(wǎng)了解，該解決方案具備單人臉模式，系統(tǒng)上線后可支持乘客刷臉過閘，信用支付。
8月，金華公交刷臉乘車視頻流出，據(jù)金華公交相關(guān)負責人介紹金華公交的刷臉乘車服務正處于路測階段。
11月，鄭州地鐵首次展示人臉識別乘坐地鐵。據(jù)工作人員稱，若精準識別等一系列實際問題解決，試運行成熟，就有可能會應用。
由此可見目前已有多個城市正在試點刷臉乘車，并都表示在未來將會支持刷臉乘車，但是至今還未有城市正式將刷臉支付商用于交通領(lǐng)域?，F(xiàn)如今零售領(lǐng)域的刷臉支付應用已經(jīng)如火如荼，而今交通領(lǐng)域也掀起一股刷臉支付熱，但是在支付速度要求高、環(huán)境復雜的交通領(lǐng)域，刷臉支付真的能適用嗎？或許隨著技術(shù)的發(fā)展，刷臉乘車的一些問題也會得到解決，屆時，刷臉支付有望在交通領(lǐng)域開花結(jié)果。
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《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》實施
2月27日，交通運輸部發(fā)布《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》，并于5月1日起實施。該規(guī)范規(guī)定了交通一卡通二維碼支付的應用場景、支付體系框架和流程、二維碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、信息接口、安全要求、受理終端要求以及客戶端軟件要求。
基于這項標準能夠有效解決交通一卡通二維碼支付不兼容的問題，實現(xiàn)技術(shù)標準的統(tǒng)一和互聯(lián)互通應用。
自規(guī)范發(fā)布以來，目前只有支付寶中的威武電子公交卡乘車碼，北京一卡通APP內(nèi)的乘車碼與騰訊乘車碼中的北京一卡通電子卡采用的是交通部標準的二維碼，但是并未真正實現(xiàn)標準兼容、一碼互通。
另有報道稱支付寶內(nèi)的金陵通乘車卡以及騰訊乘車碼小程序內(nèi)的“上海公共交通乘車碼”采用的均是交通部標準二維碼，但從各自乘車碼頁面詳情上來看，并沒有交通聯(lián)合的標志。由此可見，自規(guī)范發(fā)布實施以來，真正采用此規(guī)范的乘車碼卻沒有幾個，或許未來支持交通部標準乘車碼數(shù)量會有所增加，但是要實現(xiàn)“一碼刷全國”的愿景還有很長的路要走。
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互聯(lián)互通新進展
9月，“城市通APP共享聯(lián)盟”在寧波成立，深圳、青島、寧波、舟山、嘉興、珠海成為首批聯(lián)盟城市，并發(fā)布6個城市上線試運。城市通APP共享聯(lián)盟是將多個城市的APP功能整合共享，從而實現(xiàn)互通。
12月，滬杭甬在全國正式啟動地鐵刷碼互聯(lián)互通。但是此次的互聯(lián)互通并不是一個二維碼支持不同城市的地鐵，而是將多個城市的二維碼集成在一個軟件內(nèi)。
由此可見，盡管有部分地區(qū)實現(xiàn)了所謂的二維碼互聯(lián)互通，但是這種互通并不是“一碼互通”。至于說互聯(lián)互通能不能實現(xiàn)，對于二維碼互通而言，雖說交通部發(fā)布了《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》，但是要實現(xiàn)二維碼的互聯(lián)互通依舊任重而道遠。對于實體卡而言，截至10月底，全國31個省(區(qū)、市)225個城市已經(jīng)實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通，或許在不久的將來有望實現(xiàn)“一卡刷全國”的目標。
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地鐵過閘出現(xiàn)新技術(shù)
4月，合肥軌道交通官方宣布，全國首創(chuàng)的“一號通”刷手機進站乘車技術(shù)已經(jīng)成功試點。“一號通”是一種基于手機支付功能的軌道交通檢票機通行技術(shù)，是地鐵運營方與通信運營商合作共同為乘客提供的一種使用手機刷號乘車的智能化服務功能。
12月，南寧軌道交通 1 號線佛子嶺站新增的全態(tài)識別系統(tǒng)進入調(diào)試階段，這是國內(nèi)首次將全態(tài)技術(shù)運用于交通出行上。全態(tài)識別是基于人工智能深度網(wǎng)絡的全態(tài)無感過閘系統(tǒng)，與人臉識別不同，全態(tài)無感識別技術(shù)更注重于目標的軌跡及姿態(tài)等非配合識別條件，精準識別用戶身份并提供安全便捷的過閘服務。
隨著移動支付技術(shù)的發(fā)展，越來越多的創(chuàng)新技術(shù)被運用到交通領(lǐng)域中，未來交通支付領(lǐng)域?qū)⒉恢故歉鳟a(chǎn)業(yè)方之爭，更是技術(shù)之爭。
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高速公路移動支付競爭激烈
9月，天津市交通運輸委高速公路管理部門透露，天津市12條高速公路將開通移動支付業(yè)務，春節(jié)前實現(xiàn)全覆蓋。當月，湖南高速公路正式啟用微信掃碼收費，湖南成為目前國內(nèi)首個同時支持支付寶、銀聯(lián)二維碼和微信進行非現(xiàn)金支付高速公路通行費的省份。
12月，貴州省交通運輸廳透露，貴州省高速公路移動支付將于2019年全面開通。
過去的一年，各地高速公路紛紛宣布將實現(xiàn)移動支付的全覆蓋，由此可見，2018年高速公路支付之戰(zhàn)甚是激烈，阿里、騰訊、京東、銀聯(lián)都是參與方。各方的參與，使得高速公路支付呈現(xiàn)出一種多頭格局，支付方式百花齊放的場面。
另外，在2019年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬透露，2019年，實現(xiàn)ETC車載設備免費安裝全覆蓋，實現(xiàn)手機移動支付在高速公路人工收費車道全覆蓋。不過據(jù)移動支付網(wǎng)了解，雖然ETC是國家力推工程，且發(fā)展多年，但使用率不高的現(xiàn)象至今都沒有得到改善，如果在2019年ETC要全覆蓋的話，首先要面對的問題就是ETC使用率低的問題，而隨著移動支付在高速公路上的全覆蓋，可以預見的是2019年高速公路移動支付之爭將會進入白熱化狀態(tài)。
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停車場無感支付盛行
7月，招商銀行太原分行在太原武宿國際機場停車場推行“無感支付”。
8月，中國銀聯(lián)與智慧停車企業(yè)ETCP合作，在北上廣深等全國140多個城市超過4000余家停車場開通銀聯(lián)無感支付停車繳費。
12月，微信支付聯(lián)合深圳海岸城啟動智慧商圈+停車場微信無感支付。目前，微信無感支付停車在全國已有數(shù)千家，并覆蓋機場、交通樞紐、購物中心等停車場景。當月，杭州約1萬個道路停車泊位試運行支付寶“無感支付”停車。
更多關(guān)于停車場無感支付的信息不便一一展開，總之在過去的一年，停車場無感支付盛行，建行、平安、支付寶、微信、京東、銀聯(lián)、招行、工行等都相繼入局，可以預見的是，未來還將會有越來越多的公司參與進來，停車場的無感支付之爭也將更加激烈。
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中國交通移動支付走向境外
6月，莫斯科機場快線開通銀聯(lián)手機閃付。隨后，日本沖繩單軌電車支持支付寶掃碼乘車。
10月，AlipayHK香港交通易乘碼正式上線，可先乘車后付款。
11月，騰訊、支付寶、銀聯(lián)相繼宣布與香港地鐵達成合作，未來香港地鐵將支持多種移動支付過閘。
由此可見，中國移動支付正走向境外，支付寶、銀聯(lián)、微信等都在積極拓展移動支付的境外版圖，而交通出行又是移動支付最重要的應用場景之一，各方也是針對于此，火力全開。未來，不止交通，中國的移動支付境外之旅將會更加火熱。
結(jié)語
仁者見仁，智者見智，每個人都有自己的行業(yè)熱點，對于熱點也都有自己的看法?；仡?018年，交通支付領(lǐng)域依舊是各支付產(chǎn)業(yè)方必爭之地，在這一年內(nèi)不斷有新企業(yè)入局，像建行、蘇寧、美團等相繼加入，各種創(chuàng)新技術(shù)也是頻繁涌現(xiàn)，像合肥“一號通”、南寧全生態(tài)識別技術(shù)等過閘技術(shù)都先后有試點，另外在零售領(lǐng)域已經(jīng)商用的刷臉支付也在各地試點，并將有望進入交通領(lǐng)域。除此之外，各參與方已經(jīng)不只局限于中國境內(nèi)的交通支付，都陸續(xù)走向境外，拓展境外市場，掀起一股境外交通支付熱，整個交通支付領(lǐng)域顯得異?；馃?。因此，可以預見的是，2019年，交通支付領(lǐng)域的紛爭還將更加火爆，你覺得呢？
