在第二次世界大戰(zhàn)中，德國陸軍因其裝備精良和士兵訓(xùn)練有素而被其他國家公認(rèn)為世界上最精銳的部隊(duì)。在閃電戰(zhàn)思想的指導(dǎo)下，這支虎狼之師以銳不可當(dāng)?shù)匿撹F洪流席卷了大半個歐洲，給作戰(zhàn)對手以重創(chuàng)甚至毀滅性的打擊。因此也可這樣說，成就德國陸軍威名的重要因素之一是其裝備的型號眾多的全履帶和半履帶軍用車輛，而在后者中，Sdkfz 250型和Sdkfz 251型半履帶裝甲人員輸送車（德文名稱：Schüzenpanzerwagen）是德軍中裝備數(shù)量最多、使用范圍最廣的半履帶作戰(zhàn)車輛。兩款車型采用一輕一重之搭配，成為德國機(jī)械化作戰(zhàn)部隊(duì)的中流砥柱。
Sdkfz 250型半履帶裝甲車相對于Sdkfz 251型而言，是一款輕型和小載員量的陸軍裝甲車輛，該車在30年代由德國迪馬格公司研制，“迪馬格”是縮寫“Demag”（德文全名：Deutsche Maschinenfabrik）的中文音譯，意為“德意志機(jī)械制造公司”，德國人在二戰(zhàn)期間一直保持了該系列車型的改進(jìn)和量產(chǎn)。根據(jù)車型構(gòu)造的不同，該車可分為舊型車體（Alt）和新型車體（Neu）兩種型號；而根據(jù)作戰(zhàn)用途，Sdkfz 250型裝甲車又可劃分為12種官方子型號（從Sdkfz 250/1型至Sdkfz 250/12型）及多種作戰(zhàn)部隊(duì)的臨時改裝型，具體包括裝甲人員輸送車、裝甲偵察/戰(zhàn)斗車、裝甲通訊指揮車、裝甲炮兵觀測車、裝甲布線車、彈藥運(yùn)載車、自行迫擊炮車、突擊炮車和輕型坦克殲擊車。車輛作為武器平臺，除裝有德國制式的一至兩挺MG34型和MG42型機(jī)槍外，還可安裝37毫米輕型反坦克炮、28毫米錐膛炮及繳獲的法國哈奇開斯反坦克炮，后期新型車體車輛甚至裝了24倍徑的75毫米短筒炮和50毫米反坦克炮。Sdkfz250型裝甲車的作戰(zhàn)使用貫穿了整個第二次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)時該系列車型被廣泛裝備到德軍裝甲、裝甲擲彈兵、炮兵、工兵和通訊部隊(duì)中。另外Sdkfz 252型彈藥運(yùn)載車和Sdkfz 253型炮兵觀測車作為Sdkfz 250型裝甲車的外延型號，專門在德軍早期的突擊炮部隊(duì)中服役，也屬于Sdkfz250型裝甲車族中的一員。
第一輛Sdkfz 251型半履帶裝甲車的原型車在1937年被制造出來，該車型從1938年底開始量產(chǎn)，并于1939年二戰(zhàn)爆發(fā)前的夏季交付德國陸軍。在第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)程中，Sdkfz 251型半履帶裝甲車根據(jù)車體構(gòu)造的不同，共分為A、B、C、D四種子型號基型車。同時在四個子型號車的基礎(chǔ)上，根據(jù)作戰(zhàn)用途和所安裝的軍用裝備、武器的不同，Sdkfz 251型裝甲車又可分為23種官方變型車和其他改型。戰(zhàn)車型號基本可按照車輛研制和生產(chǎn)裝備的時間順序排列，如Sdkfz 251/3 Ausf A型半履帶裝甲車表明該車是基于A型車體改裝而成的第三種變型車，即裝甲無線電通訊車；又如Sdkfz 251/9 Ausf D型半履帶裝甲車意味著該型半履帶變型車是基于D型運(yùn)兵車車體裝了75毫米炮后改裝而成的第9款半履帶變型車型號。
采用四種車體樣式的Sdkfz 251型半履帶裝甲車側(cè)前和側(cè)后線圖比對。
Sdkfz 251型裝甲人員輸送車首款投入量產(chǎn)的子型號是A型。從車體結(jié)構(gòu)上講，后續(xù)的B、C、D型車都以Sdkfz 251 Ausf A型半履帶裝甲車的主體結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。
Sdkfz 251型半履帶裝甲車的戰(zhàn)斗部后車廂采用了上側(cè)敞開模式，這種設(shè)計樣式在二戰(zhàn)眾多型號的裝甲運(yùn)兵車中十分流行，既為車內(nèi)步兵提供良好的射界和視野，又方便車體內(nèi)側(cè)的士兵從側(cè)壁翻越下車立刻投入戰(zhàn)斗，有效減少了后側(cè)狹窄艙門的通行限制。但原則上，裝甲車戰(zhàn)斗部后車廂裝有兩扇半開式后車門供車內(nèi)步兵通行。
Sdkfz 251 Ausf A型半履帶裝甲車的哈殼狀后車體和后車門。這款車輛采用了雙開門的設(shè)計樣式。
Sdkfz 251型半履帶裝甲車的心臟為邁巴赫HL 42TUKRM型6缸上頂置氣門汽化器液冷式汽油發(fā)動機(jī)，2800轉(zhuǎn)速下可提供100馬力的輸出功率。該型發(fā)動機(jī)分別由位于弗里德沙芬的邁巴赫工廠、位于諾德豪森的巴恩戴爾夫工廠及位于切莫尼茨的聯(lián)合汽車工廠批量生產(chǎn)，壓力鑄造活塞由位于斯圖加特的瑪勒工廠提供。該發(fā)動機(jī)每臺汽缸直徑90毫米，活塞與汽缸的間隙為110毫米。發(fā)動機(jī)整體尺寸4171立方厘米，壓縮系數(shù)為1：6.7。發(fā)動機(jī)汽缸的前方裝有一臺獨(dú)立式散熱器，散熱器蓋位于發(fā)動機(jī)艙蓋的頂部位置。在Sdkfz 251 Ausf A型和Ausf B型的車體設(shè)計中， 發(fā)動機(jī)艙蓋的前部都設(shè)置有鋼絲網(wǎng)格狀的通風(fēng)口供散熱器蓋進(jìn)行散熱，但這一設(shè)置在后續(xù)的C型和D型半履帶車發(fā)動機(jī)艙蓋的設(shè)計中被取消。發(fā)動機(jī)的燃料采用辛烷值達(dá)到74的OZ74 標(biāo)號四乙基鉛汽油，被裝在位于車體前側(cè)發(fā)動機(jī)艙和絕熱板之間的容量為160公升的油箱內(nèi)。該型發(fā)動機(jī)采用帕拉斯盤繞燃油泵，耗油量為公路路面每百公里40至55公升，越野路面每百公里80至85公升。
邁巴赫品牌標(biāo)志
邁巴赫HL 42TUKRM型發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)
Sdkfz 251型半履帶裝甲車采用單置雙流程雙進(jìn)氣雙排氣式索勒克斯 40JFF-II型汽化器， 其所采用的干式雙碟狀PF 220K型液壓離合器由菲徹勒&薩赫斯·馬克諾公司生產(chǎn)，可通過扭矩傳動作用于漢諾威O21-32785 U50型變速箱。它的行星變速箱設(shè)置了四個前進(jìn)擋和一個倒檔，在非公路路面行駛時，裝甲車駕駛員將換用特殊檔位，但仍保持四個前進(jìn)擋和一個倒檔的變速安排。以下是在公路路面行駛時，半履帶裝甲車的檔位變速比率：1檔—1：3.47； 2檔—1：1.8；3檔—1：1.01；4檔—1：0.63。在非公路路面行駛時，半履帶裝甲車的檔位變速比率變?yōu)椋?檔—1：8.63；2檔—1：4.47；3 檔—1：2.52；4檔—1：1.58；倒檔—1：9.8。不同檔位變速率的切換取決于駕駛員右手位置的兩個檔位變換桿的選擇。裝甲車的轉(zhuǎn)向則依靠駕駛方向盤控制下的半履帶車前車輪和履帶行走裝置前主動輪，前車輪裝有克萊催克氣動外張式輔助制動器，履帶行走裝置前主動輪則裝有派洛特440×80外張式制動器。半履帶車上的啟動裝置為羅伯特·博世 RKCN 300/12–1300型300瓦12伏額定電壓啟動電機(jī)， 并由兩臺博世12伏75安培小時標(biāo)準(zhǔn)電池組供電。電池組位于車長座位下方的容器內(nèi)，汽缸點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4，并采用博世W225T1 型火花塞。半履帶車手動啟動由駕駛員手搖曲柄軸完成，在不用時曲柄放置在半履帶車前部車體的外側(cè)位置。車內(nèi)電池組還可為半履帶車的車前大燈、喇叭、擋泥板上的反光鏡、無線電臺、指示燈及車后燈提供電力。
Sdkfz 251型裝甲車采用了車輪和履帶懸掛裝置相結(jié)合的半履帶底盤結(jié)構(gòu)。底盤框架為箱型斷面鋼結(jié)構(gòu)，用橫向角鐵支撐安裝。裝甲車的前車輪由前車軸支撐，沒有動力驅(qū)動，主要用于車輛的轉(zhuǎn)向和支撐上部發(fā)動機(jī)艙的重量。當(dāng)車輛開動時，發(fā)動機(jī)動力直接作用于履帶行走裝置的前主動輪，并由前主動輪帶動整套履帶行走裝置前行，同時推動導(dǎo)向的前車輪，帶動車輛前進(jìn)。履帶行走裝置的添加，大大提高了裝甲車整體的越野路面通行能力。由于不必像輪式裝甲車那樣為了應(yīng)對崎嶇路面而安裝復(fù)雜的差速器半軸齒輪及額外的離合裝置，半履帶車的生產(chǎn)制造過程也得到了一定簡化。半履帶裝甲車的車前輪底盤包括一個裝在多組水平板簧之上的漢諾威或ZF Ross 600型蝸桿裝置，該裝置用于支撐兩側(cè)安裝軋鋼車輪輪轂的前橋支撐梁，前橋梁與底盤兩側(cè)尾部懸臂一起構(gòu)成“A”字型布 局。車輪則采用大陸或米其林公司生產(chǎn)的低壓190×18號輪胎，前輪距為2.775米。當(dāng)半履帶裝甲車翻越塹壕或其他障礙物時，前車輪車軸將由兩條約束吊帶抻拉避免脫落。
Sdkfz251型半履帶裝甲車的底盤結(jié)構(gòu)線圖。
轉(zhuǎn)向限制在15度以下時，半履帶裝甲車與一般汽車轉(zhuǎn)向無任何差異，主要依靠駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤來完成；但當(dāng)半履帶車進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向時，由于徳制半履帶車輛履帶的接地面積大大超過車輪部分，且前輪無動力驅(qū)動，駕駛員就必須借助離合器和剎車裝置對驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行不對稱制動。具體為履帶裝置的前主動輪處的制動裝置將對轉(zhuǎn)向內(nèi)圈履帶行走裝置的主動輪進(jìn)行制動，并把56%至100%的驅(qū)動動力轉(zhuǎn)移至轉(zhuǎn)向外圈履帶行走裝置。簡而言之，就是通過兩側(cè)履帶轉(zhuǎn)動速度的一快一慢來輔助前車輪進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎。這種模式非常類似于全履帶車輛的轉(zhuǎn)向操作。雖然這種轉(zhuǎn)向操作比其他國家的半履帶車輛（如美國的M2、M3系列半履帶裝甲車）復(fù)雜，但卻增加了履帶的觸地面積，有效地提高了車輛的越野性能。每側(cè)履帶行走裝置除主動輪外，還有14個承重輪， 它們采用交錯的安裝方式分外、中、內(nèi)三排進(jìn)行排列。其中，外排和內(nèi)排各有3個完全相同的凹面承重輪，采用背對共軸的方式連接；中排有4對兩個一組的凸面承重輪，與內(nèi)、外排共軸上的承重輪交錯安裝。值得注意的是，半履帶裝甲車在平整的公路路面上行駛時，僅有內(nèi)排和中排的承重輪受力；遇到崎嶇的路面時，半履帶車的外排承重輪才開始承重。這種承重輪交錯安裝的方式，在二戰(zhàn)德軍裝甲車輛中十分流行，大到虎王牌坦克，小到半履帶摩托車，都采用了這種負(fù)重輪的安裝樣式。在實(shí)戰(zhàn)中，交錯的安裝方法雖然給承重輪的更換帶來了一定的麻煩，但這種方法有效地提高了行走裝置的戰(zhàn)場耐用性，即使裝甲車輛的外排車輪被敵人的火炮打掉，依舊可依靠內(nèi)排車輪繼續(xù)前行。另外，這種交錯輪結(jié)構(gòu)也可有效地為車體減震，減輕車內(nèi)乘員的顛簸之苦。
Sdkfz251型半履帶裝甲車各子型號技術(shù)參數(shù)對比
本位節(jié)選自《戰(zhàn)地先鋒：二戰(zhàn)德國半履帶裝甲車全史》
