北京
東京
北京和東京都是全世界最具影響力的大都市。
從圖片能看出：
紛繁的夜景彰顯了都市的魅力，
揭示著超級都市對年輕人的絕對吸引力。
但光鮮的外表下，
隱藏著很多無奈和心酸。
大城市意味著擁擠和擁擠對生活帶來的不便。
對于北京和東京這兩座城市來說，
在坊間一直流傳著這樣的說法：
北京因堵車而出名，
東京因秩序而聞名。
東京的面積是北京的八分之一，
人口接近北京的兩倍，
而人口密度更是北京的五倍，
機動車的數量則是北京的1.6倍。
這是北京城的交通 ↓↓
這是東京的交通 ↓↓
憑什么東京不堵車？
一、治理亂?？康淖孕熊?br>
這是國內隨處可見的自行車停放的場地，
人行道旁、地鐵站口、商場門口、公園大門口...
占據了大量的空間，
很大程度上阻礙了交通。
這同樣是東京街頭隨處可見的自行車停車系統(tǒng) ↓↓
但地面上卻只有一個進出門 ↓↓
騎自行車的人需要每月交付一定費用，
才能拿到個人的車卡，
使用自行車停車服務。
無論在哪兒，
只要想停車，
他們唯一要做的就是把自行車停放在地面上的停車間門口，
刷卡，機械手鉗住車子，
然后門自動打開，
自行車進去，
消失在地底下。
所以在東京，
地面上你看不到任何一輛自行車。
二、想開車就得付驚人的停車費
與其它大城市一樣，
東京也少不了就想自己開車上下班的任性居民。
對待他們，東京來了招釜底抽薪
讓他們買得起停不起。
寸土寸金的東京市內，
能為員工準備停車位的單位絕對算得上土豪，
連1%都不到。
如果選擇自己駕車上下班，
那就得自己承擔高得驚人的停車費。
東京市區(qū)停車費用不統(tǒng)一，
在路邊劃定的區(qū)域內停車一個小時300日元(約20元人民幣)，
但限停一小時，
逾時會被馬上貼條，
隨之而來的將是一張1.5萬日元(約1200元人民幣)的罰單。
最為常見的自助式停車場 ↓↓
費用大致是每小時600日元(約36元人民幣)至1500日元(約90元人民幣)不等。
三、嚴格監(jiān)督亂停車現象
這是東京的居民停車場，
日本人比起凱迪拉克這類車，
更愛類似比亞迪F3這樣的三菱小車。
并且對于亂停車現象，
東京政府毫不留情，
采取了嚴厲的處罰措施。
從2006年開始，
東京警視廳聘用了大量民間監(jiān)督員，
治理亂停車。
對違章停車的處罰也是“立即執(zhí)行”，
一次罰款達1.5萬日元(約合人民幣900元)。
高壓政策施行后，
效果非常明顯，
東京主要10條主干道的違章停車現象4年間減少了81.5%，
平均每5公里的行車所需時間減少了10.8%。
四、發(fā)達的公共交通
發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)，
是東京消除擁堵的利器。
與各大國際都市相比，
東京地鐵系統(tǒng)非常給力，
絕對稱得上領先世界。
這是北京的地鐵圖，
是不是看上去已經感覺四通八達了 ↓↓
這是東京的地鐵線路圖 ↓↓
據東京的統(tǒng)計，
目前東京的交通出行總量中，
地鐵系統(tǒng)占86%，
遠遠高于紐約的54%、
巴黎的37%和倫敦的35%。
東京汽車出行只占交通總量的11%，
另外公交巴士、摩托車及其他(自行車、步行)分別占1%。
由于卓越的公共交通建設，
東京市區(qū)1981年和現在的平均汽車時速對比 8∶17，
30多年間，東京機動車保有量增加了2.05倍，
交通卻提速了一倍多，
被世界各國學者贊譽為“東京奇跡”。
五、不配公務車
特別值得一提地是，
作為日本的政治中心，
東京集中了大量的公務機構。
為了防止公務車輛給東京“添堵”，
日本采取了一個簡單、干脆的辦法：
基本不配公務車輛。
以東京都廳為例，
只有都知事這樣的級別才可以配車。
公務人員出去辦事都選擇軌道交通，
然后實報實銷。
整個東京都廳上萬名公務人員，
但是公務車數量僅有10輛左右。
所以防堵，
應從官員自身做起。
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
