我們是地地道道的交通大國(guó)，但我們不是交通強(qiáng)國(guó)，我們希望借著新基建的東風(fēng)，使我們從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)加速邁進(jìn)。如果用一句話總結(jié)我們的暢想，人悅其行、物暢其流、國(guó)以其強(qiáng)，我覺得這就是我們的目的。
——路?？眨ㄈA為政企交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理）
6月12日19:30，在「新基建，融合加速鍵」系列云上會(huì)的線上空間，匯聚了國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)副主席、中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)劉文杰，西南交通大學(xué)首席教授、博導(dǎo)張衛(wèi)華，中國(guó)民航管理干部學(xué)院大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任教授劉一，華為政企交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理路?？?，以及華為云中國(guó)區(qū)總裁洪方明。
（本場(chǎng)云上會(huì)由華為云WeLink提供技術(shù)支持）
在新基建的浪潮之下，不難想象，交通將不再僅僅是傳統(tǒng)上的鐵路、公路、水路、航空幾個(gè)垂直領(lǐng)域獨(dú)立的客運(yùn)或者貨運(yùn)，而是圍繞著旅客的出行流、貨物的運(yùn)輸流、交通綜合的監(jiān)管流而形成的一個(gè)綜合立體的大交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化服務(wù)體系。
在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，新基建的作用是什么？會(huì)如何來(lái)落地？會(huì)為現(xiàn)有的交通行業(yè)帶來(lái)什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？智慧交通的出現(xiàn)又會(huì)為未來(lái)的出行生活帶來(lái)什么樣的改變？五位重量級(jí)嘉賓分別從自己的專業(yè)角度給出了答案。
洪方明
華為云與行業(yè)結(jié)合，賦予交通領(lǐng)域“智能”
華為云在新基建當(dāng)中面臨著一個(gè)非常巨大的機(jī)遇，我們看到的是華為云本身與行業(yè)的結(jié)合。
我們經(jīng)常會(huì)講目前處在第四次產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)代，很重要的一點(diǎn)就是人工智能帶給每一個(gè)行業(yè)的變化。華為云除了做好自身的能力，另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是云+5G+人工智能對(duì)于每一個(gè)行業(yè)的賦能。華為云和行業(yè)的結(jié)合體現(xiàn)了一個(gè)變化方面，華為云自身構(gòu)建了一個(gè)非常強(qiáng)大的平臺(tái)，華為芯片級(jí)、多元的算力是我們的基礎(chǔ)。
在人工智能時(shí)代，數(shù)據(jù)是生產(chǎn)的關(guān)鍵要素。通過(guò)人工智能和云技術(shù)、大數(shù)據(jù)的引入，大大地減輕廣大交通領(lǐng)域工作人員繁重的勞動(dòng)。在相對(duì)惡劣的環(huán)境下，我們可以通過(guò)5G技術(shù)，把相關(guān)的信號(hào)、運(yùn)行情況、狀況反饋到辦公室進(jìn)行分析。這不僅緩解工作人員的壓力，也會(huì)讓交通更精細(xì)、安全。
我們同樣也可以對(duì)其他行業(yè)進(jìn)行應(yīng)用，包括高速公路、車路協(xié)同、視頻等等，它們背后就是我們?cè)频募夹g(shù)。
我經(jīng)常在全國(guó)跑，特別是到了雨季，遇到晚上的航班，我會(huì)在機(jī)場(chǎng)等到凌晨三四點(diǎn)鐘。一方面，這反映出外部環(huán)境導(dǎo)致的交通調(diào)度方面的壓力；另一方面，我也看到了機(jī)場(chǎng)在信息數(shù)據(jù)打通能力上的不足。航司和航司之間，數(shù)據(jù)沒有做到打通。但是，我們通過(guò)華為數(shù)字化的能力和知識(shí)的積累，未來(lái)可以把機(jī)場(chǎng)之間的數(shù)據(jù)打通，把人流物流打通，把航班信息、航司、航路打通。這會(huì)帶來(lái)非常多的便捷。
路?？?/strong>
適配不“錯(cuò)配”，交通行業(yè)新基建機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
5G、云、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟會(huì)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)催生的動(dòng)力。華為恰恰是在技術(shù)方面準(zhǔn)備最充分的，所以我認(rèn)為這是一個(gè)巨大的機(jī)遇。當(dāng)然，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，我們認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于技術(shù)的準(zhǔn)備度，以及技術(shù)和行業(yè)或者場(chǎng)景需求的適配。怎么樣更好地滿足特定場(chǎng)景的需求，這是我們看到的一個(gè)挑戰(zhàn)。
新基建是從傳統(tǒng)物理交通的基礎(chǔ)上再造一個(gè)數(shù)字交通，從數(shù)字交通來(lái)講：
? 首先是大量的物理設(shè)施，大量的路邊設(shè)備都要完成數(shù)字化和數(shù)據(jù)化，這個(gè)時(shí)候就結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)和云的技術(shù)。
? 第二，在數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施之上進(jìn)行萬(wàn)物互聯(lián)，把所有已經(jīng)完成數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)設(shè)備聯(lián)接起來(lái)，使數(shù)據(jù)自由流通。華為是做通信起家的，我們說(shuō)交通是物理世界的通信，通信其實(shí)是數(shù)字世界的交通，華為在數(shù)字世界構(gòu)筑和積累的能力，可以完美地在新基建浪潮下與傳統(tǒng)交通結(jié)合，構(gòu)造一個(gè)泛在的連接。在泛在聯(lián)接的基礎(chǔ)上，我們需要洞察行業(yè)的需求，結(jié)合我們的實(shí)踐和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，構(gòu)建一個(gè)行業(yè)的云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)之上構(gòu)筑一個(gè)立體的體系，以這樣一個(gè)體系為基礎(chǔ)，進(jìn)行整個(gè)傳統(tǒng)交通新基建向數(shù)字交通基建融合和轉(zhuǎn)變。
我們跟深圳機(jī)場(chǎng)在2017年的時(shí)候開始進(jìn)行全方位的合作，我們對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)行整個(gè)數(shù)字化的重構(gòu)，包括全面感知、泛在的連接，在機(jī)場(chǎng)搭建一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，再與各個(gè)行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合。
深圳在繁忙期間基本上每天的航班起降次數(shù)超過(guò)100架次，在高峰期不到一分鐘就有一架航班起降，過(guò)去每天要有值班員和航空管制員對(duì)機(jī)位進(jìn)行人工分配，每次分配機(jī)位要花三到四個(gè)小時(shí)，而且一旦有航班延誤會(huì)導(dǎo)致重新分配，那樣根本來(lái)不及；我們經(jīng)常會(huì)碰到機(jī)場(chǎng)明明有廊橋，但是飛機(jī)靠不過(guò)去、只能坐擺渡車的情況。我們現(xiàn)在通過(guò)和深圳機(jī)場(chǎng)深度行業(yè)的洞察，給他們做了一個(gè)云+AI智能機(jī)位的分配方案：每天1000架次的航班，現(xiàn)在不到一分鐘就可以完成智能分配。
如果出現(xiàn)故障問(wèn)題，重新刷新迭代也是在一分鐘之內(nèi)，這個(gè)非常實(shí)用。我們通過(guò)一個(gè)小點(diǎn)簡(jiǎn)單的創(chuàng)新，算下來(lái)每年可以讓深圳機(jī)場(chǎng)有400萬(wàn)人少坐擺渡車。這就是讓老百姓真真切切在出行過(guò)程當(dāng)中感受到數(shù)字化轉(zhuǎn)型和新基建帶來(lái)的好處，也就是說(shuō)技術(shù)是有溫度的。
劉文杰
交通領(lǐng)域新基建三要素 信息、協(xié)同、創(chuàng)新
我理解的新基建最簡(jiǎn)單的概念就是智能交通，它是數(shù)字化的交通設(shè)施和智能化的運(yùn)輸服務(wù)相結(jié)合的一個(gè)概念。既然叫新基建，它和傳統(tǒng)的老基建有一個(gè)大致的區(qū)別，它是信息+基礎(chǔ)設(shè)施。
新基建這個(gè)概念最早是美國(guó)人提出來(lái)的，上個(gè)世紀(jì)90年代美國(guó)為了解決技術(shù)瓶頸和經(jīng)濟(jì)動(dòng)力不足的問(wèn)題，克林頓推出了一個(gè)國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃：NII，也就是我們中國(guó)人經(jīng)常說(shuō)的信息高速公路。從字面上來(lái)說(shuō)，可以理解這個(gè)信息高速公路它和交通有一個(gè)天然的聯(lián)系。
新基建的內(nèi)涵，實(shí)際上應(yīng)該包括三個(gè)方面的要素：第一，信息；第二，協(xié)同；第三，創(chuàng)新。
?信息就是信息基礎(chǔ)設(shè)施，要求我們要廣泛地采用信息技術(shù)來(lái)推動(dòng)交通、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)的融合，包括它的建設(shè)和未來(lái)的發(fā)展。
?協(xié)同要從行業(yè)實(shí)際需求出發(fā)，來(lái)推動(dòng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)，使交通更安全，更便捷，更綠色，更經(jīng)濟(jì)。
這一次正在疫情發(fā)生的大背景下，我覺得新基建概念的提出對(duì)于社會(huì)的發(fā)展有更深層的意義。
大家知道1998年第一次亞洲金融危機(jī)催生了高速公路產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，2008年美國(guó)引發(fā)的次貸危機(jī)造成全球金融風(fēng)暴，我國(guó)通過(guò)4萬(wàn)億投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，當(dāng)時(shí)有2萬(wàn)億投向了高速公路，應(yīng)該說(shuō)2008年這一次帶動(dòng)了高速公路的發(fā)展。
我認(rèn)為這一次新基建將大大地加快智能交通體系的建設(shè)，對(duì)未來(lái)智慧交通的發(fā)展會(huì)帶來(lái)一個(gè)歷史性的進(jìn)步。
劉一
新基建能化解行業(yè)痛點(diǎn)，坐飛機(jī)也許不再那么麻煩
新基建會(huì)帶來(lái)信息的聯(lián)通，包括智能計(jì)算能力的提升，給航空運(yùn)輸業(yè)一個(gè)極大的賦能。
比如說(shuō)我們能夠更好地保障飛行安全，當(dāng)前我們民航安全局局方以及多家公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了航空安全預(yù)警。
在高效運(yùn)行的領(lǐng)域，民航運(yùn)行的大數(shù)據(jù)也可以助力航班和空中交通流量的順暢，每一架飛機(jī)每天要飛三、四個(gè)航段，航班的運(yùn)行控制，編排和地面保障需要采集的數(shù)據(jù)非常多，計(jì)算以及輔助決策的要求也是非常復(fù)雜的，一些自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，包括智能化的數(shù)據(jù)處理技術(shù)需求很迫切。
我想著重提一提旅客服務(wù)領(lǐng)域。大家可能都有感受，坐飛機(jī)或多或少都有比較麻煩的感覺，比如去機(jī)場(chǎng)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)離市區(qū)一般比較遠(yuǎn)，經(jīng)常怕晚點(diǎn)，很早去，結(jié)果到了那里有可能飛不了，等著。
辦理值機(jī)，安檢、登機(jī)也很麻煩，好不容易辦完以后，有可能還要再坐擺渡車，也很麻煩，到了目的地以后還要等行李，這些問(wèn)題的解決都要借助與新基建，打造面向行業(yè)應(yīng)用的大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各個(gè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)的共享，讓我們的航班流、旅客流、行李流、貨物流和綜合交通流更加順暢，所以說(shuō)我們面臨著很大的機(jī)遇。
我覺得我們這種行業(yè)級(jí)的新基建，和所謂通用級(jí)的新基建和數(shù)字化轉(zhuǎn)型還有所區(qū)別。我們以民航為例，需要更多地針對(duì)我們這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)深入的剖析，不能夠簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的做一些信息技術(shù)和算法的平移，需要我們對(duì)于這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)有深入的理解，回歸解決問(wèn)題的本源，堅(jiān)持需求導(dǎo)向，不能僅僅是技術(shù)導(dǎo)向，更不能是產(chǎn)品導(dǎo)向。我們已經(jīng)見到了很多人工智能在航空業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用，有的效果比較好，有的效果一般，比如我們的航向規(guī)劃，航班正常性的問(wèn)題以及航空器異常檢測(cè)的等等問(wèn)題，需要很多專業(yè)人員的知識(shí)以及業(yè)務(wù)邏輯，它和通用計(jì)算機(jī)視覺、自然語(yǔ)言理解的問(wèn)題不完全一樣，所以不能僅僅的做技術(shù)的平移。在數(shù)據(jù)以及技術(shù)方面，我們需要發(fā)揮更多行業(yè)的工匠精神，聚焦行業(yè)的數(shù)據(jù)治理和信息化的核心關(guān)鍵技術(shù)，這樣才能夠有所突破。
張衛(wèi)華
新基建下的軌道交通這樣布局
在新基建當(dāng)中，軌道交通本身也是新基建的內(nèi)容，不僅是5G。我是搞軌道交通的，圍繞軌道交通的發(fā)展內(nèi)涵談一點(diǎn)自己的想法。
最近云南省、浙江省等很多省都針對(duì)自己各省的發(fā)展需求提出了新的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃，通過(guò)這些軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施來(lái)構(gòu)建更加完整的軌道交通體系，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足廣大群眾的出行需求，也就是說(shuō)“新”其實(shí)是建設(shè)項(xiàng)目的“新”，我認(rèn)為這是最近幾年最基本的“新”的體現(xiàn)。
在最近這些交通規(guī)劃當(dāng)中，我注意到有很多地方都運(yùn)用到了一些新的技術(shù)，包括比亞迪推出云軌、智軌甚至還有空智，浙江省軌道交通發(fā)展規(guī)劃里面明確提出了上海、南京、杭州區(qū)域建設(shè)高速磁浮的事項(xiàng)，最近兩會(huì)上面，C919總設(shè)計(jì)師還提出京滬之間修建高速磁浮的提案，所以可以看到軌道交通還會(huì)體現(xiàn)在新技術(shù)的應(yīng)用。
現(xiàn)在城軌交通也在發(fā)展一體化的城軌交通體系。隨著新基建的實(shí)施，軌道交通插上了新的翅膀，有了新的技術(shù)和發(fā)展前景。
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