關于尊瑞節(jié)油使用心得和關于油耗各種問題的談資
圖／文：鐵皮前言：
不知不覺已經(jīng)使用尊瑞超過一年了。這臺定位為買菜車的中庸大叔車，除了買菜這項核心功能沒有得到實際應用外，其他常用用途還都基本滿意地讓它承擔過了。對于它最閃亮的特點就是搭載的動力核心：油電混合動力系統(tǒng)，也是最容易引起話題的要點，因為搭載它之后的Camry，就不是國內(nèi)大街上的汽油凱美瑞了，盡管你從外觀上僅僅可以從中網(wǎng)以及那三個不起眼的HYBRID車標可以把它區(qū)分出來，但實際使用的感受和樂趣，確實是兩回事。
當然，我們也不能籠統(tǒng)地把汽油版第七代凱美瑞稱為普通版，混動尊瑞稱為特別版，因為日本本土第一臺上市的第7代Camry就是混合動力的，直到目前日本本土也僅有混動Camry出售，之前看到網(wǎng)上的原廠最初對第七代Camry的各種測試視頻，包括涉水和高溫等等，出鏡的大都也是這款混動車型，也就是說尊瑞基本上屬于第七代Camry的本體，而除日本外的包括澳洲美洲等市場，都和中國一樣有汽油版銷售，如果從它的出生地角度看，汽油版的凱美瑞才是真正的“海外特別版”。所以對于第七代Camry HEV，混動并不是額外附加的一個衍生型號，而是從設計最初就總體考慮的原生車型。不過，在中國大陸這個IE6占有率全球最高的羊群國度，先入為主和墨守成規(guī)成為“優(yōu)良”傳統(tǒng)的國度，混動型號成為了“新”技術和另類產(chǎn)品是完全可以理解的。
言歸正傳到了混動車最矚目的話題：油耗。這個可能是很多人慣性第一反應的關注點。甚至很多人還總拿混動版本價格貴出的兩三萬來算要省多少油才能填補回來作為談論點。事實上即便尊瑞2.5HG一分錢油錢都不省，它在靜音和動力感受上都比汽油版2.5G要優(yōu)越，而且某些配置上也超過2.5G達到更貴的2.5V水平，所以有些人拿尊瑞去跟2.0G甚至是2.0S比價格實在沒有必要。（題外話，在我們廣州因為限牌和補貼等因素，尊瑞HG都幾乎和2.5G價格持平了。不過這個不適用其他區(qū)域，大家可忽略了?。?/p>
對于尊瑞究竟油耗如何，每個人提車前總有自己的幻想，使用后又總有驚喜和疑問。網(wǎng)上交流起來會看到琳琳種種，例如為什么開一段路油耗這么高，有時候油耗又很低？或者是為什么這段時間平均油耗升高了？總會糾結是不是車子有問題了？是因為氣溫升高了？還是現(xiàn)在天氣冷了？還是我剛換了機油？還是胎壓如何？ ……. 等等等等。這些問題在雙擎會的群已經(jīng)反復討論過無數(shù)次，也有無數(shù)種見解。這么整整一年經(jīng)過總結，我也打算結合自己的使用心得經(jīng)驗，來跟大家總體討論一下。
（首先我要感謝普銳斯論壇的版主Carzone卡總！在國內(nèi)貧缺油電混動實際使用經(jīng)驗資料的時候，是他在大洋彼岸那個混動車型使用廣泛的國度通過互聯(lián)網(wǎng)突破信息壁壘給我們上了萌芽般的一課。令我們了解了很多基礎知識和基本的使用技巧，得已真正開始了解和細膩體會混動車的使用樂趣。這方面實在是俺的啟蒙老師。所以在談及自己任何使用經(jīng)驗之前，要非常誠意地向CARZONE致謝?。。?/strong>
另外需要強調(diào)的是，我并不是省油達人，我的油耗成績在尊瑞用戶里面算是不太好的。具體原因當然會在后續(xù)談到。雖然我做不到很出眾的油耗數(shù)字，但經(jīng)過這一年的使用之后可以做到看到自己這段路油耗高了，我知道為什么高了，而油耗低了，我也知道為什么低了。至于說要把本來高的油耗能夠采用所謂的秘籍硬是壓低？這個在一定程度上可以做點措施達到輕微收效，但客觀原因是最巨大而無法克服的，所以，以本人還是凡夫俗子的資質，我覺得不可能做到，但是能很清楚油耗是為什么高低，我覺得已是很滿足。僅此而已，所以以下要分享的，也是基于這個基礎。
我的廢話比較多，前言說了這么一大堆 ….
好的，我們正式開始來談談油耗。談論前要先看看油耗我們表述的單位是什么，俗稱百公里油耗，就是說車子行走一百公里的耗油量，而其中的油量則用升（L）作為計量單位。油耗這個數(shù)字如果你作為一個成績指標，那么你就清楚影響它是有兩個因素，首先是燒掉多少升油，還有就是走了多遠。所謂好成績就是低油耗，是需要極力做到燒盡可能少的油，走盡可能遠的路。
對于油耗的若干疑問：
我們從最早聽到混合動力汽車這個名詞，到通過網(wǎng)上查資料或者道聽途說簡單了解什么叫混合動力汽車之后，總會有這幾個處于皮毛階段的問題。或許回頭看來覺得很幼稚，但我也不會覺得奇怪，因為包括我自己在內(nèi)，沒有真實使用油電混合動力車之前，對于油耗也會有同樣的疑問。即便現(xiàn)在和以后，也依然會有不少朋友問到這些問題。
以下通過平時交流最常見的一些問題逐一詳細討論：
(這里先忽略兩個屬于完全不了解混動的問題:你們怎樣充電？電池能用多久？這兩個問題過于小白而且和油耗無關不需要討論）
常見問題一：純電情況下能走多遠？（或者問充滿電之后能走多遠？）
這個問題值得展開談談。在沒有真正使用混動車之前，我也會犯這個錯誤，誤以為豐田混動車也是電動車的理念，就是車子背了個大電池，然后充電到電池里面儲存起來，行走的時候通過長時間單純用電來行走達至省油的目的。所以自然也很關心充滿電之后可以走多遠。但真正使用之后才真正明白，其實這種邏輯是目前BYD秦目前達到的應用水平（目前的秦基本是做到一臺電動車和一臺汽油車混成一個車體使用的應用水平），但對于不需要額外充電的油電混動系統(tǒng)根本不是這個邏輯，豐田油電混動車帶的電池并不算大，沒有太多的儲電量，而油電混動系統(tǒng)是整一個系統(tǒng)必須共同運作，油電兩者是混合聯(lián)動密不可分的，電能全部依賴汽油機主動充電以及剎車或者減速時候回收動能獲得，并且行進間充了電就馬上用掉，并不是把它們大量堆積存儲起來的概念。行進間要么在充電，要么在放電，通過行駛間不斷循環(huán)充放電輔助或者取代汽油機的能耗而獲得低油耗量的目的。
當然，尊瑞也可以進入所謂純電行駛的狀態(tài)，閱讀過carzone版主的文章都知道其中描述的P&G（Pulse and Glide）駕駛方式（參見卡總文章：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-19420673-1.html中段對P&G的詳細介紹）。其中的G就是純電行駛，但carzone中文描述時候直接用“滑行”這個詞來表述，我覺得會造成很多人有所誤解，我一般稱呼這個狀態(tài)為用電巡航。因為“滑行”很容易令駕駛者想到了一般手動／自動檔汽油車也存在的滑行，例如空檔滑行，以及D檔下坡或慣性滑行等，同樣是節(jié)油的駕駛，造成一定的概念混淆。但一般車輛的滑行是沒有主動動力輸出的，而混動車的 Glide 其實是一種主動動力前進的狀態(tài)，你是需要輕壓著油門踏板的，只不過前進動力是由電動機提供而已，這是用電力巡航的狀態(tài)，也就是所謂純電行駛狀態(tài)。這個時候你可以從中控的動力流圖上看到完全是一條綠色箭頭由電池指向發(fā)動機馬達（如下圖），另外儀表板左上角EV燈亮起，而儀表板右側的汽油輸出刻度則跌至“0”，一格都沒有。
用電巡航狀態(tài)動力流示意圖
好了，回到問題最先提到的，這個用電巡航能夠走多遠？
官方資料表述的理論上電量充足的時候可以走4公里，當然實際使用情況各有不同，例如大部分進入用電巡航狀態(tài)時候只有三格電甚至兩格電，而且行走期間也經(jīng)常遇到下坡和剎車都可以補充電力，所以沒有也不需要具體測試能夠最遠走多遠。但實際使用的時候就知道，如果保持有3格電的狀態(tài)進入用電巡航，車輛可以在平路上以大約時速50-60公里左右速度前進，直到電量跌至兩格的后半段，將自動結束這個用電行駛狀態(tài)，汽油機會立即啟動給電池充電。這時動力流圖上會清晰看到汽油發(fā)動機的紅色箭頭介入，并且通過馬達有箭頭指向電池（如下圖）。
汽油機啟動給電池充電
講到這里，有些剛接觸尊瑞的朋友就會問，不是有個EV模式嗎？中控面板上有個EV按鈕，那個是純電模式行駛??？
在這里可以很負責任地講，各位如果真的開尊瑞你會逐漸把這個按鈕忘記的。因為是否進入純電模式由自己的腳壓油門踏板就可以輕易控制，根本不需要去面板上按那個按鈕，而且那個EV模式對電量要求也很高，平時在慢速行駛時很難充滿電達到啟動那個模式的要求，但是用油門踏板控制即便在電量剩下兩格的前半段，都是可以純電行走的。所以那個EV按鈕基本成了擺設。
carzone版主文章里面有詳細介紹腳壓油門踏板角度的介紹，在這里不多重復了，如果你覺得那個表述過于復雜，那我大致總結簡化為：當電量夠的時候，你放開一下油門再輕壓，就會進入用電巡航模式，這個輕壓有點像攝影拍照時候的半按快門，如果你需要更強動力不想節(jié)能行走了，那你把油門再繼續(xù)往下一壓，你就馬上感覺到汽油機的介入了，類似拍照的時候下壓快門“咔嚓”。也有朋友說過這樣hold在半空的腳很累，這是習慣問題，最初的時候可能覺得累，因為肌肉可能過于緊張，但習慣了其實柔韌有余的，平時就輕輕放在油門踏板上就可以進入這種模式，根本不用力！
另外這里談一下尊瑞的油門使用的感覺，我覺得這是很奇妙的一個油門踏板，它似乎能夠根據(jù)目前電量給予駕駛者不同的回饋力。
當電量足夠進入用電巡航的時候，例如有三格電，油門就會變得軟綿綿的，輕輕用腳壓住，甚至是不用力把腳放在上面，就會是用電巡航狀態(tài)，如果電量不足時，汽車其實已經(jīng)是在汽油機充電狀態(tài)，油門踏板回饋力就會偏硬，如何輕壓都是加油充電的模式。我感覺這個設計很精細啊，不光對于你的動力需求可以用下壓力度來判斷，它自己也會有不同的回饋力給予你反饋信息。
（以上描述不適用于ECO模式，關于ECO模式在以下的常見問題三里面詳細談論）
常見問題二：是不是低速的時候都用電行走而達至省油？
很多人剛聽聞我們用混動車都會第一時間反應：哦，你們很省油，你們是低速的時候用電的。聽上去這個說法也是對的，但其實理解上還沒有完全到位，因為心目中這個“低速”其實是有不同理解的，又或者被一些另外類型的節(jié)能技術例如藍驅或者發(fā)動機自動啟停等造成概念混淆。一般人可能認為低速是在市區(qū)里面慢駛，等紅綠燈起步等等，平均速度在40以下甚至20以下。但其實混動車要在油耗上和普通汽油車拉大節(jié)能優(yōu)勢，并不是依賴這么低速用電行走來獲得的。低速用電？也確實是低速用電，但這個低速只是相對高速公路而言。
首先，一開始說油耗計量單位的時候，就提到了要做到好的油耗成績，就是要做到燒盡可能少的油，走盡可能遠的路。
1. 要燒盡可能少的油：那就要盡可能利用電能行走，而電從哪里來？如何能夠盡快充上足夠的電？上面也提到了全部是依賴發(fā)動機主動充電以及剎車及減速回收動能來充電獲取。而經(jīng)過實際使用總結出這兩者有個共同點就是，速度越快充電效率越高。加速越快充電量越大，而速度越快減速和剎車的時候回收動能也越多。
2. 而另外一個點是走盡可能遠的路：那如何用相同的電力走更遠的路？相同的電力理論上提供發(fā)動機推力是一樣的，而恰恰也是速度越快越有這個可能，因為加速度的輔助可以讓車子在單純用電機推動的時候走更遠的路。
可以總結出這兩個因素其實都和速度相關。（這點也和下文中談及為何路況越順暢節(jié)油成績越出色息息相關了）
所以尊瑞要省油，在可能的情況下盡快加速充電是一個關鍵點，一來用汽油機把車子的速度提上去，與此同時可以給電池充電，而這個過程其實消耗的燃油其實并不多，等把車子加速度拉起來之后，再進入用電巡航狀態(tài)，那用電行走的路程就會遠得多。因為在一定的加速度和電力保證下，用電巡航甚至可以短暫達到70-80左右的速度，當然速度會慢慢回落，勻速最快也只能保持在60左右，但不消耗燃油的情況下用這個速度行走，自然是很經(jīng)濟的。
而反之，在車子靜止或者慢速的情況下，單純用電力把沉重的車身拉動，再用電把車子的加速度提高，將會很快把已有的電力消耗掉，這個消耗得很不劃算，因為這么慢的速度走的路程其實是很短的，而這些電力就失去了在車子速度比較快情況下使用的機會。
經(jīng)過實際使用的經(jīng)驗，尊瑞的最佳油耗速度大概在時速50-80公里之間，如果能夠保持這種速度走超過15公里左右，輕易可以做到單程油耗在4.xL/100km，在廣州，廣園快速路以及新光快速等限速80的路段，就是尊瑞最佳的節(jié)能路段，每次走這些路段單程油耗都是4.xL/100km。
而過慢速行駛會造成充電慢，回收動能少，用電巡航里程少等對于油耗的不良影響，所以絕對絕對錯誤的觀念就是出自一些銷售人員的嘴最錯誤的一句推廣詞：越堵車越省油
關于慢速行駛不利于油耗的問題我將在以下常見問題六中詳細討論。
常見問題三：用ECO模式是不是更省油？
其實這個問題carzone版主在帖子的后面問題解答時候已經(jīng)說的很清楚了。ECO經(jīng)濟模式這個稱謂，會讓無數(shù)新車主迷信它是主動絕對節(jié)油的一個模式。所以在這里也說說我的理解。
尊瑞的ECO模式其實和普銳斯以及雷克薩斯ES300h等混動車的ECO模式相同，它的作用是降低油門反應的靈敏度，主要用于培養(yǎng)駕駛者溫柔的駕駛習慣，在某些情況下可以起到間接節(jié)油效果。例如，新手開混動不知道所謂P&G駕駛法，如果不開ECO模式的話，腳不懂得輕壓就可進入用電巡航模式這種方法，所以就沒有做到最佳油耗。而打開了ECO，油門敏感度降低了，用平時的力氣下壓油門也不會把油門轟起來，相當于輕壓了油門很自然就進入了用電巡航狀態(tài)，那就比沒開啟ECO節(jié)油一些。然而如果你一旦熟悉掌握油門力度之后，這就變得毫無疑義了。
而且ECO會帶來一些負面因素，主要是動力輸出完全失去了優(yōu)勢，尊瑞的宣傳口號里面的2.5排量3.0動力可以完全忽略了，它讓尊瑞變成起步感很差的車子。另外尊瑞的行車電腦對于駕駛者的駕駛行為會有數(shù)據(jù)記憶智能學習的功能，這個也是聽取豐田技術講座的時候證實的，如果你一直都是用ECO模式，那么即便你后來把它關掉，行車電腦照樣會以你原來的習慣進行動力輸出，除非用很長時間的暴力駕駛刷新數(shù)據(jù)或者到4S進行重置默認狀態(tài)，這個也是為什么有些尊瑞開起來動力感覺不強的原因。
總的來講省油是依賴用電巡航，ECO模式只是間接方便新手進入這個模式，并不是直接造成節(jié)油，而掌握利用油門來進入用電巡航也并不是難事，所以我個人也并不建議長期開啟這個模式。和那個EV按鈕一樣，可以逐步把它忘掉。
常見問題四：是不是走高速就不那么省油？經(jīng)常跑高速沒有必要用混動？
這也是經(jīng)常聽到的一種說法。尊瑞跑高速如果是時速100-120公里，那大概油耗在6L/100km左右，6.2和6.3也比較常見，如果是更快的話油耗還會高一點。這個油耗貌似沒有大幅優(yōu)于某些汽油車。看上去跑高速路混動就沒有絕對優(yōu)勢了。從我個人的使用體驗，其實一臺車僅僅只跑高速路是不太可能的，高速前后的路段大多數(shù)是較順暢的省道、內(nèi)環(huán)路等，那些都是混動節(jié)能最佳路段，加上高速上因為電機介入得不多，充了滿滿的電量，一旦下了高速之后的路段，那些電能就可以好好運用了。所以經(jīng)常跑長途都可以做到整段路程平均油耗是5.xL/100公里，也正是上下高速前后的路段把高速上的6.x拉低得到的。
其實，在高速上，電機也是經(jīng)常協(xié)同工作分擔汽油機推力的，通過動力流圖就可以看到電量充足后紅色和綠色箭頭一起指向馬達，那個時候就是雙擎聯(lián)動提供推力，橫向和其他同排量汽油車比還是要省油的，只是沒有非高速路段優(yōu)勢那么大而已。經(jīng)常跑高速的車友可以多體會體會。
常見問題五：單程油耗和總平均油耗哪個更有意義？
尊瑞的中控和儀表板數(shù)據(jù)信息顯示遠遠弱于普銳斯。能夠看油耗的也只有兩個數(shù)據(jù)，就在儀表板中間小屏幕上的，一個叫平均油耗，一個叫ECO駕駛等級。
這兩者都是行車電腦根據(jù)車輛的燃油消耗和所走的里程計算出的百公里油耗值，而它們兩者區(qū)別在于清零重置的方式不一樣而已，也就是說統(tǒng)計的節(jié)點不一樣，所以可用于看不同周期的油耗成績。
平均油耗是需要手動清零的，用方向盤上的disp鍵長按即可清零，不少車主喜歡每加一缸油就清零一次，用于看每缸油的平均油耗，但我就一直沒有這個數(shù)字清零重置過，那它相當于提車使用以來到目前為止總的平均油耗了，最好、最差的成績都在這個數(shù)字里面體現(xiàn)了。
總平均油耗
而ECO駕駛等級所顯示的油耗，是俗稱的單程油耗，它的清零重置開關就是車子的一鍵啟動開關，那個數(shù)字也就是按啟動鍵開機到你看那個數(shù)字時，整個過程的平均油耗（這個車子我覺得不能叫打火熄火，我覺得叫開關機比較合適）。你可以在開車過程中不斷看這個油耗，它會馬上根據(jù)實際消耗的油量進行變化顯示，但注意了，它不是瞬間油耗，瞬間油耗你可以從儀表板的右側那個高低刻度看到。而每次開關機都會是這個油耗值的周期劃分節(jié)點。在關機的時候，如果你的油耗值少于5.9L/100km，它還會出現(xiàn)一行贊揚的字樣：燃油經(jīng)濟性優(yōu)
ECO駕駛等級，單程油耗！每次關機如果成績好都有表揚語句
這兩個油耗數(shù)字都有不同的意義和作用。
平均油耗因為是人為來劃分它的計算節(jié)點，所以可以用來了解和衡量一段長的日子自己車子使用的油耗情況。直到你希望從頭算起為止，可自行清零重算。
而單程油耗則最適合用于比對路況對油耗影響以及檢驗自己的節(jié)油駕駛技能。因為它是直接反映眼前的油耗狀況，例如你按啟動按鈕開機，輪子沒動但是電量不足汽油發(fā)動機開始強制充電了，你可以看到99.9的百公里油耗，當你走起來，里程數(shù)上去了，就會相應降低，電量夠了，用電巡航距離長了，就會大幅降低。你的每一個行駛動作對油耗產(chǎn)生影響的，都會在上面比較快速地看到變化。直到你到達目的地，停好車，熄火關機的時候，那就是你這一段路的總平均成績了。車量也會給予好成績一句評價語。
單程油耗可以很方便用于每次走相同路程來監(jiān)看每次的油耗變化，可以結合自己駕駛行為和路況等各種因素總結出不同情況下的耗油差異。
在這里想討論一下看這個油耗數(shù)據(jù)的心態(tài)，我個人覺得應該務實和認真，把它作為一個技術衡量數(shù)據(jù)來看，不要單純把它作為一種炫耀資本和惡意比對，因為這個油耗數(shù)據(jù)其實很容易被人為間斷作弊的，單程油耗的清零方式就是車子的一鍵啟動按鈕。如果真的有人想通過作弊截屏來曬自己的最低油耗，其實很容易。比方說先讓車輛進入汽油機強制充電狀態(tài)，原地充電都可以，等電量足夠三格后，汽油機會自動停止充電，因為已經(jīng)具備用電巡航的條件了。這個時候單程油耗肯定是一個很高的數(shù)字，想作弊很輕易，只需要關機，立即重新開機，然后開始用電行走，這一段路程絕對是顯示超低油耗數(shù)字，可以是零，也可以故意加一點油讓它變成1.x，2.x，直到用到剩下兩格電的時候，你停車，關機，拍下最后贊揚的那一句話。這就完成了作弊過程??！即便上述說的平均油耗，也是可以用同樣的方式作弊的，照剛才的方法按disp鍵清除平均油耗再用電行走一段，拍照就完事了。
之所以這么直白說如何作弊，就是因為這個數(shù)據(jù)你認真對待它，它就有意義，它可以讓你有空或者有欲望改善油耗的時候，或者對車輛性能和路況進行比對的時候作為檢驗參照，如果你單純把它作為意淫或者成績炫耀，它就失去了意義。
而真正具體計算自己的油耗成績，其實還是應該用最原始的方式，就是到了加油站看每次加油量，再結合行走的里程數(shù)來計算出一缸油的油耗，可以自己手動記錄計算，也可以用例如小熊油耗等app幫忙記錄計算，都非常方便。
常見問題六：混動車也有高油耗？
一般最初接觸或者僅停留在聽說層面的朋友一說起混合動力車油耗，總會覺得不管什么情況，油耗談論幅度都會是什么百公里4、5、6升的，一旦說到7、8、9甚至10的時候，就會跳起來說，這還是混合動力嗎？我覺得這是典型沒有使用經(jīng)驗的反應，也是平時在網(wǎng)上交流時候準車主常見的反應。
混動車在很多情況下也會有高油耗數(shù)字成績的，而且是很平常的事情，特別是上面一個問題我們討論了油耗數(shù)字的幾個不同查看分段節(jié)點方式，就更好理解。不插電的純正混合動力，動能也是依賴消耗燃油而獲得的。消耗燃油后，如果獲得的電量沒有轉化為比較遠的路程，那么油耗自然是很高的。又回到我們最早提到的油耗計量單位的說明上，好的油耗成績，就是要做到燒盡可能少的油，走盡可能遠的路?；靹榆囃瑯右矔龅綗擞?，但沒走多遠路的情況。
什么因素會造成油電混動車油耗高？
首先我們看這種車的特性，它有一個時段的油耗是非常絕對地比汽油車油耗高的，而且是高很多，那就是車輛處于非常慢速甚至靜止狀態(tài)，但電量不足，汽油機啟動強制給電池充電的時段。那個時候速度極低甚至是零，走的路程也是接近零，但是汽油機強制沖電所消耗的燃油并不會少。而同時其他汽油車在這種狀態(tài)下發(fā)動機反而是單純怠速狀態(tài)，新型號的汽油車甚至可以自動熄火，并不消耗燃油，這時比對之下混動車就成了油老虎了。
但這又是很常見的情況，在市區(qū)開車遇到堵車，或者等紅燈，或者到了停車場找停車位，倒車入位，又或者停車等人，遇到汽油機強制充電，你就馬上可從儀表盤的ECO等級（單程油耗）看到很不好看的高數(shù)字。而這個不光是數(shù)字，燃油消耗了就是消耗了，你即便自欺欺人把數(shù)字清零了，到了最后加油站加油的時候統(tǒng)計油耗，也還是一筆賬。
那，有什么辦法避免？我在文章一開始已經(jīng)說了，基本沒什么秘籍，燃油消耗了其實是轉化為電能了，唯一辦法是你能夠把這個電能高效率地用掉，這個就不是必然可以做到的事情了，如果已經(jīng)到了目的地，難道為了制造好的油耗記錄，先出去跑一圈再回來？還在路上的貌似就好辦些？是好些，但如果是堵車，車速不快，電能運用得也不可能高效，甚至堵住不動，電直接被車輛其他用電設置例如空調(diào)耗掉，什么里程都沒走，就馬上開始下一次的燒油充電了。在大城市的市區(qū)，這其實很常見。而極端情況下，如果遇到全程挪車，那單程油耗將會很驚人，幸好這種情況不會經(jīng)常遇到。例如年初廣州的一場瓢潑大雨，剛好在清早上學上班時間，大量車輛在送小孩上學的途中，我整段路途不到10公里幾乎是挪車一樣的前進，直到完成送小孩上學任務抵達辦公室停車場時，單程油耗是18L/100km。下圖就是當天的全城猶如在水底堵車的狀況：
極端情況下全程挪車，混動車也無法避免高油耗
所以上文我已經(jīng)提到的，我不厭其煩說第二次，越堵車越省油，這個是唯一出自一些銷售人員的嘴最錯誤的一句推廣詞。
上述的引言就引出了我的總結，對于油耗的最大影響因素，就是路況。我覺得路況是屬于不可抗力。它是受你居住的環(huán)境和你的生活規(guī)律所限制的。例如上下班時間和路線是不太可能為了油耗而更改的。
其中路況影響油耗的幾個原因是：
1. 擁堵
擁堵是無法改變的，它直接影響了最重要左右油耗的因素，那就是“速度”，在上述常見問題二的討論里面我提到過車速對于油耗的影響幾乎是決定性的。過慢的速度，甚至被迫停車等待，直接導致大量的電能被消耗，而且最要命的是影響充電效率。之前已提到車速越快充電效率才越高，慢速的話發(fā)動機主動充電的效率也很低，速度過慢剎車所回收的動能也小得幾乎可以忽略。放電快，充電慢，哪怕你腳根本不踩油門踏板，2.5升汽油發(fā)動機都不斷啟動為電池充電。制造的油耗沒有最高，只有更高。
2. 路途短
路途短，油電混動車需要一個充放電循環(huán)來達至整路段平均油耗的節(jié)能，每天剛起步的時候不可避免地會在行進間需要比較長的充電過程，如果市區(qū)行駛車速不快的話這個充電過程會更長，當路途過短沒有機會讓其轉化的電能有一個高效使用的空間，那自然油耗也不會很低了。例如10公里以下的路程很難把油耗控制在單程百公里6L以下，如果平均速度慢的話經(jīng)常會是百公里7-8L。如果走10-20公里的話，則很有機會可以獲得百公里5.xL的成績。
3. 停車間距短以及過于頻密
這也是針對市區(qū)的情況總結的，即便你走的總路途貌似挺遠，但市區(qū)紅綠燈多的路段照樣不可能獲得好的油耗成績。因為經(jīng)常兩個紅綠燈間隔路段不到0.5公里，混動車其實頻繁在慢速中走走停停，充電慢，沒機會長距離用電巡航。這樣的路段即便開行超過10公里，照樣油耗難以得到百公里6L或者以下。
重復常見問題二中的描述，如果你每段路的路程小于10公里，車速最高不到50公里，頻繁停車的話，就不要老羨慕其他混動車友的百公里5.x 4.x總平均油耗了。
那這里又引出個問題了，豈不是經(jīng)常在市中心活動就不需要考慮使用油電混動車？不是說油電混動最適合在市中心使用么？
對于這個問題我的回答是，油電混動車在市中心的劣勢是相對自己而言，而優(yōu)勢是相對其他純汽油車而言的。
即便在市中心它無法輕易做到超低油耗，但總體平均使用它還是要比絕大部分汽油車更節(jié)能減排。
舉個人自己的例子，早上上班我送小孩上學以及老婆上班，直到我自己到達公司停車場停好車，總共才7公里，全部是高峰期途徑市區(qū)擁堵路段，平均車速只有時速15公里，單程油耗是7.2L/100km，落地以來總平均油耗是6.4L/100km（如下圖），和經(jīng)常順暢長途的尊瑞成績比實在汗顏，但試問其他同樣堵在路上的中級車是否有輕則破10的油耗？更不要說相近排量和重量車型了。而且在減排方面也更為出色，慢速用電巡航以及停車沒有強制充電時候都是零排放。并且無需額外插電充電消耗電能和充電時間，油電混動在這方面的優(yōu)勢還是無法比擬的。
7公里市區(qū)擁堵車程，平均車速時速15公里，單程油耗7.2L/100km，而車子落地以來一萬七千多公里的總平均是6.4L/100km
另外在實際應用中，混動的能量回收可獲得很多可合理利用的機會，我舉一個實際例子，去年元宵節(jié)不巧在廣州大道上遇到大堵車，不到兩公里的路途居然堵了接近40分鐘。非常幸運的是在進入堵車路段前我走快速路充了4格的電，在這40分鐘內(nèi)沒有讓汽油機啟動消耗一滴燃油，完全用電行駛（見下圖）。所以如果有條件能夠預知前方路況，在進入擁堵路段前抓緊機會充電是很關鍵的。
那么最省油的路況是什么呢？
那想都不用想，不管是不是混動車，最經(jīng)濟省油的路段肯定是下斜坡，但是對于油電混動，下斜坡的節(jié)能效應更為突出，因為在下坡的時候，第一，不燒油，第二，連電都不耗，第三，不光不耗電還給電池充電，下完坡之后這些電力可以用于平路行走，這確實是最節(jié)能經(jīng)濟的。
至于說很多已經(jīng)提車的車友遇到高油耗的時候總會擔心是否車子出了毛??？其實即便有這個擔心，也可以很容易自己檢查出結果。
您可以找一個順暢路段和時段測試一下自己的尊瑞油耗的下限，就可以了解車子性能有沒有問題了。
刻意去拼最低油耗，貌似是一種油耗比賽才會用到的極端情況，但至少你可以不關閉空調(diào)檢驗一下車子的節(jié)能效率。該加油的時候加油充電，有電的時候用電巡航，下坡的時候用較快速度進入坡度然后放開油門踏板高速滑下坡。為了盡可能把電能最大限度高效用盡，長距離用電巡航，直至電量將要少于兩格汽油機自動啟動充電。
提醒一下用電巡航的時候在車速快的路段要注意不要阻礙交通哦，因為周圍很多時速80公里的汽車對于時速不到60公里的車輛是相當不滿的。
事實上我也做過這樣的測試來挑戰(zhàn)一下自己的車子單程最低油耗。我選擇從廣州海印橋或者江灣橋北開始走內(nèi)環(huán)路經(jīng)過黃埔大道直到科韻路分岔口掉頭返回出發(fā)點，全程大約在20公里左右，期間大量的上下坡道，晚上11點過后整段路車輛也很少，可以不需要擔心故意讓車進行充電行駛時會阻礙交通，而且需要加速的時候又可以盡情加速，是測試混動系統(tǒng)節(jié)油性比較合適的路段。
我在4月中的這個晚上測試這整段路跑完回到停車場前，單程油耗是3.7L/100km 和 去年嘗試過的差不多，但去年的記錄照片找不到了
上面那個晚上測試之后，剛好5天后我在白天下午有機會同樣走這個路段，白天的車較多一點，但路況也基本順暢，同樣回到停車場前單程油耗是4.6L/100km
最后的結束語：平衡油耗成績和生活習慣之間的博弈
在最后的環(huán)節(jié)我想強調(diào)一下的是，汽車是一臺生活用的工具，并不是一臺油耗比賽用的游戲機，所以沒有必要過多為了油耗問題影響或者改變自己的生活。例如如果為了油耗這個數(shù)字好看，為何你不在已經(jīng)抵達目的地的情況下繼續(xù)找一段順暢路把數(shù)字拉低再回來停車呢？例如如果為了這個數(shù)字好看，為何你不每天遲到早退避開上下班高峰期呢？甚至，換一套房子？但有這個必要因此付出這樣的代價嗎？
所以我覺得這是需要平常心對待的問題。盡管我每次開車都非常敏感地去控制油門希望能夠達致行走的最佳油耗，但絕不會為了低油耗去改變生活規(guī)律。例如最近幾個月我的油耗飆升厲害，總結原因是早上送小孩上學以及上班我為了節(jié)約時間選擇了一條近路，時間可以節(jié)約很多，但是因為路程更短，紅綠燈更多，用電巡航距離更短，所以油耗更大。但我不可能為了低油耗而犧牲時間，改變路線的。
以上是用車一年多以來通過日常使用尊瑞總結的對于豐田油電混動車油耗控制方面的使用心得。大部分也適用于普銳斯和雷克薩斯ct200h，ES300h等車型。每個人的生活環(huán)境和習慣都不一樣，如果各位朋友看了覺得有不對的地方歡迎各抒己見，我只是提供自己的體會給予大家這份談資?。≡俅胃兄x普銳斯論壇版主carzone，感謝雙擎會的小伙伴們，和你們交流讓我對駕馭混動車型方面獲益良多??！
最后我打算用一組堵車大鑒賞結束本文，我們就是在不需要額外插電源充電的情況下來應對這些局面，敬請體會：
《沒有最堵，只有更堵》
（全文完）
