擁擠的電車，為“癡漢”提供了良好的溫床，有些日本不良男性常常在地鐵上尋機(jī)實(shí)施猥褻行為，漸漸竟然形成了一種風(fēng)氣。
『 日本大發(fā)展時(shí)代啟示錄 』
002 日本“女性專用車廂”記事
2007年8月20日，東京澀谷車站，一列地鐵剛剛進(jìn)站，只見(jiàn)幾個(gè)人手持橫幅，直奔駕駛室而來(lái)。
在東京，游行抗議是一種時(shí)髦舉動(dòng)，并不罕見(jiàn)，但車長(zhǎng)看到他們橫幅上的字，不禁一愣。只見(jiàn)那上面大書(shū)的竟然是——“向女性專用車廂宣戰(zhàn)”。
對(duì)女性專用車廂……宣戰(zhàn)？！
原來(lái)，日本的公共交通，主要依靠地鐵和輕軌列車，大多數(shù)重要線路上都設(shè)置有專供女性乘坐的“女性專用車廂”。而這幾位特殊的乘客，屬于一個(gè)叫做“女性專用車廂反對(duì)會(huì)”的組織。領(lǐng)頭的大宮干事客氣地告訴車長(zhǎng)，他們將進(jìn)入本次列車第九節(jié)的女性專用車廂，舉行抗議活動(dòng)。
“對(duì)因此給您的工作帶來(lái)麻煩，我等表示萬(wàn)分歉意?！?/span>
車長(zhǎng)目瞪口呆，無(wú)言以對(duì)。
大宮等人舉著橫幅，大搖大擺地進(jìn)入女性專用車廂，高呼口號(hào)，一直到大手町車站才下車。
看到這里，可能會(huì)有人感到奇怪——這些人為何要反對(duì)“女性專用車廂”呢？
原來(lái)這批抗議者是要為男性爭(zhēng)取乘車時(shí)的平等權(quán)利而戰(zhàn)，他們認(rèn)為在地鐵和輕軌列車中設(shè)置女性專用車廂體現(xiàn)了性別不平等，是一種違反憲法的行為。
如果了解一下當(dāng)年日本為何要設(shè)置“女性專用車廂”，一定會(huì)讓人有滄海桑田，此一時(shí)彼一時(shí)的感覺(jué)。
日本在列車中設(shè)置女性專業(yè)車廂可以上溯到1912年，不過(guò)那個(gè)時(shí)候與其說(shuō)是照顧女性，更像是歧視女性，因?yàn)樯鐣?huì)地位的原因，那時(shí)大多數(shù)日本男性以與女性同乘為恥，女性專業(yè)車廂的設(shè)置純出無(wú)奈。
真正意義上的女性專業(yè)車廂在日本出現(xiàn)在1947年。采取這一措施的原因今天聽(tīng)來(lái)足以令人驚訝，竟然是——“保護(hù)人命”。
▲ 1947年5月5日，日本戰(zhàn)后最早的女性與兒童專用車廂，注意里面有一名魚(yú)目混珠的中年紳士
原來(lái)，當(dāng)時(shí)日本正處于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)最困難的時(shí)期，交通設(shè)施簡(jiǎn)陋但大量婦女不得不走出家門(mén)工作維持家庭的生活，結(jié)果造成高峰時(shí)間段地鐵的乘車率達(dá)到了設(shè)計(jì)的300%！這是怎樣的概念呢？想象一下在一輛普通小轎車?yán)锩嫜b15個(gè)人的樣子就可以了。
▲ 1972年，擁擠的地鐵中，女人不好過(guò)，男人……
這種情況下體力較差的女性和兒童乘坐地鐵簡(jiǎn)直近乎自殺。在連續(xù)發(fā)生幾次因此造成的受傷事件后，日本的鐵路公司不得不考慮設(shè)置“婦女兒童專用車廂”，并首先在東京京浜線地鐵上實(shí)行，以后推廣到其他線路。
這時(shí)的“婦女兒童專用車廂”是有法律保證的，男性成年人入內(nèi)，會(huì)受到罰款和拘留等嚴(yán)厲懲罰。
如果說(shuō)1912年設(shè)立女性專用車廂，還帶有一點(diǎn)趕時(shí)髦的味道，到了戰(zhàn)后，這一措施的實(shí)施，可說(shuō)就是真正在社會(huì)發(fā)展重壓下，不得不采取的保命措施了。在那個(gè)時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)男人會(huì)對(duì)“女性專用車廂”發(fā)起抗議，雖然沒(méi)有“男性專用車廂”從一定意義上說(shuō)，是不公平的。
在生存、人道與公平之間選擇，誰(shuí)輕誰(shuí)重不言自明，也許只有發(fā)展到21世紀(jì)，這種“公平”的討論才真的有了意義。
直到今天，日本的地鐵在高峰期仍然有被擠成立體相片的危險(xiǎn)，不過(guò)，那種夸張到擠死人的擠法，總算已經(jīng)淡出人們的視線。其原因，與日本大力發(fā)展大容量軌道交通的一貫政策有關(guān)。
盡管日本被稱作汽車大國(guó)，但日本人出行依然大部分依靠地鐵、輕軌鐵路等公共交通，即便高官也不例外——舒適，方便的軌道交通，沒(méi)有堵車的風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有駕駛的疲勞，當(dāng)汽車成為每家都有的東西，乘地鐵，也沒(méi)有什么面子問(wèn)題了，何樂(lè)而不為呢？
不過(guò)，這也帶來(lái)了兩個(gè)副產(chǎn)品——
第一，日本的鐵路交通預(yù)算高居不下，不過(guò)，這也算是“不得不付出的代價(jià)”吧；
第二，在鐵路車站附近的房?jī)r(jià)地價(jià)也同樣高居不下。
在日本公共交通從擁擠到可以接受的過(guò)程中，另一個(gè)意料不到的因素也曾經(jīng)頗為引人注目，那就是交通職工的罷工等運(yùn)動(dòng)。
50年代以來(lái)，日本的勞工運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，交通部門(mén)自然也不例外。這讓日本政府十分頭疼，他們?cè)?jīng)想方設(shè)法通過(guò)法令，制止交通部門(mén)隨意發(fā)動(dòng)罷工。
但是，工會(huì)組織也自有對(duì)策，采取“合法斗爭(zhēng)”（日語(yǔ)：順?lè)ǘ窢?zhēng)）進(jìn)行對(duì)抗，他們制定了種種細(xì)則來(lái)合法進(jìn)行斗爭(zhēng)，比如，以安全駕駛為名經(jīng)常性中途停車報(bào)故障檢修，或者把車開(kāi)得慢如蝸牛。
由于這種種手段，每到工會(huì)和企業(yè)發(fā)生矛盾，整個(gè)日本的電車系統(tǒng)就會(huì)陷入人為癱瘓狀態(tài)，在60年代，大面積誤點(diǎn)和車輛擁擠更成了日本司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。
這種不是罷工勝似罷工的手段，讓政府束手無(wú)策。意想不到的是，交通部門(mén)的罷工等活動(dòng)，也給日本社會(huì)帶來(lái)巨大的不良影響，特別是給普通人的出行帶來(lái)極大困難——女性們發(fā)現(xiàn)自己又回到了需要“保護(hù)人命”的時(shí)代。
盡管責(zé)任細(xì)究起來(lái)似乎應(yīng)該是不尊重職工的企業(yè)來(lái)承擔(dān)，但普通老百姓似乎沒(méi)有那樣高的覺(jué)悟。
結(jié)果，本來(lái)屬于一個(gè)階級(jí)的乘客，不顧工會(huì)組織的解釋和歉意，與熱衷罷工的司售人員矛盾日深，輿論紛紛起來(lái)反對(duì)和指責(zé)工會(huì)的罷工或變相罷工行為。
1973年3月，為了反對(duì)司售人員們“奪回罷工權(quán)”的“順?lè)ǘ窢?zhēng)”，忍無(wú)可忍的乘客在東京上尾車站發(fā)動(dòng)了暴動(dòng)，他們?cè)覛щ娷嚭褪燮碧?，追打司售人員甚至火燒列車！
▲ 1973年3月12日，上野站，憤怒的公眾沖向售票處，質(zhì)問(wèn)變相罷工的鐵路員工
4月，暴動(dòng)發(fā)展到二十多個(gè)車站，從上野到新宿，整個(gè)東京的地鐵和輕軌鐵路系統(tǒng)一片混亂。到處都有乘客追打罷工的司售人員。
開(kāi)始，有些罷工的人員還試圖講道理，勸說(shuō)乘客們不要做“資本家的走狗”，但是很快發(fā)現(xiàn)被激怒的群眾完全不可理喻，只得報(bào)命要緊，落荒而逃。
這種普通百姓的反戈一擊，比政府的壓力更有效地迫使工會(huì)結(jié)束自己的行動(dòng)。
東京的地鐵大暴動(dòng)之后，工會(huì)氣焰大減，“順?lè)ǘ窢?zhēng)”漸漸銷聲匿跡。
隨著日本經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的發(fā)展，這種“保命車廂”漸漸失去了存在的價(jià)值，1973年，最后一條帶有“婦女兒童專用車廂”的地鐵線路——東京地鐵中央線取消了這種制度。
既然如此，日本又是何時(shí)恢復(fù)了“女性專用車廂”呢？
那是在進(jìn)入21世紀(jì)以后，原因和1947年不同，是為了保護(hù)女性不受性騷擾。原來(lái)，由于日本女性社會(huì)地位較低，受到性騷擾時(shí)往往采取忍讓的態(tài)度，日本把對(duì)女性實(shí)施性騷擾的男性稱作“癡漢”，擁擠的電車，為“癡漢”行為提供了良好的溫床。
有些日本不良男性常常在地鐵上尋機(jī)實(shí)施猥褻行為，漸漸竟然形成了一種風(fēng)氣。
由于在地鐵上遭到騷擾的多為職業(yè)女性，社會(huì)影響惡劣。上個(gè)世紀(jì)末期，日本女權(quán)運(yùn)動(dòng)漸漸興起，對(duì)“癡漢”行為的聲討也愈演愈烈。
在這種情況下，2000年12月，東京京王線地鐵率先導(dǎo)入“女性專用車廂”，受到女性社會(huì)一致好評(píng)，并迅速被推廣到日本各地。
日本的“女性專用車廂”的車廂號(hào)是固定的，車廂和月臺(tái)的乘車口都有明顯的標(biāo)志，但僅僅限于乘車高峰時(shí)段，限定時(shí)間以外，則男女都可以乘坐。這是日本“女性專用車廂”的一個(gè)獨(dú)特之處。
女性車廂內(nèi)部和普通車廂幾乎沒(méi)有不同，唯一可見(jiàn)的區(qū)別是女性車廂車門(mén)上貼有銀色的鏡子，可以供乘車的女性對(duì)著補(bǔ)妝。
不過(guò)，這一舉措也造成男性乘客的不滿。原因很簡(jiǎn)單——
第一，這一舉措無(wú)疑暗示所有男性都有“癡漢”的嫌疑；
第二，日本電車高峰時(shí)期還是很擁擠的，女性專用車廂一般來(lái)說(shuō)擁擠程度會(huì)低一些。
普通車廂被擠成立體相片的男性自然會(huì)產(chǎn)生不滿。頗有日本男網(wǎng)民在網(wǎng)上發(fā)表言論，稱也應(yīng)該設(shè)置“男性專用車廂”，防止被女性騷擾。大宮等人的抗議就是發(fā)源于此。這件事在網(wǎng)上公布后，居然獲得了不少支持。
這樣做的人其實(shí)沒(méi)有注意到一個(gè)要點(diǎn)——如果真有男人跑到“女性專用車廂”坐車，不但沒(méi)人管，而且按照日本的法律來(lái)說(shuō)，也無(wú)法去管。
不設(shè)置“女性專用車廂”似有縱容“癡漢”的嫌疑，設(shè)置呢，又似乎在制造性別的不平等違反憲法，日本的地鐵公司在這個(gè)問(wèn)題上耍了個(gè)滑頭——他們對(duì)“女性專用車廂”的定義是——“原則上供女性乘用的車廂”。
因此，在日本，所謂的“女性專用車廂”，并不是男性的禁地，而是依靠自覺(jué)來(lái)維護(hù)的。事實(shí)上筆者也有多次因?yàn)橼s車，不管不顧地跳上最近的車廂，而乘坐“女性專用車廂”的經(jīng)歷。
所以，大宮等人的抗議，其實(shí)一點(diǎn)兒意義也沒(méi)有。
然而，日本是個(gè)習(xí)慣循規(guī)蹈矩的社會(huì)，所以大多數(shù)男人看到“女性專用車廂”的標(biāo)牌，都不會(huì)主動(dòng)去越雷池一步。假如有些心思不良的家伙一定要吃螃蟹勇闖禁區(qū)，可以想象一下，一個(gè)男人對(duì)一車女性宣戰(zhàn)的后果……哦，我想再有膽量的“癡漢”面對(duì)也足以渾身不自在了。
全憑自覺(jué)卻能夠收到良好效果，不能不說(shuō)日本的鐵路公司，也是有聰明人的。
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