凱美瑞尊瑞（很多人還不清楚，“尊瑞”就是七代凱美瑞混合動力版的名字，但我們不能稱它為“凱美瑞混合動力”，因為這是指上代凱美瑞的混合動力版，該車現(xiàn)在仍有小批量生產(chǎn)）這款車，我們并沒有做車評，長測幾個月以來的日記主要著重寫了這臺車有多省油、和普通版有什么不同之處。這篇階段小結，我們來關注一下它的駕駛感受，主要是動力性能。
首先我迫不及待要向大家宣布的是：尊瑞的動力性能是凱美瑞家族里最出色的，比普通版的2.5要更好。因為尊瑞和普通版凱美瑞同樣用一臺2.5L發(fā)動機，在此基礎上，尊瑞還有電機助力，電機和發(fā)動機可以疊加輸出，因此尊瑞的動力肯定比普通版凱美瑞強。如果有人以為這臺車是電力驅動，動力肯定不如普通車，那就大錯特錯了。
需要插播的是，雖然同為2.5L，但尊瑞所用的發(fā)動機和普通版凱美瑞2.5L的發(fā)動機并不一樣。尊瑞的發(fā)動機是比較罕見的“阿特金森循環(huán)”，我不打算解釋這是什么東西，簡言之就是這種“阿特金森循環(huán)”技術，會使發(fā)動機的低轉扭矩比較弱，而中后段扭矩比較強，這種特性在當下主流價值觀中已經(jīng)不受待見，所以很少車采用。但豐田特意在其混合動力車型（包括普銳斯）上祭出這種“阿特金森循環(huán)”發(fā)動機，是因為它正好切合了混合動力系統(tǒng)的需要——我們知道電動機擅長在低速發(fā)力，這正好能彌補汽油機低轉扭矩弱的短板；而電機不擅長高速，這時正好讓汽油機發(fā)揮其強項。
上表列出的數(shù)據(jù)，可以看出尊瑞相比普通版凱美瑞2.5的輸出優(yōu)勢。雖然尊瑞的2.5L發(fā)動機常規(guī)輸出比不上普通版2.5L，但它的電動機輸出數(shù)字也很可觀，這兩者合力（數(shù)據(jù)不能直接累加，因為兩者不會在同時發(fā)出最大動力）下的實際功率達到151kw，這個數(shù)字相當于3.0L自然吸氣的水平，超過大眾的2.0T發(fā)動機。
但是，我在君越eAssist混合動力車的長測文章里就說過，混合動力系統(tǒng)里的電機對動力系統(tǒng)帶來的最積極意義，并不在于增加了多少峰值馬力，而是它優(yōu)化了傳統(tǒng)汽油機的發(fā)力點和發(fā)力反應。在尊瑞上，由于電機很有力（功率與發(fā)動機相差無幾，扭矩更大過發(fā)動機），所以這種變化來得更顯著。
最明顯的效果就是，開尊瑞在60～100km/h之間突然加速時，那加速反應來得非?？欤瑤缀跏怯烷T一點下去，動力瞬間就有增長，不會有任何遲疑。這是因為在這個速度下，通常發(fā)動機在正常運轉，而當油門收到你要加速的指令時，會讓電動機即刻介入，如果已經(jīng)介入那就增加輸出。要知道電機的啟動和變速都是極快的，而且瞬間就能達到很大的扭矩，不用像汽油機那樣等轉速上升才逐漸開始發(fā)力。因此只要電機一使勁，扭矩就瞬間增加，加速力會在極短時間內(nèi)明顯增大。最美妙的是，因為電機助力沒有聲音，所以你感覺到是一股無聲的力量突然推你一把。相比起來，一般傳統(tǒng)動力車加速時總是要經(jīng)歷“踩油門——等變速箱降擋——轉速提高開始發(fā)力——推背力增長”這樣的過程，顯得很拖泥帶水，一點都不干脆。
需要一提的是，尊瑞的變速箱是豐田專為混合動力車開發(fā)的E-CVT電子無級變速箱，它和整套混合動力系統(tǒng)結合起來，有著非常復雜的結構，但獲得的效果就非常簡單，那就是：你壓根感覺不出尊瑞有變速箱。它沒有任何的換擋感覺，也沒有任何的頓挫、突?；蛘哌t滯，什么8AT、雙離合和這臺變速箱比起來都低了一個層次。
除了那令人著迷的中段加速魅力外，開尊瑞最自豪的莫過于低速時的純電動行駛狀態(tài)。只要電池電量在2格以上，車速在60km/h以下，你的油門不要那么粗魯，它都可以用純電動行駛。用純電動行駛時，尊瑞的起步提速很輕快，一點都不乏力，60km/h以內(nèi)走走停停都給人很暢快的感覺。我們無法測出它純電動狀態(tài)下的最大加速能力，因為只要油門踩得過深（大約超2/3），發(fā)動機就會出來助力，給你更大的加速力。但就算低速下發(fā)動機介入，帶給駕乘者的突兀感也非常微小，過去我們會批評豐田的混動車發(fā)動機介入時有突兀感，但尊瑞的這個問題已經(jīng)幾乎可以忽略。
開了近兩個月，我感覺尊瑞的動力在日常市區(qū)里的表現(xiàn)是一流的，它真正做到了行駛平順和加速靈敏兩者兼得，比德系的渦輪增壓+雙離合的搭配更高效和高級，甚至一些3.0L、4.0L的豪華轎車也沒有它這么奇妙的效果。有時候我甚至會覺得尊瑞在市區(qū)里的動力太好了，它會讓我不知不覺開快車，而這卻跟凱美瑞的形象有些不符（盡管七代凱美瑞的懸掛和轉向已經(jīng)能給人開快的信心，但我們還是固封在凱美瑞不是用來開快的車的印象上）。
豐田的工程師大概也意識到這一點，所以給尊瑞設置了一個ECO（節(jié)能）模式。起初我想：混合動力的尊瑞本身已經(jīng)足夠ECO的了，哪有必要再設一個ECO模式呢？所以提車后一個月我都沒碰過這個按鈕。后來閑著試用一下，才發(fā)現(xiàn)這個ECO模式除了會讓發(fā)動機更少介入、更加省油（同路況大概比常規(guī)再低0.5L/100km）外，最重要的作用是它讓油門反應沒那么敏感，如果說常規(guī)模式下的尊瑞是“跳脫”，ECO模式就會變得“溫馴”一點。有時候我累了，或者想很悠然地開車時，就會按下這個ECO模式，車子會變得慵懶一些，沒那么“一點就有”。至于它能幫我再省那半個油，那真不是重點（因為這車已經(jīng)夠省油）了。
關于尊瑞的動力表現(xiàn)就說到這里。由于車子還未過磨合期，這段時間我們沒有盡全力壓榨過它的性能，高速上最快也只開到120km/h。下一階段我們會嘗試開得“狠”一點，發(fā)掘一下它的性能潛力，再向大家匯報。
顏宇鵬
2012年11月12日
