一、 填空題：
1.維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達到正常放行列車條件的作業(yè)。
2.按照作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè)備影響范圍，維修項目分為I級維修和II級維修。
3.鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。
4.鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。
5.維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。
6.施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽。施工計劃應(yīng)按規(guī)定程序進行審批。
7.作業(yè)現(xiàn)場為兩個及以上單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定作業(yè)主體單位，明確主體作業(yè)負責(zé)人。主體作業(yè)負責(zé)人負責(zé)協(xié)調(diào)各單位作業(yè)，各單位作業(yè)負責(zé)人必須服從主體單位作業(yè)負責(zé)人指揮，按時完成作業(yè)任務(wù)，確保達到規(guī)定的列車放行條件。
8.施工單位在提報施工計劃申請時，必須同時提報施工安全協(xié)議。
9.在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全、有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550mm，個別情況不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。
10.施工和維修作業(yè)須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，且不得臨時調(diào)換。
11.封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動停車或移動減速信號防護。
12.現(xiàn)場防護員在防護時，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報信息外，應(yīng)以瞭望防護為主；如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知作業(yè)負責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。
13.道口自動信號、自動通知、道口電話、電源、欄桿（欄門）、鋪面、標(biāo)樁等設(shè)備發(fā)生故障和缺損時，要及時通知設(shè)備管理單位，并在《設(shè)備檢修及故障處理記錄簿》上登記。
14.對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設(shè)備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應(yīng)立即通知鐵路公安部門處理。
15.發(fā)現(xiàn)未經(jīng)同意擅自設(shè)置道口或者人行過道的，應(yīng)及時報告鐵路公安機關(guān)依法處理。
16.養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。
17.取放工具、抬運金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌、絕緣接頭、引入線或軌距桿。
18.工務(wù)軌道車、大型養(yǎng)路機械（以下簡稱工務(wù)機械車）必須配備軌道車運行控制設(shè)備（GYK）、機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）及防護備品（根據(jù)需要配備GSM-R手持終端），并應(yīng)配備起復(fù)設(shè)備、防溜器具、軸溫監(jiān)測裝置、滅火器具等。
19.工務(wù)機械車調(diào)車、運行時，司機應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”，做到“徹底瞭望、確認信號、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”。
20.工務(wù)機械車應(yīng)憑調(diào)度命令進出封鎖區(qū)間。調(diào)度命令下達后，司機應(yīng)對其進行核對。進出封鎖區(qū)間前，司機應(yīng)與車站值班員（列車調(diào)度員）聯(lián)系，確認行車憑證、進路無誤后方準(zhǔn)開車。
21.工務(wù)機械車在車站或施工車輛停留線停留時，應(yīng)采取防溜措施，進行駐車制動，設(shè)置止輪器并加鎖，并關(guān)閉電源、車窗，鎖好車門后，車上人員方準(zhǔn)離開。
22.工務(wù)機械車需分解作業(yè)時，應(yīng)明確分解地點、各自作業(yè)范圍、連掛時間及地點。
23.電化區(qū)段起重軌道車、起重軌道平車必須安裝使用起重機構(gòu)高度和水平限位裝置，并保持狀態(tài)完好。
24.輕型車輛僅限晝間封鎖施工維修作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時使用，但應(yīng)按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。
25.在雙線地段，單軌小車應(yīng)在外股鋼軌上推行。
26.施工列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令（包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻，需限速運行時在命令中一并注明），施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時間。
27.自動閉塞區(qū)段，施工封鎖前通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6%的上坡道時，施工負責(zé)人可向列車調(diào)度員申請安排施工路用列車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間，在調(diào)度命令中注明該次列車通過施工地點后即可開工，列車到達前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機，該列車不得后退。
28.挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認，并現(xiàn)場配合。
29.大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時應(yīng)按一機一人設(shè)置專人防護，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時機械停放安全地點后，防護員方準(zhǔn)離開現(xiàn)場。
30.在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。
31.在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值。
32.工務(wù)等部門巡查、看守人員發(fā)現(xiàn)江河水位陡漲線橋情況不明、危及行車安全的險情時，應(yīng)按照“先防護、后處理”的原則，攔停列車、設(shè)置防護，并立即向車站值班員（列車調(diào)度員）報告險情。
33.過洪橋梁汛期實行洪水位警戒制度。橋下水位達到警戒水位時，應(yīng)定時測量水位，加強對墩臺、梁體的巡視檢查，必要時采取封鎖或限速措施。
34.從事工務(wù)機械車駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試或鑒定合格，取得鐵路崗位培訓(xùn)合格證書及相應(yīng)資格，方可上崗。
35.作業(yè)人員接觸職業(yè)病危害因素的，應(yīng)按照國家規(guī)定開展職業(yè)病防治工作。進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定采取相關(guān)措施和使用勞動保護用品保證勞動者健康。
36.普速鐵路和高速鐵路并行地段，普速鐵路作業(yè)、進出防護柵欄門必須嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路登銷記制度。
37.設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，申請單位應(yīng)向有管轄權(quán)的鐵路局書面提出，經(jīng)鐵路局復(fù)函同意并簽訂協(xié)議后方可設(shè)置。嚴(yán)禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設(shè)道口或人行過道。
38.非風(fēng)動卸砟車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸砟地點停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的道砟不妨礙行車，再以5～10km/h速度邊走邊卸，并及時清理建筑限界內(nèi)的道砟。
39. 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護。
40. 作業(yè)負責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。
41. 鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員、機車乘務(wù)員。
42. 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負責(zé)巡查養(yǎng)護，保證行車安全。
43. 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對施工前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度。
44. 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在維修地點附近且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。
45. 作業(yè)負責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員、機車乘務(wù)員。
46. 在電氣化區(qū)段清除危石，進行爆破作業(yè)時，應(yīng)有供電部門人員配合；有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。
47. 道機聯(lián)控及道口與車站聯(lián)控的道口，機車乘務(wù)員、車站值班員、道口看守人員應(yīng)利用列車調(diào)度通信設(shè)備按規(guī)定進行聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息，確保行車安全。
48. 有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有道口無線報警裝置的應(yīng)立即啟用，向接近列車發(fā)出警報；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路設(shè)備或短路銅線構(gòu)成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調(diào)度電話，立即通知車站或機車乘務(wù)員，如區(qū)間有相互聯(lián)控的道口，可讓其代設(shè)置停車信號防護。
49. 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng)線路（道口）工長的許可；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號工長許可；在電氣化區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導(dǎo)下方可通過。
50. 進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋁，圬工梁灌化學(xué)漿液時應(yīng)戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。
51. 卸砟運行速度應(yīng)控制在8～15km/h。
52. 開挖建筑物基坑或刷坡時，遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡。
二、選擇題：
1.使用凍害墊板一次總厚度超過（D）mm的施工必須納入月度施工計劃，并在車站（調(diào)度所）辦理封鎖或慢行手續(xù)。
A、10 B、20 C、30 D、40
2.鄰近營業(yè)線施工分為A、B、C三類。電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2m(接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2m，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2m）、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)（B）m范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。
A、0.5 B、1 C、2 D、3
3.線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于（C）min。
A、120 B、160 C、180 D、220
4.維修天窗作業(yè)單線不應(yīng)少于（B）min。
A、70 B、90 C、100 D、120
5.維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于（B）次（雙線為單方向）。
A、10 B、20 C、25 D、15
6.線路脹軌的緊急處理應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置（C）防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責(zé)人根據(jù)具體情況決定。
A、移動停車 B、移動減速 C、停車手信號 D、作業(yè)標(biāo)
7.道口自動信號、自動通知、道口電話、電源、欄桿（欄門）、鋪面、標(biāo)樁等設(shè)備發(fā)生故障和缺損時，要及時通知設(shè)備管理單位，并在《設(shè)備檢修及故障處理記錄簿》上登記。設(shè)備管理單位接到通知后要及時組織搶修，并在（C）h內(nèi)予以修復(fù)。
A、12 B、18 C、24 D、36
8.當(dāng)GYK發(fā)生故障時，工務(wù)機械車司機應(yīng)及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過（B）km/h的速度運行至前方站。
A、10 B、20 C、25 D、15
9.工務(wù)機械車檢修需到車頂上部檢查、保養(yǎng)時，應(yīng)將車輛調(diào)至無電區(qū)或通知（C）停電配合。
A、車站B、電務(wù)部門C、供電部門D、路局
10.小車跟隨列車后面推行時，應(yīng)與列車尾部保持大于（C）離。
A、200 B、300 C、500 D、800
11.長軌運行列車在重車情況下，經(jīng)過300～500m半徑曲線時，應(yīng)限速（C）km/h。
A、15 B、25 C、45 D、60
12.長軌運行列車在重車情況下，在經(jīng)過300m以下半徑曲線或側(cè)向通過9號及以下道岔時，限速（B）km/h。
A、15 B、25 C、45 D、60
13.長軌列車收軌速度不宜超過（A）km/h。
A、5 B、15 C、25 D、45
14.長軌列車卸軌速度不超過（A）km/h。
A、15 B、25 C、45 D、60
15.施工列車進入施工地段時，應(yīng)在（C）顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責(zé)人的要求按照調(diào)車辦法進入指定地點。
A、施工負責(zé)人B、駐站聯(lián)絡(luò)員C、現(xiàn)場防護員D、車站值班員
16.在封鎖區(qū)間內(nèi)對分解后停放車輛的每一工作地點，必須按規(guī)定設(shè)置（）信號，無動力車列必須設(shè)置防溜設(shè)施。
A、停車 B、減速 C、慢行 D、車站值班員
17.施工封鎖后，大修列車機組進入當(dāng)日作業(yè)地段前，作業(yè)地段拆除軌枕扣件不得連續(xù)超過（C）根。
A、4 B、6 C、8 D、10
18.經(jīng)加固的混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下，每3m長鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超過（A）根。
A、1 B、2 C、3 D、4
19.經(jīng)加固的混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下，軌枕或橋枕必須緊靠擋砟墻順橋向放置，且支撐軌枕或橋枕的鋼支架不少于（B）個。
A、1 B、2 C、3 D、4
20.按照災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險和可能造成的影響，普速鐵路防洪重點實行（C）管理。
A、一級 B、二級 C、三級 D、垂直
21.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于（A）m。
A、500 B、800 C、1000 D、1400
22.本線不封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）來車速度60km/h鄰線vmax《120km/h時下道避車規(guī)定：（A）
A、來車可不下道，但本線必須停止作業(yè) B、本線可不下道
C、下道距離不小于800m D、下道距離不小于1400m
23.本線不封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）來車速度鄰線vmax>120km/h時下道避車規(guī)定：（C）
A、來車可不下道，但本線必須停止作業(yè) B、本線可不下道
C、下道距離不小于800m D、下道距離不小于1400m
24.分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于（C）根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。
A、1 B、2 C、3 D、4
25.多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（C）m，走行應(yīng)保持同步。
A、1 B、2 C、3 D、4
26.改道打道釘時嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應(yīng)不小于（D）根木枕。
A、3 B、4 C、5 D、6
27.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。設(shè)備管理單位每（C）對安全帶、安全繩做一次檢測。
A、月 B、季度 C、半年 D、年
28.安全帶、安全繩沖擊試驗方法：固定安全帶（繩）一端，用800N重物由（A）m高處自由墜落懸空而不斷。
A、3 B、4 C、5 D、6
29.水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間，水溫在5℃～15℃時不得超過（A）。
A、30min B、60min C、1.5h D、2h
30.水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間,水溫在16℃～25℃時不得超過(D)。
A、30min B、60min C、1.5h D、2h
31.開挖基坑、降水和挖孔樁施工為（C）施工作業(yè)。
A、A類 B、B類 C、C類
32.需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工為（A）施工作業(yè)。
A、A類 B、 B類 C、C類
33.II級維修負責(zé)人由（D）擔(dān)當(dāng)。
A、副段長 B、車間主任 C、車間副主任 D、工（班）長
34.不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭封鎖施工開通后第一列（ C ）km/h，第二列60km/h，第三列120km/h其后恢復(fù)常速。
A、15 B、25 C、45 D、60
35.橋隧涵施工作業(yè)進行撥正支座、更換橋梁支座、翻修支承墊石、墊砂漿厚度超過50mm封鎖施工，施工作業(yè)期間，封鎖開通后限速（ C ）km/h至下次天窗前施工作業(yè)結(jié)束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于24h，再限速80km/h120km/h各一列后恢復(fù)常速。
A、15 B、25 C、45 D、60
36. 橋隧涵施工作業(yè)進行撥正支座、更換橋梁支座、翻修支承墊石、墊砂漿厚度超過50mm封鎖施工，施工作業(yè)期間，封鎖開通后限速45km/h至下次天窗前施工作業(yè)結(jié)束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于（ C ）h，再限速80km/h120km/h各一列后恢復(fù)常速。
A、12 B、18 C、24 D、36
37. 允許速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速（ C ）km/h，貨車限速60km/h。
A、60 B、80 C、100 D、120
38. 故障處理后的放行列車條件由（ A ）決定。
A、工務(wù)現(xiàn)場負責(zé)人 B、駐站聯(lián)絡(luò)員 C、現(xiàn)場防護員 D、車務(wù)現(xiàn)場負責(zé)人
39. 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地點兩端（ C ）m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。
A、500～800 B、800～1000 C、500～1000 D、1000～1400
40. 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機。有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于（ A ）m。
A、50 B、80 C、100 D、120
41.單線工區(qū)應(yīng)配備作業(yè)標(biāo)（ D ）個。
A、1 B、2 C、3 D、4
42.雙線工區(qū)應(yīng)配備減速地點標(biāo)（ D ）個。
A、1 B、2 C、3 D、4
43.單線有道岔的工區(qū)，停車信號應(yīng)配備3個，并配備雙面黃色減速信號（ B ）個。
A、1 B、2 C、3 D、4
44. 凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于（ D ）倍。
A、50 B、100 C、150 D、200
45. 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地點兩端（ B ）m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。
A、500-800 B、500-1000 C、800-1000 D、800-1500
46. 電氣化鐵路線路調(diào)整曲線超高時，單股起道量不得超過（ B ）mm。
A、10 B、11 C、12 D、13
47. 當(dāng)GYK發(fā)生故障時，工務(wù)機械車司機應(yīng)及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過（ B ）km/h的速度運行至前方站。
A、15 B、20 C、25 D、5
48. 無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上（無砟橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于（ C ）m。
A、200 B、300 C、500 D、800
49. 安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質(zhì)山坡不小于（ B ）m，必要時適當(dāng)加深。
A、0.85 B、1.0 C、1.1 D、1.2
50. 腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應(yīng)大于（ D ）m（經(jīng)檢算許可者除外）。
A、1.0 B、1.2 C、1.3 D、1.5
51. 釘腳手板鐵釘?shù)拈L度不得小于（ C ）mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應(yīng)及時拔掉或打平。
A、50 B、80 C、100 D、150
52. 腳手板厚度不得小于（ A ）mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1:3，并釘防滑木條。
A、50 B、80 C、100 D、150
53. 開挖建筑物基坑或刷坡時，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m，高度不超過（ D ）m。
A、1.0 B、1.2 C、1.3 D、1.5
54. 多人同時在坡面上開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度自上而下進行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開挖人相互間距不應(yīng)小于（ B ）m。
A、1 B、2 C、3 D、4
55. 長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。
A、1 B、2 C、3 D、4
三、判斷題：
1.維修作業(yè)系指影響設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全或需改變列車運行條件的作業(yè)。（×）施工作業(yè)
2.線路大中修，路基、橋隧涵大修及大型養(yǎng)路機械施工必須納入月度施工計劃，并在車站（調(diào)度所）辦理封鎖或慢行手續(xù)。（√）
3.跨越或穿越線路、站場的橋梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設(shè)道口、平過道等設(shè)備設(shè)施的施工必須納入月度施工計劃，并在車站（調(diào)度所）辦理封鎖或慢行手續(xù)。（√）
4.無縫線路應(yīng)力放散施工必須納入月度施工計劃，并在車站（調(diào)度所）辦理封鎖或慢行手續(xù)。（√）
5.使用凍害墊板一次總厚度不足40mm的施工必須納入月度施工計劃，并在車站（調(diào)度所）辦理封鎖或慢行手續(xù)。（×）不足
6.繁忙干線和干線其他換梁施工屬于Ⅰ級施工。（×）Ⅱ
7.繁忙干線和干線封鎖2h以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工屬于Ⅱ級施工。（√）
8.根據(jù)作業(yè)是否需要天窗，維修項目分為應(yīng)納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。（√）
9.更換和整正橋梁梁縫擋砟板屬于I級維修項目。（√）
10.開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料等屬于I級維修項目。（√）
11.膠接、焊接鋼軌屬于I級維修項目。（×）Ⅱ
12.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道屬于Ⅱ級維修項目。（√）
13.橋梁施工進行試頂，需要起動梁身并回落原位。撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時屬于Ⅱ級維修項目。（√）
14.更換橋梁護軌，鋼梁明橋面單根抽換橋枕、更換護木屬于I級維修項目。（×）Ⅱ
15.整修道口鋪面屬于Ⅱ級維修項目。（√）
16.可能影響行車安全的清理危石、砍伐危樹及隧道內(nèi)除冰作業(yè)屬于I級維修項目。（×）Ⅱ
17.更換橋梁擋砟塊屬于Ⅱ級維修項目。（√）
18.160km/h及以下的區(qū)段使用軌道檢查儀、鋼軌探傷儀等隨時能撤出線路的便攜設(shè)備進行檢查、檢測作業(yè)可在天窗點外進行。（√）
19.利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行預(yù)卸路料的加固可在天窗點外進行。（√）
20.利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行橋梁更換人行道步行板可在天窗點外進行。（√）
21.利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行不移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝禁止在天窗點外進行。（×）可
22.利用速度小于160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行標(biāo)記涂刷可在天窗點外進行。（√）
23.開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。（√）
24.維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在夜間，并滿足作業(yè)軌溫條件。（×）晝間
25.設(shè)備管理單位在自管范圍內(nèi)進行的作業(yè)，不需簽訂施工安全協(xié)議，涉及非自管設(shè)備時應(yīng)與相關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議。（√）
26.I級維修負責(zé)人車間主任可委托車間干部擔(dān)當(dāng)。（√）
27.大型養(yǎng)路及施工機械作業(yè)，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業(yè)人員及所持機具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2m以上距離時，接觸網(wǎng)可不停電。（√）
28.每日收車后，應(yīng)對工務(wù)機械車進行檢查保養(yǎng)，并按相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)儲運行數(shù)據(jù)、及時分析。（√）
29.嚴(yán)禁關(guān)閉或變相關(guān)閉GYK運行。（√）
30.工務(wù)機械車行駛在長大下坡道時，應(yīng)適時使用制動機，防止超速及放溜，并熄滅發(fā)動機或采用空擋溜放。（×）不得
31.工務(wù)機械車在站內(nèi)停車待避時，應(yīng)采取保壓制動；發(fā)動機熄火等待時，應(yīng)做好防溜，司機不得同時離車。（√）
32.工務(wù)機械車制動、走行及與安全有關(guān)的總成、部件有故障時，應(yīng)停止運行或作業(yè)。（√）
33.工務(wù)機械車分解、連掛地點應(yīng)選擇在平直線路上或坡度和曲線超高較小的地段，并順坡連掛，連掛作業(yè)應(yīng)統(tǒng)一指揮。（×）不得
34.120/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。（×）160
35.單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應(yīng)在封鎖線路的情況下使用。（√）
36.長軌裝車時，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0m（山區(qū)鐵路2.0～2.5m），短軌不得裝在內(nèi)側(cè)。長軌未加固、鎖定，不得開車。（×）外
37.施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，裝卸負責(zé)人應(yīng)認真檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入建筑限界，車門已關(guān)好，列車無異狀，方可通知司機開車。（√）
38.向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準(zhǔn)許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運行辦法執(zhí)行。（√）
39.任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。（√）
40.橋上作業(yè)時，必須由專人負責(zé)檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。（√）
41.速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業(yè)，鄰線來車可不下道。（√）
42.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界；兩線間距離小于6.5m不得停留人員和放置機具、材料。（√）
43.普速鐵路和高速鐵路并行，但未設(shè)物理隔離且天窗不同步地段，所有作業(yè)必須納入天窗。（√）
44.線路作業(yè)必須在符合規(guī)定的作業(yè)負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進行。作業(yè)負責(zé)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護區(qū)段以外的線路上作業(yè)。（√）
45.在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心外側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。（×）內(nèi)
46.在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。（√）
47. 封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動停車或移動減速信號防護。（√）
48. 已納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長期限制慢行地段不設(shè)置減速信號牌。（√）
49. 半徑大于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根。（×）半徑小于或等于800 m
50. 鉤螺栓應(yīng)每隔3根橋枕擰緊1根。（√）
51. 鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責(zé)人根據(jù)具體情況決定。（√）
52. 故障處理后的放行列車條件由車站值班員決定。（×）工務(wù)現(xiàn)場負責(zé)人
53. 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護。（√）
54. 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關(guān)閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應(yīng)適時進行調(diào)整。（√）
55. 工務(wù)機械車行駛在長大下坡道時，應(yīng)適時使用制動機，防止超速及放，并不得熄滅發(fā)動機或采用空擋溜放。（√）
56. 單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應(yīng)在天窗點內(nèi)使用使用。（×）封鎖線路的情況下
57. 不得使用撬棍翻動鋼軌。使用撬棍撥道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（√）
四、問答題：
1.簡述線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時的防護辦法？
答：（1）應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障或自然災(zāi)害影響地點設(shè)置停車信號。
（2）當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈）或徒手顯示停車信號。
(3）如不知來車方向，應(yīng)在故障或自然災(zāi)害影響地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈）或徒手顯示停車信號。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。
站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障或自然災(zāi)害時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障或自然災(zāi)害影響地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。
2.當(dāng)工務(wù)人員檢查、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障或自然災(zāi)害時應(yīng)如何處理？
答：應(yīng)立即按照第2.2.12條要求進行防護。迅速通知工長或車間主任，并采取緊急措施修復(fù)故障設(shè)備；若不能在列車運行間隔時間內(nèi)修復(fù)，應(yīng)通過車站值班員立即向列車調(diào)度員請求，由列車調(diào)度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限速運行。
車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后，應(yīng)立即通知有關(guān)列車停車或限速，并報告列車調(diào)度員。
必要時，工務(wù)部門的工長或車間主任隨乘第一趟列車去故障現(xiàn)場，以便迅速組織和指揮搶修工作。工長或車間主任根據(jù)故障判斷影響行車的程度，確定運行辦法，并報告車站值班員或列車調(diào)度員。在工長或車間主任到達故障地點之前，列車運行辦法由現(xiàn)場工務(wù)人員確定。故障、自然災(zāi)害處置后，由現(xiàn)場負責(zé)人確定放行列車條件。
3.利用列車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時應(yīng)如何進行防護？
答：車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應(yīng)在車站登記，并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，按下列規(guī)定防護：1.輕型車輛運行中，須顯示停車手信號，并注意瞭望。2.在線路上人力推行小車時，應(yīng)派防護人員在小車前后方向，按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。3.在雙線地段遇有鄰線來車時，應(yīng)暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。4.輕型車輛遇特殊情況不能在承認的時間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在車輛或小車前后方向按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置以停車手信號防護，自動閉塞區(qū)段還應(yīng)使用短路銅線短路軌道電路。在設(shè)置防護的同時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或通知列車司機緊急停車。5.小車跟隨列車后面推行時，應(yīng)與列車尾部保持大于500m的距離。在車站內(nèi)除到發(fā)線外站線使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，采用停車手信號隨車移動進行防護。
4.步行上下工時，應(yīng)如何行走？
答：步行上下工時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向走行；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。必須走道心時，應(yīng)設(shè)置專人防護。進路信號辨認不清時，應(yīng)及時下道避車。
5. 簡述線路上作業(yè)設(shè)置移動停車信號防護的程序？
答：設(shè)置移動停車信號程序
(1）駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認作業(yè)調(diào)度命令，通知作業(yè)負責(zé)人；
(2）作業(yè)負責(zé)人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地點設(shè)置移動停車信號；
(3）按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后作業(yè)負責(zé)人發(fā)出作業(yè)命令。
6. 如何處置膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫？
答：膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕緣失效時，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預(yù)留焊縫，使修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。
7.當(dāng)線路鋼軌折斷，鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)如何處理？
答：進行緊急處理：在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，放行列車速度不超過15km/h。如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，
上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。
8、當(dāng)線路鋼軌折斷，鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，應(yīng)如何處理？
答：應(yīng)進行臨時處理：不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。臨時處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。
9. 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守什么規(guī)定？
答：1.嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。
2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端牢固夾持在相鄰的軌底上。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。
10. 在軌道電路區(qū)段進行天窗點外作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行什么規(guī)定？
答：1.養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。
2.取放工具、抬運金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌、絕緣接頭、引入線或軌距桿。
五、畫圖題：
1.在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法
一、在站內(nèi)線路上施工
1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，可不設(shè)置移動停車信號牌（燈）。當(dāng)施工線路兩端道岔只能通往施工地點的位置時，在施工地點兩端各50m處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如圖2.2.71
圖2.2.71（長度單位：m）
2.如施工地點距離道岔小于50m時，在該端警沖標(biāo)相對處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如圖2.2.72
圖2.2.72（長度單位：m）
3.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方向，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路上，設(shè)置移動停車信號牌
（燈），如圖2.2.73
4.雙線區(qū)段，在反方向進站信號機至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方向，以關(guān)閉的反方向進站信號機防護；對車站方向，在出站道岔外方基本軌接頭處（對向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護，如圖2.2.740
5.畫出施工地點距離進站信號機（或站界標(biāo)）小于800m時的設(shè)立位置圖。
圖2.2.84（長度單位：m）
注：（1）當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號牌；
（2）當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的特殊移動減速信號牌
6.畫出在站內(nèi)正線線路上施工，當(dāng)施工地點距進站信號機大于或等于800m時，單線設(shè)立位置圖。
注：當(dāng)施工地點距進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護；當(dāng)施工地點距進站信號機大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的移動減速信號牌；當(dāng)施工地點距反方向進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)減速防護地段終端信號牌；當(dāng)施工地點距反方向進站信號機大于或等于800m時，在反方向進站信號機處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。
7.畫出在站內(nèi)正線線路上施工，當(dāng)施工地點距進站信號機大于或等于800m時，雙線設(shè)立位置圖。
注：當(dāng)施工地點距進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護；當(dāng)施工地點距進站信號機大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的移動減速信號牌；當(dāng)施工地點距反方向進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)減速防護地段終端信號牌；當(dāng)施工地點距反方向進站信號機大于或等于800m時，在反方向進站信號機處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。
8.畫出雙線區(qū)間在一條線路上施工時，根據(jù)線路等級使用移動減速信號的防護圖。
9. 畫出在單線線路站內(nèi)線路或道岔上，當(dāng)施工地點距進站信號機大于或等于800m時，，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護示意圖：
注：當(dāng)施工地點距進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護；當(dāng)施工地點距進站信號機大于或等于A時，不設(shè)置帶“T”字的移動減速信號牌；當(dāng)施工地點距反方向進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)減速防護地段終端信號牌；當(dāng)施工地點距反方向進站信號機大于或等于800m時，在反方向進站信號機處，設(shè)減速防護地段終端信號牌。
10. 畫出雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，示意圖。
圖2.2.6-3（長度單位：m)
