一線部隊裝備的“短吻鱷”。
2010年12月卡-52在俄羅斯空軍正式服役。
首批4架直升機被用于培養(yǎng)種子教官，另有8架裝備了俄羅斯空軍遠東部隊。到2011年10月遠東中隊已經(jīng)裝備了12架卡-52。
卡-52是世界上唯一一種并列雙座的攻擊直升機，由此可見俄羅斯人獨特的并列雙座情節(jié)。
卡-52座艙的側(cè)面曲面玻璃能承受12.7毫米子彈的設(shè)計，座艙的側(cè)裝甲板還提供了額外防護。
俄羅斯人認為并列雙座布局能提高飛行員在最危險的情況下的生存幾率，因為他們只要擔心來自自己那側(cè)的射擊就行了。如果敵方彈藥在直升機一側(cè)爆炸，兩名飛行員至少能生存下來一名，而傳統(tǒng)串列雙座布局直升機在遭遇類似狀況時就危險的得多了。
座艙前部可以抵御20毫米炮彈的射擊，主結(jié)構(gòu)設(shè)計師S.米赫耶夫說卡-52用較少的裝甲就達到了和串列雙座布局相同的防護性能。
直升機的脆弱部件都有額外的防護，旋翼葉片可以承受20毫米炮彈的設(shè)計。此外座艙配備了有效的K-37-800彈射座椅（同樣安裝于卡-50上），兩名飛行員可同時彈射逃生。
卡-52的儀表盤上有五個彩色LED顯示器，機長兩腿之間還有一個小尺寸顯示器。
S.米赫耶夫說卡-53可使用的武器種類比卡-50多，該機具有4個主武器掛架。
卡-52有圓滑的雷達機鼻，內(nèi)部的雷達有兩個天線，上方天線掃描空中目標，下方天線負責地面。機鼻下方安裝一個“黃楊”晝夜電視/紅外成像瞄準具球形轉(zhuǎn)塔，座艙頂部還可加裝第二個“黃楊”轉(zhuǎn)塔。
卡-52保留了卡-50的側(cè)置機炮和6個翼下掛架。為了不增加太多的重量和不降低太多的性能，卡-52減少了裝甲的規(guī)模和炮彈的數(shù)量。
為火箭巢裝彈。
這是一個力氣活。
人們通常認為卡-52是米-28的競爭機型，但實際上這兩種直升機的分工不同，可以完美協(xié)同相互支援。
卡-52的起落架可以收起減小阻力，不過輪艙沒有艙門。
進步阿爾謝尼耶夫航空公司是俄羅斯航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的
企業(yè)之一，該公司最大的驕傲就是為國防部生產(chǎn)卡莫夫直升機廠研制的卡-52“短吻鱷”戰(zhàn)斗直升機。讓我們來看看這種傳說中的直升機是如何制造的吧。
進步阿爾謝尼耶夫航空公司因位于俄羅斯遠東地區(qū)阿爾謝尼耶夫市而得名。
該廠生產(chǎn)的直升機頻繁出現(xiàn)在國際航展和武器展上。
工廠在早上8點開始工作，8：30就找不到空車位了，員工超過6000人。
工廠的生產(chǎn)面積為29萬平米。
工廠有30個部門，我們先從鑄造工程部開始。
本部門有一條從意大利進口的自動化生產(chǎn)線，制造鋁、鎂和鋼鐵鑄件的澆鑄模具和填料。俄羅斯沒有類似的生產(chǎn)線。
先進的技術(shù)保證了鑄件的外形精度，材料的物理特性也實現(xiàn)了由一個設(shè)備來同時制造鎂、鋁、鋼、鑄鐵鑄件的模具。、
不久前近進步廠的鑄造設(shè)備還被分散安裝于不同的建筑內(nèi)，所有這些設(shè)備已經(jīng)使用了30年，非常破舊。某些設(shè)備經(jīng)過一再維修，或者干脆無法工作了。有時工人們不得不用搗固砂料手工制作模具，這是一個非常艱苦的過程。當他們開始使用新生產(chǎn)線制造模具后就不需要在用粘土、砂料或泥土了，意大利設(shè)備使用一種特殊的冷硬化混合物制造模具，大大提高了尺寸精度，并且模具具有很好的密度和彈性。該技術(shù)使進步廠使用同一套設(shè)備來制造鎂、鋁、鋼和鑄鐵鑄件的模具成為可能。
1933平米的精加工車間。
正在加工鑄件的高精度數(shù)控車床，負責所有的鉆孔、車削和銑削加工。
德國DMG公司的CTX 300A-D車床。
車床加工所有金屬零件。他們使用VERICUT數(shù)控加工仿真系統(tǒng)軟件進行管理。
工廠的圣地——裝配車間。
他們用數(shù)以萬計的零件組裝出了一架直升機。
2008年10月29日，進步工廠開始投產(chǎn)卡-52“短吻鱷”戰(zhàn)斗直升機。
他們說俄羅斯空軍將在2015年前擁有12支“短吻鱷”中隊。
卡-52早在1994年就開始研制了，并于1997年進行了首次飛行。但由于一些財政困難，批量生產(chǎn)一直被推遲。
卡-52可以在晝夜以及惡劣天氣中作戰(zhàn)，擁有強大的毀滅火力。指揮和偵察型卡-52也增加了軍事行動的效率，此外卡-52也是一種很好的訓練直升機。
進步廠計劃在生產(chǎn)過程中為“短吻鱷”換裝更強大的發(fā)動機（2500-2700馬力）來提高初始性能。
現(xiàn)在進步廠正準備投產(chǎn)卡-52艦載型、米-34S1輕型直升機和卡-62中型多用途直升機等新產(chǎn)品。
總裝車間。
制造一架直升機總耗時約9個月：從下料到第一次測試。圖中的工人正在為風擋上密封膠。
機尾設(shè)備安裝。
卡-52與前身卡-50相比，具有更寬的前機身和并列雙座座艙。兩名飛行員都可以操縱直升機，都配備彈射座椅，座艙有裝甲保護。由于直升機是低速飛行器，所以一般不使用成本更高、阻力更小的平頭鉚釘。
卡-52獨特的
機動性有助于在狹小空間執(zhí)行復(fù)雜的任務(wù)，并在最短的時間內(nèi)占據(jù)有利攻擊位置。圖為工人在為座艙航電接線。
這架直升機裝備有具有可轉(zhuǎn)動的速射機炮，戰(zhàn)斗力不遜色于卡-50。最大外掛載彈量是2000千克。
卡-52原型機85%的部件來自卡-50，機身增重1噸，但作戰(zhàn)能力與卡-50相比并沒有下降。恰恰相反，雙座的卡-52在夜間作戰(zhàn)、協(xié)同作戰(zhàn)，以及與地面指揮中心的聯(lián)系方面更勝一籌，而且具有很強的反直升機空戰(zhàn)能力。
新出廠的直升機都要在測試中心進行試飛。
試飛中的卡-52。
再見！進步廠。
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