本文來源：電駒
昨天，中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會在北京舉行，電駒哥也受邀聽會。中國電動汽車百人會是國內新能源汽車領域最牛的行業(yè)組織，其成員可謂是中國新能源汽車的國家級智囊團，對于百人會組織的會議，電駒哥每次必到，以小學生的心態(tài)認證聽講，勤做筆記，同時，也會把電駒粉絲提問的問題提給百人會專業(yè)，獲得最專業(yè)的解答。
這一次會議，負責講課和解答問題的是百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高老師，接下來，電駒哥整理了歐陽老師解答的十個問題，與駒粉共饗。
一：電動汽車能一邊充電一邊聽歌嗎？一邊充電一邊放電對電池有無損害？
這個問題是一位駒粉向電駒哥提出的，當時電駒哥問了幾位廠家人員，他們的答案是：沒什么影響，但不建議這么做。具體原因則不得而知。
歐陽老師的答案是這樣的：“現(xiàn)在電動車里還是有一個12V的電源，這是供低壓電器使用，電動車一邊充電一邊放電沒有影響?！?/p>
二：今年看海季節(jié)，燃油車趴窩了，但有的電動汽車還在水里像游艇一樣前行，這樣做對電動汽車有損害嗎？
相信大家對電駒此前發(fā)的一篇稿子“赤裸裸挑釁，燃油車水中趴窩，電動汽車瀟灑前行”印象深刻。那么，這樣做電動汽車會不會有損害？
歐陽老師說：電動汽車在水里行駛之后，嚴格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S維護保養(yǎng)一下。關于防水防塵的標準，將來可能還會更嚴格，不僅是IP67，有的甚至會到IP68，如對于浸泡方面的要求不只是泡一個小時，而是泡24小時。目前有的企業(yè)的內部標準是按照IP68來的，但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會有一些指導意見，最好是到4S店去維護一下，這樣比較保險。浸泡的問題需要大家重視，去4S店再維護一下還是很有必要的。
三:電動汽車靠電驅動，開電動汽車會不會觸電？
電動汽車是新事物，這個問題也是很多消費者關心的。今年上半年還有傳言，說電動汽車漏電電死人了。雖然警方證實為謠言，但人們對“會不會觸電”這個問題的依然比較關注。
歐陽老師說：這些都屬于整車設計電器系統(tǒng)的安全標準，包括接地、漏電保護、絕緣等方面都有標準，這些是最基本的標準。如果說車都還觸電，這個車廠就別干了。這種風險幾乎可以忽略不計，這是一個最起碼的保障。
四：電動汽車還沒老，動力電池性能衰減了咋辦？
很多消費者在購買電動汽車之前都會問：新車用了幾年，電池衰減了怎么辦？盡管國家政策規(guī)定，電池質保期為8年12萬公里，主流廠家的質保期都是8年15萬公里，但消費者還會問，出了8年15萬公里之后怎么辦？
對此，歐陽老師是這么回答的：
跟整車全生命周期相匹配，這是電池的循環(huán)壽命問題。目前，動力電池充放電循環(huán)在2500次到3000次應該沒有太大問題。對轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質量不是很好。如果按照正常的質量，轎車用十幾年應該是沒有問題的。依據我自己的經驗，除非經常跑長途，如果只在城市里面開的話，一年大約是1萬公里左右，二三十萬公里是足夠長的。
但是對于大客車來講，這是一個問題，大客車每天大約跑250公里，一年就是7萬到10萬公里，這個里程就夠長的了。目前能對大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個壽命和電池本身設計工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關系，也跟溫度有關，高溫、低溫都會使電池壽命快速下降，所以它也需要熱管理非常好，高溫情況下，電池壽命會加速衰減。
現(xiàn)在我們的行業(yè)水平，對大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的，除非是有非正常的衰減。目前的技術水平一般可以滿足，但是產品質量、品質的不一致性依然存在。最近有消費者投訴某品牌的電池衰減很快，這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年，現(xiàn)在大家都可以保證8年，現(xiàn)在長壽命的磷酸鐵鋰電池能達到8千到9千次，但是價格相對貴一點，這些問題都在慢慢得到解決。
總的來說，目前的電池跟整車共壽命、全生命周期匹配，在技術已經解決了，但是產品品質、質量體系的保證，各個廠家的情況可能都不一樣。
五：電動汽車的電池包都放在底板下，碰撞安全性能好嗎？
歐陽老師表示：自己不是搞整車碰撞安全的，無法給予特別專業(yè)的回答，但是他的研究組里面有做碰撞安全的人員，可以大概說一下?，F(xiàn)在電池放在底板這種方式，總的來說電池的質量還是比較分散和均布的。第二，前艙雖然沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，但是電動機就相當于燃油車的發(fā)動機。第三，關于前艙。碰撞安全本身是需要有一定的吸能的緩沖距離的，其實這個量比原先傳統(tǒng)車要寬裕一些?？傮w來看，電動汽車吸能的距離比傳統(tǒng)燃油車要長，對碰撞安全應該是有好處的。一般來說，吸能是靠前面的縮進來一部分，這一部分的距離現(xiàn)在比以前長了。
六：高溫和低溫對電動汽車都有什么影響？解決辦法有哪些？
他說，電動汽車安全性涉及三個行業(yè)，一個是電池行業(yè)，這是最基礎、最核心的電池安全領域。一個是充電行業(yè)，這是一個新興行業(yè)，有待進一步規(guī)范；還有一個是整車行業(yè)，總體來看乘用車行業(yè)在安全方面做的是比較好的。
電動汽車安全的核心是電池安全。電池安全問題由三個方面引起：一個方面是過熱。電池跟發(fā)動機等其它部件不同，溫度是一個很重要的參數(shù)。電池只能在一定的溫度范圍內才能正常工作，溫度高了不行，低了也不行。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來，也充不進去，這是因為電池極化導致的?？傊?，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常工作。高溫環(huán)境下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內，如果溫度到達90-100度，問題就產生了。
總結一下：電池跟溫度有關，隨著溫度上升到某一個溫度，它會開始產生副反應，副反應會連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會使內部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸。
他強調：這是鋰電池的特性決定的，但并不等于車就不安全。我們有嚴格的熱管理使這個問題得到解決，我們要使電池在車上始終保持在一個正常的溫度范圍內。這個熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。
所謂散熱，就是剛才講的溫度達到一定程度就可以散熱了，有一個冷卻系統(tǒng)，這個系統(tǒng)設計非常復雜，有風冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個技術相對難一點的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當一個電池出現(xiàn)熱失控情況后，問題還不算很嚴重，怕的是出現(xiàn)像點鞭炮一樣一個接一個發(fā)熱，第一個電池熱傳到第二個電池，形成連鎖反應。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。
七：電動汽車需要年檢嗎？
歐陽老師表示:下一步，為了把安全做好，百人會的安全報告也有一系列的建議，比如關于地下車庫的充電樁的安全標準怎么論證？我們要強化認證標準。比如電池檢測標準進一步優(yōu)化，比從注重單體電池慢慢向強調整個系統(tǒng)轉變。
再比如要搞電動車的年檢。為什么要搞年檢？比如防水防塵問題，新車質量是好的，第二年、第三年是不是好的？年年都需要看一下。年年要到4S店全充全放一下，需要儀器測試。所以燃油車有年檢，電動車為了安全起見也需要年檢。
八：無線充電技術是個什么鬼？實用嗎？能普及嗎？
歐陽老師說：無線充電的效率在逐漸提高，已經接近插線充電。無線充電是高頻的，現(xiàn)在出現(xiàn)了新一代半導體電力電子器件，適合在高頻，所以它的能量效率并不比傳統(tǒng)的充電方式低多少。新一代電力電子器件的出現(xiàn)，使得無線充電技術發(fā)展突飛猛進，它的效率在提升，傳統(tǒng)的充電方式效率達到90%以上就非常好了，現(xiàn)在無線充電效率也可以達到90%以上。
成本方面，目前的無線充電當然要比傳統(tǒng)電池高，但是也不會高很多。無線充電會在安全性、便利性方面帶來很多好處，充電體驗就會比現(xiàn)在好很多。前一段時間下大雨，電動汽車面臨的主要問題是充電口進雨。如果使用無線充電，就沒有這個問題了。另外，使用無線充電，下了車直接走人就行了，就像現(xiàn)在的加油站有自助加油，但大多數(shù)人還是選擇使用加油站的服務吧。為什么？因為體驗不一樣。在這方面要求高了之后，肯定會需要無線充電的技術。
所以無線充電的技術發(fā)展和應用也取決于幾個條件，第一是新一代的電力電子器件，第二是精確定位。因為車需要嚴格定位，這就要跟智能駕駛相結合。不是人開著去定位，而是要跟車輛的智能化結合。所以下一步的發(fā)展方向是雙向，車網融合。因此在充電這一端的技術變革將是由有線向無線發(fā)展、由單向充電向雙向饋電發(fā)展，電網往車送電，將來車也可以往電網回送電。
九:馬斯克為什么收購solarity？他在搞什么名堂？
歐陽老師說，電動車最終是作為能源交通整個大系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)。將來的能源要朝可再生能源發(fā)展，變成分布式的供電，也就是智能電網、能源互聯(lián)網。發(fā)改委要搞能源互聯(lián)網、智能電網、可再生能源、分布式發(fā)電，也就是太陽能、風能。
特斯拉最近收了Solarcity，他們想干什么呢？每家每戶都有太陽能電池板，有一個儲電的墻POWERWALL，然后再買一輛特斯拉的車，自己進行充電，這樣每家每戶都是發(fā)電廠，每家每戶都有儲電的東西，構成這么一個環(huán)。如果電多了，電網里面收購電價合適的話，我還可以賣電，如果哪邊電特別便宜，還可以買一點電。
電網是波谷就充電，電網是波峰就用電動車放電。買一輛電動車還可以掙錢，將來電動車電池越多越好，為什么？因為可以掙錢。因為能源轉型再過30-40年也就差不多完成了，大家都知道太陽能轉化效率最高已達到30%，當成本慢慢降低之后，就會逐漸實現(xiàn)大規(guī)模應用。太陽能、風能都是間歇式能源，它要儲能，最好的方式就是電池，或者靠氫。
《第三次工業(yè)革命》這本書講的就是這個概念，未來的電動車是用能、儲能、回饋能源的終端，也就是說我們電動車是能源的終端，是信息的終端，也是物流的終端。所以電動車真是一個好東西，所有的東西都匯聚在這個上邊，這是方向。在這個方向上，無線充電將會起到非常重要的作用。當然，無線充電對電池材料沒有影響。電池該怎么發(fā)展還是怎么發(fā)展，跟材料沒有關系。因為它只是充電。
十：目前三元電池暫停在客車上使用，是陰謀論嗎？是排斥韓國產品嗎？
歐陽明高說：我們的客車由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短，有的在安全方面做得不是很到位。所以客車是政府重點監(jiān)控的一個安全車型。所以最近三元電池暫停使用，我們又在制定客車技術標準。
為什么要做這件事？客車有幾百家企業(yè)，一千多個車型。這么多的車型怎么能保證所有的車型都是好的呢？三元電池是一個技術方向的代表，也是攻關重點。但是要應對這種高比能量電池所需要的安全技術就更加復雜，駕馭得了這樣電池的技術隊伍就需要更加強大才行。三元電池目前最高也就是到200WH/Kg，再發(fā)展到300WH/Kg，甚至350WH/Kg，被稱為電池的革命性進步，這種電池對安全的要求就更高了。所以我們在做整車集成的時候，所有的要求都要相應變高。
關于三元電池暫停這件事，從今年年初開始，開了一系列的座談會。目前正在制定相關的安全標準，包括電池的安全標準、客車安全標準等，都在制定過程中，要先把這個標準制定好了，然后再談什么時候結束。在制定安全標準的過程中，包括客車安全標準、電池安全標準，以及安全評估的報告，都邀請包括LG、三星在內的韓系企業(yè)參與，評估報告拿出來，他們也看了，并提出了意見，這方面沒有什么陰謀論。關于三元電池，不存在其它的問題，就是為了保證客車本身的安全性，完全是從安全的角度考慮的。
為什么對客車安全這么重視？我們已經說了很多，因為它是對安全最敏感的車型，也因為這個行業(yè)的車型太多、廠家太多，質量控制起來很難等一系列的原因。大家現(xiàn)在逐步接受這個現(xiàn)實，我想韓系企業(yè)也會慢慢接受了。
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