導(dǎo)讀：近期，自波音787夢幻客機(jī)上的部分羅羅發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題后，世界上不少航空公司已經(jīng)受到了影響：新西蘭航空公司不得不取消一些航班，更換飛機(jī)并重新安排其它航班；英國航空公司和維珍航空公司則不得不更換一些陸地航線，導(dǎo)致部分航班的飛行時(shí)間延長了1個(gè)小時(shí)。那究竟是什么導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)問題突然對春季航班的造成了這么大的影響呢？
遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的問題
事實(shí)上，這里有2個(gè)羅羅遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)問題，存在發(fā)動機(jī)的兩個(gè)不同部件上。最初是某些航空公司使用的“C型”遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)，包括新西蘭航空公司，挪威航空公司，全日空航空公司，英國航空公司，塔姆航空公司和維珍航空公司，在2016年以來，人們一直在關(guān)注該型發(fā)動機(jī)渦輪葉片的腐蝕問題：該發(fā)動機(jī)的某些衍生型號上的渦輪葉片發(fā)生了非預(yù)期的腐蝕和破裂，導(dǎo)致了比計(jì)劃更頻繁的大修和維修維護(hù)安排，而該發(fā)動機(jī)的已安裝數(shù)量目前占波音公司已有寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)的11%。但之前羅羅公司已經(jīng)制定了發(fā)動機(jī)渦輪葉片更換計(jì)劃，對航空公司的運(yùn)營影響有限。
去年12月，新西蘭航空公司飛往東京的航班上，發(fā)動機(jī)渦輪葉片突然故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車，另一臺發(fā)動機(jī)也在第二天發(fā)生異常，迫使該航空公司將該飛機(jī)送到新加坡進(jìn)行維修。但運(yùn)輸事故調(diào)查委員會（Transport Accident Investigation Commission）的初步報(bào)告表示，渦輪葉片的問題因?yàn)橹熬鸵呀?jīng)采取了行動，因此不需要額外建議。
但最新的問題涉及發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)葉片，上個(gè)月，在遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)葉片上又新發(fā)現(xiàn)的裂紋信息，促使歐洲和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對使用了它的飛機(jī)施加了更加嚴(yán)格的操作限制，并要求對這些發(fā)動機(jī)施加額外檢查，而這個(gè)新發(fā)現(xiàn)的問題導(dǎo)致了對航空公司航班的影響。
因此，羅羅的遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)其實(shí)是2個(gè)問題：渦輪葉片的腐蝕問題和壓氣機(jī)葉片的斷裂問題。
這個(gè)問題嚴(yán)重嗎？
可能非常嚴(yán)重。壓氣機(jī)是航空發(fā)動機(jī)非常重要的部件，這就是為什么發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)葉片問題后，航空管理局要求采用保守的做法（更頻繁的檢查，更靠近機(jī)場的航線）。但也沒必要恐慌，對于波音787客機(jī)這種雙引擎飛機(jī)來說，它在設(shè)計(jì)和適航認(rèn)證時(shí)可以保證在一臺發(fā)動機(jī)故障情況下，仍然安全飛行數(shù)小時(shí)，而兩臺發(fā)動機(jī)同時(shí)發(fā)生故障的概率幾乎為零。
對航空公司有什么影響？
歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空管理局FAA都發(fā)布了安全警報(bào)和適航指令，要求裝配了受影響發(fā)動機(jī)的飛機(jī)需要每300次飛行循環(huán)（起飛和著陸）就進(jìn)行檢查，而不是之前設(shè)計(jì)的2000次飛行循環(huán)。
雖然對發(fā)動機(jī)的檢查只需要2~3小時(shí)，但剛剛完成飛行的發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻也需要2~3小時(shí)。而且這種檢查是在“機(jī)翼”上完成的，但果發(fā)現(xiàn)了問題需要分拆檢查，則需要將發(fā)動機(jī)從飛機(jī)上卸載下來，并送往羅羅公司的新加坡工廠，則需要數(shù)月的時(shí)間。
美國FAA更是直接限制配備這些發(fā)動機(jī)的波音787飛機(jī)在飛行途中，必須保持離最近的機(jī)場只有140分鐘，而不是適航認(rèn)證時(shí)的330分鐘。而通過ETOPS（雙發(fā)延程飛行）適航認(rèn)證的航班能夠在偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行超長途飛行，這對新西蘭航空公司來說尤其影響巨大，新西蘭航空公司擁有世界上最長的航線，發(fā)動機(jī)的問題使得該公司不得不取消部分航班，或者改為更短的航線，以適合該公司的15架波音777客機(jī)。
那么這些發(fā)動機(jī)是些“地?cái)傌洝?嗎？
答案是否定的，很多新型發(fā)動機(jī)在進(jìn)入服役后都會遭遇到“磨合”問題，遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)自2011年服役以來，一直為全世界的波音787客機(jī)提供了良好可靠的服役，在日本最大航空公司全日空(ANA)經(jīng)過僅僅五個(gè)月的商業(yè)運(yùn)營，就已經(jīng)完成了4000飛行小時(shí)，調(diào)度可靠性達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的99.9%。
羅羅公司表示也正在開展一項(xiàng)長期解決方案。作為更換計(jì)劃的一部分，新型壓氣機(jī)葉片也正在開發(fā)中，而使用了不同合金的新型渦輪葉片也正在按計(jì)劃對老發(fā)動機(jī)零部件進(jìn)行替換，但這些可能要到明年年初才能
羅爾斯羅伊斯公司表示正在開展一項(xiàng)長期解決方案。作為更換計(jì)劃的一部分，正在安裝使用不同合金的新型渦輪葉片。新型壓氣機(jī)葉片正在開發(fā)中，這些可能要到明年初才能獲得適航和服役。
同時(shí)，世界上其它航空發(fā)動機(jī)也在成為焦點(diǎn)，一直受到歡迎的CFM發(fā)動機(jī)最近在西南航空盡量風(fēng)扇葉片斷裂后，也正在遭受更嚴(yán)格的審查，而普惠公司的新一代齒輪渦扇發(fā)動機(jī)也一直受到“磨合”問題和制造延遲問題困擾。
那么這些波音787客機(jī)是些“地?cái)傌洝?嗎？
這也肯定不是。不得不承認(rèn)，波音787客機(jī)收到了眾所周知的開發(fā)和制造延遲的影響，服役后不久，又遭遇了鋰離子電池問題。但上述問題解決后，波音787客機(jī)受到了航空公司和乘客的歡迎，其承諾的額外的客艙舒適度基本上得到實(shí)現(xiàn)。
航空公司也喜歡該型飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，比它所取代的飛機(jī)效率高出了20%左右。澳洲航空公司剛剛簽署了6架，夏威夷航空公司也將下一架長途飛機(jī)從空客A330飛機(jī)改為波音787飛機(jī)。
目前，大約有670架波音787夢幻客機(jī)正在服役，其飛行總距離累積相當(dāng)于來回太陽17次。
是不是所有的新西蘭航空的波音787客機(jī)都受到了影響？
不是的。該公司最近接收的2架的飛機(jī)上裝配的是羅羅遄達(dá)1000 TEN發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)不受當(dāng)前適航指令的影響。此外，之前的遄達(dá)1000“B型”發(fā)動機(jī)和羅羅公司競爭對手美國GE公司的發(fā)動機(jī)也沒有受到影響。
羅羅公司如何應(yīng)對？
顯然，這對羅羅公司造成了很大的挑戰(zhàn)，羅羅公司的許多工程師都被派往世界各地，同時(shí)導(dǎo)致該公司本土工作崗位流失。最重要的是，許多遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)都是在羅羅公司的“Total Care”計(jì)劃下出售的，根據(jù)該計(jì)劃的協(xié)議，航空公司支付了“保險(xiǎn)費(fèi)”，而羅羅公司則需要支付發(fā)動機(jī)問題引起的額外維護(hù)成本，并向航空公司支付賠償金。
對航空公司有什么財(cái)務(wù)影響？
新西蘭航空公司在上個(gè)月發(fā)布的一份聲明中表示，它并不認(rèn)為遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的問題會嚴(yán)重影響其全年的收益，因此，保持之前的財(cái)務(wù)目標(biāo)不變。
福賽斯巴爾公司的分析師Andy Bowley表示，預(yù)計(jì)羅羅公司將支付新西蘭航空公司賠償金，涵蓋三個(gè)方面：發(fā)動機(jī)因?yàn)轭~外檢查導(dǎo)致服役停用引發(fā)的財(cái)務(wù)損失；因?yàn)镋TOPS適航指令（需要更多加油停靠）引起的損失；潛在的商譽(yù)損失。他表示，新西蘭航空公司將在2018年全年業(yè)績中出現(xiàn)一些短期成本，但在晚些時(shí)候獲得補(bǔ)償。
