新能源汽車(chē)?yán)顺闭趲?dòng)整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈升級(jí)和轉(zhuǎn)型，而輪胎做為重要的汽車(chē)零部件也正在進(jìn)行一場(chǎng)電氣化革命。只不過(guò)相較于汽車(chē)，2B的汽車(chē)零部件轉(zhuǎn)型顯得更為隱蔽，更不易被消費(fèi)者所廣泛知曉。

　　近日，在談及輪胎電氣化的必要性時(shí)，浦林成山控股有限公司（下稱(chēng)“浦林成山”）副總裁姜錫洲向第一財(cái)經(jīng)記者表示，新能源汽車(chē)對(duì)輪胎產(chǎn)品提出了新的、更高的要求，普通的燃油車(chē)輪胎已經(jīng)無(wú)法完全滿(mǎn)足新時(shí)代的需求，所以新能源汽車(chē)輪胎專(zhuān)用化很有必要。

　　姜錫洲解釋稱(chēng)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)通常比同尺寸的燃油車(chē)更重。車(chē)身重量的增大，不僅給輪胎帶來(lái)更大壓力，還會(huì)直接影響到輪胎的損耗和剎車(chē)距離。電動(dòng)車(chē)也比燃油車(chē)更安靜，對(duì)輪胎的靜音性能有了更高的要求。另外，電動(dòng)車(chē)加速性能更好，要求輪胎響應(yīng)要更快，與地面的接觸力要更強(qiáng)，磨耗也要更高。不僅如此，對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，輪胎要占到整車(chē)將近20%-25%的能源消耗，而電動(dòng)車(chē)又對(duì)續(xù)航的要求更高，這更凸顯了電動(dòng)化時(shí)代汽車(chē)輪胎技術(shù)革新的重要性。

　　在輪胎行業(yè)內(nèi)，耐磨性、抗?jié)窕芰ΑL動(dòng)阻力被稱(chēng)為“魔鬼三角”，長(zhǎng)期以來(lái)輪胎行業(yè)研究人員無(wú)法同時(shí)改善這三項(xiàng)指標(biāo)。為滿(mǎn)足新能源車(chē)專(zhuān)用輪胎標(biāo)準(zhǔn)，不少企業(yè)在輪胎低噪音、抓地力和耐磨性上有了新的突破，其中，浦林提出了“六邊形”理論，這被浦林稱(chēng)為GCE（Ground Contact Efficiency：即地表觸達(dá)效率）電動(dòng)胎研發(fā)理念，涉及輪胎六個(gè)方面，包含了安全性、單充里程、廂內(nèi)噪音、總里程、響應(yīng)速度、駕乘舒適，這六個(gè)方面在新能源車(chē)上需要達(dá)到更好的平衡。

　　近年來(lái)，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增。數(shù)據(jù)顯示，21年20全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到640萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)303萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)600萬(wàn)輛。

　　依托于廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)專(zhuān)用輪胎也擁有更大的市場(chǎng)空間。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，年2020全球新能源汽車(chē)配套輪胎總量約1900萬(wàn)條，到2027年，新能源汽車(chē)配套輪胎總量將接近1.8億條，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%。

　　為搶奪市場(chǎng)紅利，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外各大輪胎企業(yè)都在不斷推出自己的新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎。本土品牌中，除浦林外，玲瓏、佳通、森麒麟、賽輪等頭部企業(yè)都已加入這場(chǎng)戰(zhàn)局，外資品牌的馬牌、米其林、倍耐力、固特異也早已在中高端市場(chǎng)有所斬獲，在特斯拉、高合、蔚來(lái)、理想、智己等品牌上均有配套。

　　很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，雖然中國(guó)輪胎產(chǎn)量排在全球第一，但占據(jù)了行業(yè)的第一、二梯隊(duì)的依舊是外資輪胎品牌。根據(jù)中國(guó)輪胎商業(yè)網(wǎng)21年20的數(shù)據(jù)，在中國(guó)乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)中，外資輪胎分走了65％的市場(chǎng)，而中國(guó)本土品牌的市占比僅35％。

　　借力新能源賽道，我國(guó)汽車(chē)自主品牌有望換道超車(chē)。中國(guó)的本土輪胎品牌是否也會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)之一。

　　對(duì)此，浦林成山副總裁于航表示，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，回顧國(guó)際輪胎企業(yè)的發(fā)展歷史，它們中的大多數(shù)也都是伴隨所在國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)的。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，中國(guó)輪胎行業(yè)也在快速發(fā)展、升級(jí)，相信中國(guó)品牌未來(lái)一定會(huì)有趕上和超車(chē)的一天。

　　長(zhǎng)江證券研究報(bào)告指出，目前，海外龍頭輪胎企業(yè)在高端電動(dòng)車(chē)配套及單胎尺寸方面仍具備較大優(yōu)勢(shì)。韓泰、米其林、馬牌、固特異四家企業(yè)所配套新能源汽車(chē)平均售價(jià)超25萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)品牌所配套新能源汽車(chē)平均售價(jià)為9萬(wàn)元。但國(guó)內(nèi)輪胎品牌在走量車(chē)型上的配套已占據(jù)先機(jī)，在五菱宏光MINI EV、比亞迪秦系列等均有配套。隨著國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)在技術(shù)、配套、渠道的不斷提升，再加上高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，有望不斷替代海外產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。