電子油門取消了傳統(tǒng)油門拉線，通過油門踏板傳感器，微電腦對節(jié)氣門進(jìn)行控制，反應(yīng)更靈敏，控制更精確。
>> 多段式可變進(jìn)氣歧管技術(shù)
通過電腦控制進(jìn)氣管長度，滿足低速時提供大的扭矩，高速時提供大的功率。
>> F.I.R.E
F.I.R.E意指“一體化發(fā)動機(jī)”，在意大利、巴西、土耳其等國均有生產(chǎn)，每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)百萬臺，是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車上。
以裝載在菲亞特派力奧轎車188A4000發(fā)動機(jī)為例，發(fā)動機(jī)排氣量1242ml，壓縮比為9.5±0.2 1。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)ECU為意大利瑪瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多點電噴系統(tǒng)。采用靜電點火、順序噴射、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù)，使發(fā)動機(jī)排放水平輕松超過歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)并提高了整車的安全性。這個系統(tǒng)具有以下功能：調(diào)節(jié)噴油時間、控制點火提前角、控制散熱器電子風(fēng)扇、控制和管理怠速、控制冷啟動補(bǔ)償、自診斷及自學(xué)習(xí)，并具有跛行功能。
>> VVT-i
近年生產(chǎn)的豐田轎車，包括最新的威姿大都裝配了標(biāo)注有“VVT-i”字樣的發(fā)動機(jī)。VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫，意思是“智能可變配氣正時”。由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號。這些就是“VVT-i”的字面含義了。
VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。而豐田在2000年發(fā)表的全新一代Celica則進(jìn)一步地發(fā)展了VVT-i引擎，創(chuàng)造出新一代的VVTL-i引擎，它也用類似Honda VTEC的原理，比原來VVT-i引擎上的凸輪軸多了可以切換大小不同角度的凸輪，也利用“搖臂”的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?，而作?#8220;可連續(xù)式”地改變引擎的正時，重疊時間與“兩階段式”的升程。VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時與重疊角，與VTEC式的凸輪軸切換，而首先達(dá)到第一具可以說是“近似”完美的引擎，VVT-i加入可以變化valve升程后的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超過每公升100hp以上的實力，1.8升的它能有180hp/7800rpm的超強(qiáng)實力，而且它還保有扭力曲線高而平原式的表現(xiàn)，0-96km/hr。應(yīng)該說VVTL-i是Toyota劃時代的力作。
>> VDE
可變排量發(fā)動機(jī)（VDE），并準(zhǔn)備裝在福特公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上，以進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種發(fā)動機(jī)技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動機(jī)使用。例如對12缸發(fā)動機(jī)來說，采用這種技術(shù)后，等于裝了兩個獨立的6缸發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺處在怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時調(diào)整發(fā)動機(jī)的排氣量，從而減少燃油的消耗。
寶馬發(fā)動機(jī)贏得“國際發(fā)動機(jī)年獎”五項大獎
在2001年度“國際發(fā)動機(jī)年獎”中，寶馬發(fā)動機(jī)獲得全部12個獎項中的5項，其中包括最重要的“全面優(yōu)勝獎”，由此，寶馬成為本屆評選獲獎最多的公司。事實上，這項被譽(yù)為“發(fā)動機(jī)奧 斯卡獎”的評選自推出以來，寶馬一直是最成功和最有力的競爭者。
