2013年12月，易到用車獲得攜程領投的6000萬美元B輪投資； 2014年5月，神州租車向港交所遞交了主板上市申請；6月，PP租車獲得由紅杉資和清流資本的1000萬美元A輪投資。
資本的聚集，標志著汽車短租市場的爆發(fā)。盡管中國汽車租賃市場興起的時間并不長，但也已經(jīng)出現(xiàn)了幾類不同的玩家。對于租客和投資者來說，新老租車模式，究竟哪一種代表著未來？
羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國汽車短租市場規(guī)模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長率32%。該增速遠高于同期巴西（13%）、美國（6%）、日本（2%）、德國（2%）的短租市場年復合增長率。羅蘭貝格預計到2018年，中國汽車短租市場規(guī)模將達到180億元，年復合增長率約27%。
同時，租車市場尚處于發(fā)展早期階段。租車市場滲透率（租賃車輛數(shù)占車輛總數(shù)比例）2012年只有0.4%，同期日本為2.5%，美國1.6%，韓國1.4%，巴西1.3%。
隨著中國休閑及商務旅游需求的增長，以及持有駕照人數(shù)的增加，整個租車市場進入快速增長階段。此外，各地先后頒布的限牌政策也在客觀上增加了汽車租賃的需求。根據(jù)羅蘭貝格的預測，持有駕照人數(shù)與私家車數(shù)量之間的差距將在未來持續(xù)擴大。
中國租賃行業(yè)開放的時間不長，目前發(fā)展比較成熟的汽車短租公司基本在2006-2007年前后成立，如神州租車，一嗨租車，至尊租車等，這一批都屬于傳統(tǒng)的B2C租賃模式。隨著汽車租賃市場的增長和互聯(lián)網(wǎng)的普及，新形態(tài)的汽車租賃模式也在不斷涌現(xiàn)。2013年PP租車上線后，這種P2P租車模式很快為市場接受并成為資本追捧的熱點。
除了B2C和P2P的區(qū)分，汽車短租市場還有自駕和配備司機這兩類。根據(jù)現(xiàn)行法律，配置司機這種服務只能由擁有運營牌照的出租汽車公司提供。因此，易到用車這種“連車帶人”的租車方式在政策上存在相對比較大的政策風險。本文僅探討B(tài)2C組合和P2P租車在模式上的一些差異。
傳統(tǒng)的租車公司都屬于B2C的模式，租車公司自行夠買車輛并建立線下門店完成租車服務。神州、一嗨、至尊都屬于傳統(tǒng)的B2C模式。
B2C租車模式下的收入主要來自租車業(yè)務及二手車銷售收入。二手車收益是當所購置車輛使用達到一定年限后，租賃公司向終端用戶、經(jīng)銷商出售二手車的銷售收入。以神州租車為例，2013年，租車業(yè)務產(chǎn)生的收入占81.7%，二手車收益占比為18.3%。
神州租車車隊規(guī)模目前達到5.5萬輛，在69個城市有751家直營店；在152個規(guī)模較小的城市發(fā)展了191個加盟店；市場占有率31.2%，排名其后的一嗨和至尊則是8.1%和1.9%。
B2C的模式一直被投資者質(zhì)疑“太重”，傳統(tǒng)的租車生意是個重資產(chǎn)的活，收入的提升依賴規(guī)模的擴張，而車隊擴張需要投入大筆資金采購，因此傳統(tǒng)的租車公司對融資貸款的需求很大。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，神州租車資產(chǎn)負債率達到97.3%，這個數(shù)字也是傳統(tǒng)B2C租車公司的普遍水平。
在這種模式下，傳統(tǒng)租車公司普遍盈利困難，需要通過實現(xiàn)規(guī)?；?，依賴管理水平提高運營效率才能實現(xiàn)盈利。同時，由于對資金的依賴大，傳統(tǒng)B2C模式擴張起來也相對較慢。
在重資產(chǎn)的負擔下，B2C模式的優(yōu)勢在于對資產(chǎn)的管控力極強，由于門店和車輛都是自己的，在服務品質(zhì)上更容易有保證，可以為租客提供更高端更標準化的服務。通過支付相對高一些的租金，獲得可靠的服務和后續(xù)保障，仍然是大多數(shù)租客的能夠認可的租車方式。
P2P租車，是通過平臺直接連接私家車主的閑置車輛和租車者的用車需求。私家車主可以在平臺上將自己的車輛標價出租，租車者可以搜索查找距離自己最近的待租車輛并向私家車主發(fā)出請求。PP租車，寶駕租車都屬于這一模式。
對于租車者來說，P2P的模式下可以獲得更低的租車價格。對于車主而言，可以通過閑置車輛帶來收入。以PP租車為例，PP租車在其平臺上給出私家車主的出租指導價低于市場價的30%，價格當然成為吸引租客的重要因素。
從模式上說，P2P租車與傳統(tǒng)租車相比，最本質(zhì)區(qū)別就是不用花一分錢去購置車輛，所以成本很低，擴張起來也很快。根據(jù)PP租車披露的數(shù)據(jù)，目前PP租車在北京注冊有近10000輛私家車，這個數(shù)字已經(jīng)超過神州租車在北京地區(qū)的汽車數(shù)量。在拿到1000萬美金的A輪融資后，PP租車也明確表示要開始在全國范圍內(nèi)的擴張。這樣的擴張速度在傳統(tǒng)租車模式下是很難想象的。
相比之下， P2P租車模式的優(yōu)點是輕資產(chǎn)、盈利空間更大、擴張性強。但問題也很明顯，在P2P租車模式下，如何保證下單的成功率和服務的標準化，都是現(xiàn)有的難點。
另外， P2P租車這種“車人分離”的模式在風險控制上面臨著更多的問題，車主承擔的潛在風險相對比較高，在違章、刮蹭、事故、加油各個環(huán)節(jié)上都可能出現(xiàn)糾紛，自己的利益如何保證，成為私家車主的主要擔憂。
PP租車目前的做法是，風控上采取和傳統(tǒng)租賃公司相同的手段，驗證兩證一卡。此外，通過用戶互評機制建立線上的信用管理系統(tǒng)，嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)的手段去解決風險問題。
不論是B2C還是P2P，重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)，想要做好租車生意都有著一些無法回避的難點。能夠在高速成長的市場迅速跑馬圈地，同時保證線下的服務質(zhì)量和用戶利益，才有可能在這個資本蜂擁而上的戰(zhàn)場上獲得一席之地。
