“新基建”東風(fēng)勁吹之下，“數(shù)字化”浪潮迅猛來(lái)襲。“十四五”開(kāi)局之年，我國(guó)智慧高速的建設(shè)按下了加速鍵。
“十四五”提出打造數(shù)字中國(guó)，意味著我國(guó)高速公路的發(fā)展邁入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型新時(shí)代。隨著《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020-2025年）》等指導(dǎo)文件相繼發(fā)布，高速公路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在此背景下，如何乘“新基建”之風(fēng)，破“數(shù)字化”之浪，聚焦新時(shí)代智慧高速的建設(shè)與發(fā)展，在第二十三屆中國(guó)高速公路信息化大會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家們對(duì)此進(jìn)行了分析探討。從基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化著手
公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化是未來(lái)智慧公路發(fā)展的方向和基礎(chǔ)。2021年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確，到2035年，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化率要達(dá)到90%，在開(kāi)展新興基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，也要求加快既有設(shè)施的智能化改造。我國(guó)現(xiàn)有高速公路里程為16.1萬(wàn)公里，路網(wǎng)體系龐大，如何開(kāi)展這項(xiàng)難度大的工作，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心主任汪林發(fā)表了看法。高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化即在公路交通系統(tǒng)中深入運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中構(gòu)建一個(gè)全感知、全聯(lián)接、全場(chǎng)景、全智能的數(shù)字公路世界，進(jìn)而優(yōu)化再造公路交通系統(tǒng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)公路交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式、服務(wù)模式、商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新和重塑，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。其內(nèi)涵如下。
第一，將交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)進(jìn)行深度融合，通過(guò)信息技術(shù)改變現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施功能，提升設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率，并將其融合到日常業(yè)務(wù)中，更好地為交通服務(wù)。第二，針對(duì)設(shè)施的不同屬性信息進(jìn)行數(shù)字化。將空間屬性、功能屬性、狀態(tài)屬性等復(fù)雜多變的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢远攘康奶卣鲾?shù)據(jù)。第三，對(duì)不同的設(shè)施層次建立與其需求相適應(yīng)的數(shù)字化模型。對(duì)包括路、橋、隧以及一些附屬設(shè)施的交通設(shè)施，根據(jù)其特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景建立相應(yīng)的數(shù)字化模型，在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行計(jì)算處理，并采取相應(yīng)措施。第四，公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化就是要推動(dòng)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施從他感知、被感知向可感知、自感知轉(zhuǎn)變，更便捷、更精準(zhǔn)地獲取前段數(shù)據(jù)，再通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)和車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)布，讓道路使用者知道“路上有什么”，讓管理決策者知道“車(chē)在干什么”。公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化要滿(mǎn)足很多需求，如公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫行技術(shù)需求、公路基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)分析需求、公路養(yǎng)護(hù)及資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)需求、自動(dòng)駕駛車(chē)輛環(huán)境識(shí)別需求、精細(xì)化管理與服務(wù)業(yè)務(wù)需求、車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)交通需求等。其中，構(gòu)建面向自動(dòng)駕駛、精細(xì)化管理服務(wù)的特征數(shù)據(jù)集是所有需求中的最高目標(biāo)。
公路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化體系如下圖所示。從全要素角度來(lái)看，在體系建設(shè)中應(yīng)重點(diǎn)考慮進(jìn)行要素的全覆蓋，如道路基礎(chǔ)設(shè)施、附屬設(shè)施、臨時(shí)設(shè)施、狀態(tài)信息等內(nèi)容；從全周期角度來(lái)說(shuō)，要從規(guī)劃，到設(shè)計(jì)，再到建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)，通過(guò)數(shù)字化鏈條把整個(gè)周期串聯(lián)起來(lái)；對(duì)于全業(yè)務(wù)，不僅要支持全功能應(yīng)用，還要對(duì)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)進(jìn)行梳理排序。
勘察設(shè)計(jì)數(shù)字化：以勘察設(shè)計(jì)數(shù)字化交付為核心，提升地質(zhì)勘察和各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的自動(dòng)化水平，打通不同設(shè)計(jì)軟件之間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，從單一圖紙交付方式向“圖紙、模型和數(shù)據(jù)”融合交付轉(zhuǎn)變，推動(dòng)設(shè)計(jì)建造一體化。
施工建造數(shù)字化：以施工建造自動(dòng)化、智能化為核心，推動(dòng)新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代工程管理融合，將數(shù)字化技術(shù)滲透至施工生產(chǎn)和管理各個(gè)環(huán)節(jié)，提升施工資源優(yōu)化配置能力，提升行業(yè)數(shù)字化監(jiān)管能力，優(yōu)化建設(shè)市場(chǎng)信用評(píng)價(jià)體系，推動(dòng)交竣工資料數(shù)字化。養(yǎng)護(hù)管理數(shù)字化：以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的養(yǎng)護(hù)管理為核心，基于勘察設(shè)計(jì)、施工建造期間沉淀的數(shù)據(jù)，與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期的數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施巡檢；病害檢測(cè)、質(zhì)量溯源、跟蹤、處置全過(guò)程管理；技術(shù)狀況全程監(jiān)控掌握；病害與評(píng)論結(jié)果對(duì)比跟蹤；科學(xué)管理養(yǎng)護(hù)維修。運(yùn)營(yíng)管理數(shù)字化：以全息感知、精準(zhǔn)研判、伴隨服務(wù)為核心，基于建管養(yǎng)全生命周期數(shù)據(jù)的高精度感知、實(shí)時(shí)可靠交互和深度挖掘分析，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全的數(shù)字化、應(yīng)急調(diào)度的智能化，支持交通運(yùn)輸組織形態(tài)和服務(wù)模式創(chuàng)新。為了應(yīng)對(duì)全球變暖的氣候變化，我國(guó)正式提出2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)。交通運(yùn)輸行業(yè)是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域，在“新基建”推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型和“四網(wǎng)融合”交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的大環(huán)境下，綠色、高效的高速能源網(wǎng)的建設(shè)提上了日程。
智慧高速能源具有“點(diǎn)—線(xiàn)—面”多場(chǎng)景多模式、用電不均勻的供應(yīng)特點(diǎn)，面臨用電需求規(guī)模劇增、市電供應(yīng)資源有限、管控效率亟待提升、用電成本居高不下、能源應(yīng)用復(fù)雜多變等多方面挑戰(zhàn)。據(jù)華為技術(shù)有限公司數(shù)字能源產(chǎn)品線(xiàn)副總裁彭建華介紹，基于以上現(xiàn)狀，華為提出建設(shè)“綠色可靠，降本增效”的高速能源網(wǎng)，一方面，充分利用高速公路沿線(xiàn)空間資源，布設(shè)太陽(yáng)能、風(fēng)能等發(fā)電設(shè)施；一方面，優(yōu)化配置供配電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感通信控制網(wǎng)綠色、可靠供電功能的能源供給設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。以供電可靠性、用能經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能優(yōu)化、方便運(yùn)維為業(yè)務(wù)向?qū)В蛲◤陌l(fā)電到用電的高速全鏈路瓦特流，通過(guò)云端協(xié)同，打造極簡(jiǎn)、綠色、智慧、可靠的高速能源網(wǎng)。需要具備的主要特點(diǎn)如下。①調(diào)度自動(dòng)化：構(gòu)建一個(gè)鏈?zhǔn)降奈㈦娋W(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)配電自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)2個(gè)9到3個(gè)9的供電可靠性。②分布式光儲(chǔ)：光伏自發(fā)自用，儲(chǔ)能削峰填谷，免市電增容。③綠色節(jié)能服務(wù)：通過(guò)節(jié)能改造、能效監(jiān)測(cè)來(lái)優(yōu)化用電行為。④微電網(wǎng)技術(shù)：為無(wú)市電、市電經(jīng)常停電的路段提供可靠穩(wěn)定電源。⑤購(gòu)售電一體化：負(fù)荷預(yù)測(cè)、需量管理，偏差考核、輔助生產(chǎn)計(jì)劃。華為與業(yè)界客戶(hù)、伙伴聯(lián)合創(chuàng)新，共同發(fā)布了智慧高速能源網(wǎng)全場(chǎng)景解決方案，建設(shè)全場(chǎng)景光儲(chǔ)充能源一張網(wǎng)，通過(guò)能源網(wǎng)與基礎(chǔ)路網(wǎng)的融合實(shí)現(xiàn)高速業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)能源互通，通過(guò)能耗可視實(shí)現(xiàn)供用調(diào)度，通過(guò)遠(yuǎn)程托管保證智慧運(yùn)行，服務(wù)于高速全路段業(yè)務(wù)場(chǎng)景，打造智慧高速、零碳高速、電動(dòng)高速。華為智慧充電網(wǎng)絡(luò)以分布式光儲(chǔ)系統(tǒng)為核心，能夠提供極致TCO（Total Cost of Ownership，總擁有成本）與超快充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)一朵云覆蓋從EV充換電到全場(chǎng)景充電的全智能無(wú)人自動(dòng)快充，讓充電更綠色、更便捷。其具有以下優(yōu)點(diǎn)。①讓建站更容易：與傳統(tǒng)充電網(wǎng)相比，CAPES下降15%，占地下降20%，電力需求下降20%；極簡(jiǎn)開(kāi)站，極簡(jiǎn)擴(kuò)容升級(jí)。②讓場(chǎng)站更賺錢(qián)：提升時(shí)間和功率利用率，極致高效；光儲(chǔ)充一體，無(wú)人營(yíng)維。③讓體驗(yàn)更極致：功率共享提升充電滿(mǎn)足度；云端協(xié)同使能超高在線(xiàn)率。④讓演進(jìn)更無(wú)憂(yōu)：支持超大功率演進(jìn)；支持高壓直流演進(jìn)；支持V2X演進(jìn)。⑤對(duì)電網(wǎng)更友好：支持碳中和戰(zhàn)略，通過(guò)云端協(xié)同、V2X、光儲(chǔ)一體，使能綠色用電，電網(wǎng)零沖擊。⑥讓安全更放心：電信級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全，使能整網(wǎng)隱私性；3級(jí)防護(hù)設(shè)計(jì)，確保人、車(chē)、樁安全。會(huì)上，由華為技術(shù)有限公司和北京中交國(guó)通智能系統(tǒng)技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)起的“智慧高速數(shù)字能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立并發(fā)布，旨在將領(lǐng)先的數(shù)字能源技術(shù)在高速領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新應(yīng)用，共同踐行高速能源網(wǎng)的落地，助力“碳中和”。在ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)業(yè)務(wù)上發(fā)力
自2020年5月6日全國(guó)高速公路恢復(fù)收費(fèi)以來(lái)，全國(guó)“一張網(wǎng)”收費(fèi)系統(tǒng)逐步穩(wěn)定。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心聯(lián)網(wǎng)結(jié)算服務(wù)部副主任劉旭表示，智慧高速是“建管養(yǎng)運(yùn)”全業(yè)務(wù)的智慧化，其建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)承載力倍增，現(xiàn)階段需要在以下兩件事上發(fā)力。提升聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)業(yè)務(wù)的在線(xiàn)化和精準(zhǔn)化
收費(fèi)業(yè)務(wù)是高速公路的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，也是高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)最核心的業(yè)務(wù)，所以高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)業(yè)務(wù)的效率提高、服務(wù)提升是智慧高速重要的業(yè)務(wù)內(nèi)容。收費(fèi)業(yè)務(wù)效率的提高能夠提升路網(wǎng)通行效率。以廣州三元里收費(fèi)站為例，其在改造之前每小時(shí)車(chē)流量大約是550輛，經(jīng)常造成擁堵，改造后，每小時(shí)車(chē)流量達(dá)到830輛，通過(guò)收費(fèi)效率的提高，實(shí)現(xiàn)了交通流的增長(zhǎng)和通行效率的提升，從而實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)承載力的倍增。所以，以在線(xiàn)化和精準(zhǔn)化為目標(biāo)，對(duì)ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化提升是需要發(fā)力的第一件事，可具體分為四個(gè)方面的工作。
①基礎(chǔ)信息一張圖。現(xiàn)在收費(fèi)系統(tǒng)基本穩(wěn)定，但基礎(chǔ)信息和費(fèi)率管理并不完善。各省在新開(kāi)通收費(fèi)站時(shí)都會(huì)遇到很多問(wèn)題，雖然客戶(hù)的投訴量已大大減少，但是“同路不同費(fèi)”的投訴還時(shí)有發(fā)生?；A(chǔ)信息的準(zhǔn)確、費(fèi)率的準(zhǔn)確，是收費(fèi)精準(zhǔn)、能夠現(xiàn)場(chǎng)跟客戶(hù)說(shuō)清楚、提高通行效率最根本的一點(diǎn)。因此，首要工作是構(gòu)建基礎(chǔ)信息一張圖，把基礎(chǔ)信息弄明白。②收費(fèi)業(yè)務(wù)準(zhǔn)在線(xiàn)。現(xiàn)在的收費(fèi)業(yè)務(wù)是離線(xiàn)的，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)有大量收費(fèi)特情要處理，所以要做收費(fèi)業(yè)務(wù)的準(zhǔn)在線(xiàn)。③服務(wù)有圖有真相。把所有收費(fèi)信息都還原到一張圖上，結(jié)合在線(xiàn)收費(fèi)技術(shù)的完善，能夠在收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)有異議的時(shí)候，有圖給客戶(hù)看，現(xiàn)場(chǎng)告訴客戶(hù)全部通行路徑和計(jì)費(fèi)依據(jù)，做到服務(wù)有圖有真相。④稽核聯(lián)動(dòng)可追溯。以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)稽核聯(lián)動(dòng)可追溯為目標(biāo)，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展通行費(fèi)的稽核工作。收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路兩個(gè)重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，現(xiàn)在兩個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，各自支撐日常的收費(fèi)業(yè)務(wù)和監(jiān)控業(yè)務(wù)。如果把他們?nèi)诤洗蛲ǎ梢援a(chǎn)生1+1>2的聚合效應(yīng)。
收費(fèi)系統(tǒng)里有大量門(mén)架數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除了用于收費(fèi)，還可以服務(wù)于監(jiān)控，為監(jiān)控系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)分析依據(jù)。另一方面，可以把監(jiān)控系統(tǒng)采集監(jiān)測(cè)的事件安全預(yù)警信息推送給收費(fèi)系統(tǒng)，借助ETC本身具有的通信功能，通過(guò)ETC門(mén)架發(fā)送給途徑車(chē)輛，起到安全預(yù)警的作用。目前，ETC的OBU雖然不具備特別強(qiáng)大的功能，但是具備基礎(chǔ)通信功能和蜂鳴功能，可以將接收到的交通事件信息通過(guò)蜂鳴為客戶(hù)提供安全提示?，F(xiàn)在ETC已經(jīng)啟動(dòng)汽車(chē)前裝工作，即在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中將OBU模塊嵌入T-BOX終端內(nèi)置系統(tǒng)，芯片與原件共用，集成為前裝一體化智能T-BOX。也就是說(shuō)，用戶(hù)拿到手的新車(chē)將統(tǒng)一標(biāo)配ETC，真正實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)的相連。因此，可以通過(guò)導(dǎo)航和車(chē)載收音機(jī)，為客戶(hù)推送相關(guān)信息，提供相關(guān)出行信息服務(wù)。未來(lái)，對(duì)于智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛，也可以將這些信息同時(shí)傳輸給汽車(chē)的計(jì)算單元和決策單元，以提供數(shù)據(jù)支撐。ETC本身具備車(chē)路通信能力，同時(shí)擁有路測(cè)2.6萬(wàn)多個(gè)門(mén)架、2.26億的用戶(hù)基礎(chǔ)，在車(chē)路協(xié)同的技術(shù)路線(xiàn)中，ETC是目前成本最低、效率最高、基礎(chǔ)最廣、實(shí)現(xiàn)最快的一種技術(shù)路線(xiàn)。因此，可以同步探討其他新技術(shù)，與ETC共同推動(dòng)車(chē)路協(xié)同的發(fā)展，推動(dòng)智慧高速公路的建設(shè)。向車(chē)路協(xié)同商業(yè)化邁進(jìn)
近年來(lái)，交通運(yùn)輸部等國(guó)家相關(guān)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)相應(yīng)政策，以推動(dòng)車(chē)路協(xié)同在智慧高速上的研發(fā)和應(yīng)用。在政策指引下，車(chē)路協(xié)同建設(shè)正在全國(guó)范圍內(nèi)如火如荼地進(jìn)行，目前我國(guó)車(chē)路協(xié)同在部分智慧高速公路中的應(yīng)用現(xiàn)狀如下表所示。中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司副總工程師張艷在會(huì)上對(duì)有代表性的延崇高速（北京段）、京臺(tái)高速（泰安至棗莊段）、京滬高速（G2段）的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用著重進(jìn)行了介紹。
延崇高速（北京段）全長(zhǎng)約33km，車(chē)路協(xié)同測(cè)試段約18km，2019年底已建成通車(chē)，是2019年世園會(huì)和2022年冬奧會(huì)的重要交通保障通道，也是交通運(yùn)輸部綠色公路、智慧公路、品質(zhì)工程的示范路。為滿(mǎn)足延崇高速主線(xiàn)路段、服務(wù)區(qū)、互通區(qū)以及隧道群區(qū)等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的使用需求，中咨集團(tuán)在設(shè)計(jì)中采用了擁有低延時(shí)、高可靠性以及高安全性的LTE-V車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，使車(chē)路協(xié)同與自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用成為可能，且已在延崇高速進(jìn)行封閉環(huán)境下L4級(jí)車(chē)路協(xié)同與自動(dòng)駕駛演示，為打造智慧高速提供了真實(shí)的參考數(shù)據(jù)。
京臺(tái)高速（泰安至棗莊段）是山東省第一條智慧高速，全程189km，其中單向20km車(chē)路協(xié)同示范路段，預(yù)計(jì)2021年10月建成通車(chē)。該路段全線(xiàn)由雙向4車(chē)道改擴(kuò)為雙向8車(chē)道；服務(wù)區(qū)、匝道分合流、橋梁等車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景豐富；貨車(chē)占比高達(dá)40%，最外側(cè)建設(shè)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道，支持貨車(chē)編隊(duì)行駛；對(duì)于團(tuán)霧多發(fā)路段，通過(guò)氣象方案與車(chē)路協(xié)同方案結(jié)合來(lái)提升團(tuán)霧氣象下的通行安全和效率。
京滬高速（G2段）是車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用環(huán)境構(gòu)建及場(chǎng)景測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目省域跨度大、應(yīng)用場(chǎng)景多、覆蓋范圍長(zhǎng)、終端體量大，預(yù)計(jì)2022年7月建成。
在技術(shù)路線(xiàn)方面，以“高清攝像機(jī)+毫米波雷達(dá)融合”為主實(shí)現(xiàn)路測(cè)環(huán)境感知；采用“C-V2X”通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)“車(chē)—路、車(chē)—云”實(shí)時(shí)通信（本階段采用“LTE-V2X”通信技術(shù)，支持未來(lái)向5G-V2X平滑演進(jìn)）；遵循“路測(cè)信息實(shí)時(shí)觸達(dá)（PCS）、云端信息及時(shí)下發(fā)（Uu）”的協(xié)同策略；實(shí)現(xiàn)高速公路及城市道路典型場(chǎng)景下的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用。在建設(shè)內(nèi)容方面，構(gòu)建基于C-V2X的“車(chē)端大規(guī)模改造、路測(cè)全方位部署、云端一體化服務(wù)”的“人、車(chē)、路、云”協(xié)同的規(guī)?；?chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用環(huán)境，實(shí)現(xiàn)京滬高速(G2段)車(chē)路協(xié)同跨省域應(yīng)用。云端的車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)有：用戶(hù)出行服務(wù)、交通態(tài)勢(shì)可視、交通主動(dòng)管控、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)調(diào)度、算法訓(xùn)練、智能OBU發(fā)行、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)、路測(cè)軟件管理、高精度地圖管理等。路測(cè)的高速應(yīng)用場(chǎng)景有：分合流安全預(yù)警及誘導(dǎo)場(chǎng)景、隧道安全預(yù)警及誘導(dǎo)場(chǎng)景、準(zhǔn)全天候輔助通行場(chǎng)景、車(chē)道級(jí)差異化服務(wù)場(chǎng)景等。車(chē)端的建設(shè)模塊有：通信模塊（Uu、PC5、4G）、V2X應(yīng)用模塊、ETC應(yīng)用模塊、衛(wèi)星定位模塊、MCU實(shí)時(shí)處理模塊、預(yù)警模塊（聲音和圖像預(yù)警）、Wi-Fi&BT模塊、硬件加密模塊等。各個(gè)車(chē)路協(xié)同示范項(xiàng)目均取得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)證了技術(shù)路線(xiàn)的可行性，為車(chē)路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)提供了一定的示范效果。但分省分路段建設(shè)的示范工程仍存在局限，路線(xiàn)短，終端規(guī)模小，應(yīng)用場(chǎng)景少；相互割裂，不同路段之間難以連通應(yīng)用，推廣難度大。
目前車(chē)路協(xié)同在智慧高速上的應(yīng)用還處于試點(diǎn)階段，向真正的商業(yè)化落地階段跨越任重道遠(yuǎn)。張艷指出，車(chē)路協(xié)同還有很多問(wèn)題值得進(jìn)一步探索，如云平臺(tái)側(cè)車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)不明確；與現(xiàn)有高速收費(fèi)、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)割裂；車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)對(duì)高速公路通信性能要求還不明確；路測(cè)設(shè)備產(chǎn)品性能各異，缺乏統(tǒng)一的布設(shè)原則；車(chē)路協(xié)同運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)機(jī)制尚未建立等。浙江——數(shù)字化改革賦能高速公路
“一張網(wǎng)”
2012年，浙江省率先提出智慧高速，從此一直走在建設(shè)智慧高速的前列。2021年3月29日，浙江省交通運(yùn)輸廳印發(fā)《浙江省交通數(shù)字化改革行動(dòng)方案》，提出“1+7+X”總體框架，賦能高速公路“一張網(wǎng)”建設(shè)。“1”是全面融入省一體化智能化公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，同時(shí)根據(jù)交通運(yùn)輸領(lǐng)域需求實(shí)際，建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)字交通基礎(chǔ)平臺(tái)。“7”是圍繞黨政機(jī)關(guān)整體智治、數(shù)字政府、數(shù)字社會(huì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字法治五大方面，以業(yè)務(wù)為牽引，抓好公路、港航、機(jī)場(chǎng)三個(gè)條線(xiàn)以及工程管理、法治信用、機(jī)關(guān)智治、安全應(yīng)急等四個(gè)跨條線(xiàn)綜合業(yè)務(wù)板塊的數(shù)字化改革。“X”是在全面推進(jìn)基礎(chǔ)上，圍繞重大任務(wù)進(jìn)行重點(diǎn)突破，打造“行有所暢”“浙運(yùn)安重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛智控”“智慧高速”“海上交通智控”“四港聯(lián)動(dòng)”“重點(diǎn)橋隧動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)”“寧波舟山港自動(dòng)化碼頭”“機(jī)場(chǎng)智慧出行”等牽一發(fā)而動(dòng)全身的數(shù)字化改革集成應(yīng)用。●“1+4”高速公路“一張網(wǎng)”總體框架浙江省利用數(shù)字化手段搭建數(shù)據(jù)“一張網(wǎng)”，支撐高速公路“一張網(wǎng)” 業(yè)務(wù)應(yīng)用，打造數(shù)字孿生公路“一張網(wǎng)”。高速公路“一張網(wǎng)”采用“1+4”總體架構(gòu)，面向人、車(chē)、路、錢(qián)、事5個(gè)方向開(kāi)展業(yè)務(wù)應(yīng)用。一體化數(shù)據(jù)平臺(tái)：集成基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、交通信息感知數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、外部接入數(shù)據(jù)等，為“一張網(wǎng)”業(yè)務(wù)應(yīng)用提供支撐。路網(wǎng)運(yùn)行管控：搭建“1+N”智慧高速云控平臺(tái)，基于全省高速公路網(wǎng)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)全省路網(wǎng)運(yùn)行的統(tǒng)一管控。出行全程服務(wù)：“浙里暢行”App提供出行信息一站式查詢(xún)；省ETC中心提供費(fèi)率查詢(xún)；智能車(chē)載終端、手機(jī)端、路側(cè)端多終端實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布/預(yù)警；智慧服務(wù)區(qū)提供數(shù)字化導(dǎo)航；智慧高速App實(shí)現(xiàn)施救一體化；“智在行—暢行碼”提供非管控路段通行證；路產(chǎn)賠付系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路產(chǎn)理賠一體化。重點(diǎn)車(chē)輛管理：利用ETC門(mén)架、激光雷達(dá)等技術(shù)跟蹤車(chē)輛行駛軌跡，獲取車(chē)輛實(shí)時(shí)位置信息，可進(jìn)行非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別，危化品車(chē)輛主動(dòng)管理、闖入禁行路段管理，?；奋?chē)行駛集中路段分析等；通過(guò)“浙運(yùn)安全碼”，對(duì)駕駛員實(shí)行“亮碼上崗”“掃碼作業(yè)”。通行收費(fèi)稽查：自由流收費(fèi)后，通行費(fèi)收益的測(cè)算更加快速精準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)T+1的營(yíng)收測(cè)算，即第二日可知上一日的通行費(fèi)收益，可以產(chǎn)生精準(zhǔn)的準(zhǔn)實(shí)時(shí)車(chē)輛行駛路徑，對(duì)各類(lèi)異常逃費(fèi)行為進(jìn)行稽查。江蘇——數(shù)智營(yíng)運(yùn)打造路網(wǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
新引擎
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為必然趨勢(shì)的新時(shí)代，高速營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)亟需進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)。江蘇路網(wǎng)以數(shù)智營(yíng)運(yùn)建設(shè)為總抓手，初定“1+7”三年數(shù)字化轉(zhuǎn)型架構(gòu)。其中，“1”為數(shù)智運(yùn)營(yíng)建設(shè)抓手，“7”為安全數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)、收費(fèi)稽核數(shù)字化建設(shè)、調(diào)度智慧決策駕駛艙、出行服務(wù)數(shù)字化體驗(yàn)、服務(wù)區(qū)智慧化管理、新基建數(shù)字化迭代、營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)信息化應(yīng)用7個(gè)具體工作內(nèi)容。建設(shè)思路為：統(tǒng)一一個(gè)架構(gòu)——云、網(wǎng)、邊、端一體的DT架構(gòu)；打造兩個(gè)平臺(tái)——營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)中臺(tái)、營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)中臺(tái)；培育三大能力——數(shù)據(jù)能力、算法能力、生態(tài)能力；提優(yōu)四類(lèi)業(yè)務(wù)——收費(fèi)稽核、調(diào)度指揮、出行服務(wù)、智能運(yùn)維。大數(shù)據(jù)平臺(tái)即營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)收費(fèi)數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)、ETC門(mén)架數(shù)據(jù)、兩客一危等多源大數(shù)據(jù)采集的全范圍、全周期、全要素覆蓋，再經(jīng)實(shí)時(shí)融合處理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，得到精度、覆蓋率、實(shí)時(shí)性最優(yōu)的數(shù)據(jù)結(jié)果，及時(shí)共享給各路橋公司或營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)。其中，大數(shù)據(jù)平臺(tái)處理的原始信令數(shù)據(jù)達(dá)144億條/天、ETC門(mén)架數(shù)據(jù)2千萬(wàn)條/天，能夠按需共享給指定的路橋公司、外部單位和營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)。● 收費(fèi)稽核類(lèi)業(yè)務(wù)收費(fèi)稽核類(lèi)業(yè)務(wù)以車(chē)輛行為的精準(zhǔn)畫(huà)像（車(chē)牌搞清楚）、車(chē)輛路徑的精確還原（路徑搞清楚）、省界電子圍欄的精確捕獲（“省門(mén)”搞清楚）為三大關(guān)鍵點(diǎn)，數(shù)智賦能實(shí)時(shí)路網(wǎng)通行大數(shù)據(jù)獲取與計(jì)算能力、車(chē)輛實(shí)時(shí)“體檢”算法、逃費(fèi)行為“偵查”模型三大著力點(diǎn)。今年，江蘇開(kāi)展了百日稽核專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，稽查逃費(fèi)車(chē)輛近18萬(wàn)輛，核查金額1.27億，追繳金額8132萬(wàn)余元。● 調(diào)度指揮類(lèi)業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能研判：利用數(shù)據(jù)融合、深度學(xué)習(xí)、流式計(jì)算等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)“1km”級(jí)實(shí)時(shí)擁堵監(jiān)測(cè)，達(dá)到管控級(jí)別的自動(dòng)告警、提醒。擁堵預(yù)測(cè)、智能預(yù)警：通過(guò)建立復(fù)雜的人工智能算法模型，結(jié)合目標(biāo)路段及上下游路段的實(shí)時(shí)交通流信息與環(huán)境信息，進(jìn)行合理推演、分析判斷，對(duì)路網(wǎng)未來(lái)15~120min擁堵情況進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、提前預(yù)警。仿真推演、智能管控：針對(duì)預(yù)測(cè)將要發(fā)生擁堵的路段，基于“高速大腦”強(qiáng)大算力，推算擁堵可能對(duì)上下游路段造成的影響，通過(guò)智能分析和仿真推演，給出科學(xué)合理的管控策略和建議。● 出行服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)以線(xiàn)上融合+線(xiàn)下覆蓋的方式，打通投訴處理“最后一公里”。駕乘人員可以通過(guò)電話(huà)、微信公眾號(hào)、在線(xiàn)客服等多渠道反映訴求，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)投訴內(nèi)容進(jìn)行分析、分類(lèi)，根據(jù)投訴處理數(shù)據(jù)，融合收費(fèi)相關(guān)數(shù)據(jù)，生成客服知識(shí)庫(kù)，更精準(zhǔn)地回答問(wèn)題。根據(jù)投訴內(nèi)容進(jìn)行有效信息挖掘、預(yù)判，改進(jìn)升級(jí)客服系統(tǒng)，從根源上減少投訴量。2020年通過(guò)系統(tǒng)累計(jì)監(jiān)測(cè)各輿情和熱點(diǎn)問(wèn)題171件，形成了運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)優(yōu)化的良性循環(huán)和管理閉環(huán)。● 智能運(yùn)維類(lèi)業(yè)務(wù)運(yùn)維平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)架系統(tǒng)以及綜合管理系統(tǒng)等全面實(shí)現(xiàn)智慧監(jiān)測(cè)運(yùn)維。對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行健康、設(shè)備質(zhì)量、維護(hù)效率等進(jìn)行評(píng)估、分析，對(duì)維護(hù)過(guò)程、設(shè)備全生命周期進(jìn)行自動(dòng)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化考核管理。下一步，江蘇省將在推動(dòng)加快路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展智慧高速與車(chē)路協(xié)同，構(gòu)建跨界協(xié)同生態(tài)等方面進(jìn)行探索與建設(shè)。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院北京交科設(shè)計(jì)院總工程師盛剛表示，從現(xiàn)在到2025年，是推進(jìn)智慧高速標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制，推進(jìn)發(fā)展計(jì)劃的智慧高速建設(shè)推動(dòng)階段。基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化能力大幅提高，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急處置、信息服務(wù)等應(yīng)用智慧化提升，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)挖掘效果初顯、管理可視化、信息服務(wù)多元化等。全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高效運(yùn)營(yíng)，車(chē)路協(xié)同初步應(yīng)用。
但對(duì)于智慧高速的發(fā)展熱點(diǎn)，存在一些思考誤區(qū)。例如，智慧高速“喊得兇”“落地少”“不成熟”，發(fā)展還為時(shí)尚早；車(chē)路協(xié)同就是自動(dòng)駕駛；智慧高速“內(nèi)循環(huán)”“技術(shù)/產(chǎn)品主導(dǎo)應(yīng)用”“純大企業(yè)”是近期的出路等。對(duì)此，盛剛強(qiáng)調(diào)，智慧高速目前正處于爆發(fā)前夜的試點(diǎn)、示范時(shí)期，也是重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)市場(chǎng)仍在醞釀中；車(chē)路系統(tǒng)只是我國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑，但車(chē)路協(xié)同不等同于自動(dòng)駕駛。非自動(dòng)駕駛的車(chē)路協(xié)同在高速公路上一直存在應(yīng)用，只是協(xié)同程度和效率不同而已；高速公路智慧化是高速公路機(jī)電、信息化的一次跨越式飛越，技術(shù)不是萬(wàn)能的，普遍模式和標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有形成之前，要靠建設(shè)+管理+養(yǎng)護(hù)共同推進(jìn)。汪林也對(duì)智慧高速建設(shè)給出了幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和思考：智慧公路的建設(shè)已得到包括建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)者、使用者及社會(huì)各界的關(guān)注和認(rèn)可；智慧公路的內(nèi)涵在不斷的試點(diǎn)實(shí)踐中得到了豐富和升華；智慧公路是未來(lái)車(chē)路協(xié)同及自動(dòng)駕駛的重要支撐，但是不等同于車(chē)路協(xié)同及自動(dòng)駕駛；智慧公路的發(fā)展應(yīng)結(jié)合道路自身的技術(shù)等級(jí)、路段服務(wù)需求等因素，因地制宜地發(fā)展。凡益之道，與時(shí)偕行。我國(guó)“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)為未來(lái)交通的發(fā)展指明了航向。在“新基建”風(fēng)口下，各地區(qū)紛紛投入智慧高速試點(diǎn)建設(shè)，各地政企積極研究相應(yīng)發(fā)展路徑和產(chǎn)品技術(shù)，把握產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化賦予的機(jī)遇。我們有理由相信，智慧高速的建設(shè)與發(fā)展定能乘勢(shì)而行，乘風(fēng)破浪！ （原文刊載于2021年第8期《中國(guó)交通信息化》）
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