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：公司概況比亞迪股份有限公司是一家具有民營(yíng)企業(yè)背景的香港上市公司和深圳市高新技術(shù)企業(yè)，目前為全球第二大二次電池生產(chǎn)商（其中鎳電池全球第一，鋰電池全球第二）。公司成立于 1995 年 2 月，啟動(dòng)資金為 250 萬(wàn)元人民幣，員工 30 人左右。 2002 年 7 月，公司在香港主板發(fā)行上市。 2002 年，公司被全球權(quán)威刊物《亞洲貨幣（ Asia Money ）》評(píng)為“ 2002 年最佳新上市公司管理獎(jiǎng)”第一名，并被全球權(quán)威刊物《財(cái)資（ The Asset ）》 評(píng)為“ 2002 年最佳中型企業(yè)上市集資項(xiàng)目”。 2003 年 1 月，公司收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)比亞迪汽車有限公司）。 2003 年，公司在西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)修建新廠房，意在成為全球頭號(hào)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商；同年，公司收購(gòu)北京吉馳汽車模具有限公司、在上海創(chuàng)建上海比亞迪工業(yè)園，從而業(yè)務(wù)范圍涵蓋國(guó)內(nèi)發(fā)展最為迅速的兩大產(chǎn)業(yè)群：移動(dòng)電話部件和汽車，形成了輻射全國(guó)：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。目前深圳工廠占地 42 萬(wàn)平方米，上海工廠占地 56 萬(wàn)平方米，西安工廠占地 100 萬(wàn)平方米，北京工廠占地 20 萬(wàn)平方米，市值約 100 億元人民幣，員工 30000 余人。比亞迪股份有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品包括電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)群。公司自 1995 年創(chuàng)辦以來(lái)，年銷售額以超過(guò) 70% 的平均速度快速增長(zhǎng)， 2004 年銷售額達(dá) 60 多億人民幣，日產(chǎn)充電電池達(dá) 300 萬(wàn)粒，鋰離子、鎳鎘、鎳氫電池銷售量分別居全球第二、一、三位，全球平均每四臺(tái)移動(dòng)電話中就有一臺(tái)使用比亞迪生產(chǎn)的電池。今天，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的移動(dòng)電話零部件制造商和解決方案供應(yīng)商，并在汽車領(lǐng)域迅猛發(fā)展；公司 IT 產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電話、電動(dòng)工具、無(wú)繩電話、電動(dòng)玩具、應(yīng)急燈、筆記本電腦等領(lǐng)域，其中，電動(dòng)工具，無(wú)繩電話和電動(dòng)玩具領(lǐng)域的 2003 年全球市場(chǎng)份額已達(dá) 45% ， 72% ， 38% 。比亞迪股份有限公司總裁王傳福， 1966 年 2 月 15 日出生于安徽無(wú)為， 1987 年畢業(yè)于中南大學(xué)，獲物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位。 1990 年在中國(guó)有色金屬研究總院獲得碩士學(xué)位。 1995 年 2 月創(chuàng)辦比亞迪，任董事長(zhǎng)。 2003 年 1 月，比亞迪收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司，任董事長(zhǎng)， 4 月正式更名為比亞迪汽車有限公司。 2003 年王傳福當(dāng)選為美國(guó)商業(yè)周刊評(píng)選的 2003 年度亞洲之星。 現(xiàn)任比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁。發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)階段——人海戰(zhàn)1995 年 2 月比亞迪公司正式成立時(shí)，王傳福要做的是充電電池。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)完全是日本人的天下，三洋、東芝等一些日本電池制造商占據(jù)著世界上 90% 以上的市場(chǎng)。為了保持在技術(shù)上的壟斷，日本人禁止出口充電電池技術(shù)及設(shè)備，甚至禁止在中國(guó)投資建廠。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也有不少?gòu)S家也在做充電電池，不過(guò)他們都是買來(lái)電芯，做組裝。王傳福知道，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位。他從一開(kāi)始就做電芯——充電電池的核心部件，這是技術(shù)含量最高、利潤(rùn)也最豐厚的一塊。做電他，王傳福決定從技術(shù)最成熟也是最為低端的鎳鎘電池做起。這是因?yàn)樾l(wèi)星通訊的需要，我國(guó)的鎳鎘充電電池技術(shù)比較成熟。做鎳鎘電他，從技術(shù)上來(lái)講大家都不存在優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于如何降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品品質(zhì)。比亞迪的做法是自己動(dòng)手建一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)一個(gè)可以由人工完成的工序，以盡可能的用人力代替機(jī)器。比亞迪的第一條生產(chǎn)線日產(chǎn)三四千個(gè)鎳鎘電池，只花一百多萬(wàn)人民幣。如果進(jìn)口日本人的生產(chǎn)線，投資至少要幾千萬(wàn)，廉價(jià)的勞動(dòng)力是比亞迪最可利用的資源。利用成本上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)一些代理商，比亞迪逐步打開(kāi)了低端市場(chǎng)， 1995 年，比亞迪賣出了 3000 萬(wàn)塊鎳鎘電池。代理商顯然不能滿足王傳福的胃口，他要抓住移動(dòng)通訊以及電動(dòng)工具制造商等大的行業(yè)用戶，給自己帶來(lái)穩(wěn)定的大額定單，同時(shí)也可以繞過(guò)代理商從而給自己帶來(lái)更大的利潤(rùn)，也為自己逐步向中高端市場(chǎng)挺進(jìn)打下基礎(chǔ)。這就意味著他們將要和日本的電池制造商進(jìn)行面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。這種層次的競(jìng)爭(zhēng)，除了成本的優(yōu)勢(shì)，必須進(jìn)一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)。在改進(jìn)和優(yōu)化生產(chǎn)工藝、加強(qiáng)員工培訓(xùn)的同時(shí)，王傳福把“身家性命”押在了研發(fā)上。他一方面“招兵買馬”，引進(jìn)人才，另一方面，購(gòu)進(jìn)研發(fā)所必須的大批先進(jìn)設(shè)備。比亞迪的這些努力使得他們的電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。 1996 年，比亞迪取代三洋成為臺(tái)灣的無(wú)繩電話制造商大霸的鎳鎘電池供應(yīng)商，三洋在電池業(yè)的領(lǐng)先地位一直無(wú)人能撼，這是比亞迪在和日本人的對(duì)抗中的第一個(gè)大勝仗。更為重要的是，大霸是電信巨頭朗訊的 OEM ，比亞迪因此成為朗訊的間接供應(yīng)商，這成了比亞迪面向行業(yè)大佬的通行證。1996 、 1997 年，比亞迪的鎳錫電池銷售量都呈倍增趨勢(shì)，分別做到了 6300 萬(wàn)塊和 1:5 億塊，排名分別上升到世界第五和第四。成長(zhǎng)階段——技術(shù)戰(zhàn)1997 年，比亞迪開(kāi)始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。王傳福投入了大量資金，購(gòu)買最先進(jìn)的設(shè)備，搜索最前沿的人才，建立中央研究部，負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)的攻關(guān)，以及產(chǎn)品性能質(zhì)量的改進(jìn)。通過(guò)開(kāi)發(fā)蓄電池核心技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品檔次。比亞迪在產(chǎn)品出口和企業(yè)綜合效益方面取得快速進(jìn)展，展現(xiàn)了信息技術(shù)中小科技型企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。在?16 屆電子信息百?gòu)?qiáng)企業(yè)排序中成為新入圍的 19 家企業(yè)之一，并在第 17 屆排名中位列第 43 位。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本，公司目前擁有研發(fā)人員 200 余人，研發(fā)中心實(shí)力全球業(yè)界領(lǐng)先，公司已擁有所有產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和獨(dú)創(chuàng)的生產(chǎn)制程，具有強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在吸引人才、留住人才方面，王傳福也有一番大手筆。他為職工建起了亞迪幼兒園、亞迪小學(xué)甚至和深圳中學(xué)聯(lián)辦，建立亞迪分校。新投資建造的學(xué)校將在今年 9 月投入使用，提供從小學(xué)到高中一條龍的全面教育，除配備有完善的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施外，值得一提的是，還建有一座標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。此舉不僅解決了比亞迪員工子女的受教育問(wèn)題，更可為國(guó)家為社會(huì)培養(yǎng)更多棟梁之材。2.3 成熟階段——成本戰(zhàn)2001 年，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是具有決定性意義的一年。這一年，受世界經(jīng)濟(jì)的影響，手機(jī)電池出貨量比預(yù)計(jì)的下降了 25% 左右。電池價(jià)格直線下跌。鎳福電池和鎳金電池的價(jià)格下落了 10%-20% ，而受沖擊最大的是銼電池，價(jià)格下降了 20%-50% 。“這一現(xiàn)狀實(shí)際上給了我們機(jī)會(huì)。我們打的就是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之戰(zhàn)。當(dāng)價(jià)格跌破許多廠商的成本，我們的勝局就出現(xiàn)了。”王傳福說(shuō)。以鋰電池為例，日本產(chǎn)商用的是全自動(dòng)化生產(chǎn)線、全干燥環(huán)境生產(chǎn)，比亞迪通過(guò)不斷地摸索，開(kāi)發(fā)出半干燥環(huán)境生產(chǎn)的工藝，他們把日本人整條生產(chǎn)線分解成輔助、制片、卷繞、激光焊、注液、檢測(cè)分容和包裝 7 個(gè)車間，每個(gè)車間有分解成若干個(gè)簡(jiǎn)單、易操作的工序，使用大量的人工代替昂貴的機(jī)器。一條日產(chǎn) 10 萬(wàn)只鋰電池的生產(chǎn)線，比亞迪使用 2000 個(gè)工人，但是他們?cè)O(shè)備的投資只有 5000 萬(wàn)人民幣；而日本人雖然只需要大約 200 個(gè)工人，但他們的設(shè)備投資卻高達(dá)一億美元。因此，分?jǐn)偟矫繅K電池上的設(shè)備折舊費(fèi)（設(shè)備折舊時(shí)間為 5 年）和人工費(fèi)用就大不一樣，比亞迪每塊電池這兩部分的費(fèi)用總共只有一塊錢左右，日本人則達(dá)到五六塊，而每塊電池的原材料成本大家基本相同，比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)一目了然。比亞迪用人工代替機(jī)器還帶來(lái)另一個(gè)更大的好處，由于日本人的每一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種規(guī)格的電池，要生產(chǎn)新型號(hào)的電池只有重新投資建新的生產(chǎn)線，而比亞迪只要稍微改變幾個(gè)工序、對(duì)員工稍作培訓(xùn)即可實(shí)現(xiàn)，這使得比亞迪在接受不同用戶的不同訂單的時(shí)候，具有明顯的優(yōu)越性。因此，比亞迪鋰電池的產(chǎn)品型號(hào)是世界上最多的，前來(lái)比亞迪參觀的日本同行只有搖頭興嘆。低成本、靈活性以及較高的產(chǎn)品品質(zhì)，成就了比亞迪很強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 2001 年，比亞迪成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大的贏家，鋰電池市場(chǎng)份額排名一下子從第八上升到第四，而鎳鎘和鎳氫更是上升到了第二和第三。最新資料顯示， 2001 年，比亞迪在充電電池世界各個(gè)領(lǐng)域中的市場(chǎng)份額分別為 : 電動(dòng)工具， 30% ；玩具， 38% ；無(wú)繩電話， 75% ；手機(jī)， 28% 。2.4 洞察市場(chǎng)，實(shí)施多元化戰(zhàn)略蓄電池產(chǎn)業(yè)畢竟空間很小，在取得了一連串輝煌之后， 2003 年比亞迪公司以 2.69 億元人民幣收購(gòu)了西安秦川汽車有限公司 77% 的股份。比亞迪控股秦川主要目的是通過(guò)收購(gòu)小型車企業(yè)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車電池，欲以此入股國(guó)內(nèi)一家電動(dòng)車制造廠，并配合該公司開(kāi)發(fā)電動(dòng)車二次充電電池。王傳福說(shuō)：中國(guó)汽車市場(chǎng)非常大，尤其是潛在的市場(chǎng)更大。從家電、手機(jī)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就可以看出，當(dāng)我們的 GDP 、公路增長(zhǎng)到一定水平后，以摩托車為代步工具的這部分潛在群體就會(huì)變成汽車消費(fèi)群體，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)，只是時(shí)間還不太確定，有可能是 5 年以后，也可能在 8 年以后。隨著中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，其對(duì)環(huán)境的影響和能源的需求將越來(lái)越顯著。如果中國(guó)每個(gè)城市都達(dá)到北京轎車保有量水平（以 100 多萬(wàn)輛計(jì)算），中國(guó)就有 1.3 億輛轎車，到那時(shí)，我們面臨的最突出的問(wèn)題就是環(huán)境和能源問(wèn)題。要解決這兩個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為最好的辦法就是生產(chǎn)電動(dòng)汽車 。但是轉(zhuǎn)型汽車業(yè)使得比亞迪面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一方面， 電動(dòng)車的研究和開(kāi)發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔(dān)。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，中國(guó)在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)上至少需要投入 10 億元人民幣才能開(kāi)發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入 100 億元以上人民幣。顯然，這對(duì)于中國(guó)并不強(qiáng)大的汽車工業(yè)而言是一筆奢侈的花費(fèi)。另一方面，發(fā)展電動(dòng)車除了要解決幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如電池、電機(jī)、控制器等改造外，還要解決電動(dòng)汽車整車與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施——充電站的配套問(wèn)題。其中電池技術(shù)的落后是限制電動(dòng)車普及的最主要障礙。舉例來(lái)說(shuō)：載有 14 加侖 汽油的燃油汽車一次行使距離可達(dá) 480 公里 -560 公里 ，而現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電行駛距離一般只有 100 公里 -200 公里 左右。再加上充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，電動(dòng)汽車的實(shí)用性早已大打折扣。同時(shí)由于汽車生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它牽涉方方面面，生產(chǎn)出來(lái)了還要賣得出去，賣出去了還要有健全的售后網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。而比亞迪汽車的一個(gè)致命弱點(diǎn)來(lái)自營(yíng)銷方面。比亞迪過(guò)去生產(chǎn)電池，是與消費(fèi)者有關(guān)，但又不是消費(fèi)者直接購(gòu)買的非完整意義上的工業(yè)品，客戶很集中，就是摩托羅拉、愛(ài)立信等手機(jī)和筆記本電腦生產(chǎn)廠商。因此如何快速地在全國(guó)建立起自己的營(yíng)銷隊(duì)伍和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，是擺在比亞迪面前的一大挑戰(zhàn)。小結(jié)比亞迪只用了不足 10 年的時(shí)間，就創(chuàng)造了一個(gè)亞洲第一、全球第二的僅次于日本三洋的充電電池王國(guó)，成為全國(guó)引人注目的民營(yíng)企業(yè)。企業(yè)的規(guī)模也從當(dāng)初不到 30 名員工到現(xiàn)在近 30000 名員工，公司市值已超過(guò) 150 億人民幣。2003 年 1 月，比亞迪又以 2.69 億元購(gòu)得西安秦川汽車有限責(zé)任公司 77% 股份，正式向汽車行業(yè)進(jìn)軍。成立比亞迪汽車銷售有限公司，組建伊始，比亞迪汽車就肩負(fù)起振興民族汽車工業(yè)和保護(hù)人類居住環(huán)境的重任，全情投入致力于燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。應(yīng)該說(shuō)，比亞迪進(jìn)入汽車市場(chǎng)主要基于以下兩方面因素：一是盡管比亞迪電池目前保持著較高的利潤(rùn)，但只有單一的利潤(rùn)支撐點(diǎn)，比亞迪在電池技術(shù)方面沒(méi)有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，只靠成本占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面就在于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)時(shí)還保持著高速的增長(zhǎng)，而進(jìn)入這一市場(chǎng)又沒(méi)有太多的壁壘。但是，如何低成本地生產(chǎn)適用型的電動(dòng)汽車，對(duì)王傳福和比亞迪是一個(gè)現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，或者說(shuō)，低成本制造手機(jī)電池和低成本制造電動(dòng)汽車根本不是同一回事。電動(dòng)汽車項(xiàng)目技術(shù)雖然比較前沿，燃料無(wú)污染，代表將來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)方向，但是現(xiàn)在推出還為時(shí)尚早。首先是其技術(shù)及配套服務(wù)沒(méi)跟上，電動(dòng)汽車還沒(méi)有達(dá)到實(shí)用的地步；其次是目前國(guó)家應(yīng)該建立一個(gè)什么樣的電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)根據(jù)一家企業(yè)的技術(shù)指標(biāo)來(lái)制定。同時(shí)，電動(dòng)車只是汽車發(fā)展的方向之一，目前國(guó)外主流的研究方向還在于混合動(dòng)力汽車。此外，比亞迪在電池行業(yè)的成本模式在汽車行業(yè)根本就不會(huì)起到什么效果，因?yàn)閲?guó)內(nèi)同一檔次的汽車在產(chǎn)品外形、配置方面根本就沒(méi)有太大的差異，大家只有在價(jià)格方面做文章，都在拼制造成本、管理成本和銷售成本，以致比亞迪在成本競(jìng)爭(zhēng)方面根本討不到什么便宜，反而其落后的車型和市場(chǎng)推廣使其處于較弱的市場(chǎng)地位。面對(duì)質(zhì)疑，比亞迪的底氣顯然來(lái)自于其主業(yè)電池利潤(rùn)的支撐，這使他們可能更有等待時(shí)機(jī)成熟的耐心。也許不遠(yuǎn)的將來(lái)比亞迪真的會(huì)憑借電動(dòng)車的成功給我們一個(gè)奇跡。企業(yè)大事年表1995.2比亞迪公司成立1995.12上海辦事處成立1996.7.4通過(guò) ISO9002 認(rèn)證1998.3比亞迪二分廠成立1998.12.3通過(guò) ISO9001 認(rèn)證1998.12.23歐洲分公司成立1999.4比亞迪三分廠成立1999.4香港分公司成立1999.11美國(guó)分公司成立2000.1比亞迪通過(guò) ISO14001 ： 1996 認(rèn)證2000.11.2順利通過(guò) MOTOROLA 審核，并成為 MOTOROLA 第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商2000.11.18比亞迪高科園一期工程主題項(xiàng)目完工2000.12日本辦事處成立2001.2.9北京辦事處成立2001.4韓國(guó)辦事處成立2002.5.17比亞迪獲得 QS-9000 認(rèn)證2002.7.31比亞迪公司在香港正式掛牌上市2003.1.22比亞迪公司收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司2003.12比亞迪已經(jīng)成為世界第二大手機(jī)電池生產(chǎn)廠商2004.6比亞迪全面進(jìn)軍轎車領(lǐng)域資料來(lái)源：比亞迪股份有限公司網(wǎng)站（ http://www.byd.com.cn/chinese/profile_cn.asp?id=36 ）比亞迪戰(zhàn)略行為資料匯編 ：市場(chǎng)戰(zhàn)略演繹傳奇比亞迪由 20 人的小廠不到 8 年發(fā)展成為中國(guó)電池大王，并占據(jù)全球市場(chǎng)份額前茅，在世界鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池廠商中，分別列第 2 、 3 、 4 位。在手機(jī)電池領(lǐng)域比亞迪稱得上是一言九鼎的龍頭老大 —— 它是國(guó)內(nèi)目前最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，年產(chǎn)值 25 億元， 2002 年入選《福布斯》中國(guó)內(nèi)陸 100 富豪；兌現(xiàn)售價(jià)每月實(shí)施不低于利潤(rùn) 30% 派息的 H 股企業(yè)承諾。 2003 年初，比亞迪以 2.69 億元收購(gòu)秦川 77% 的股權(quán)，屬以往累積盈余，而非上市時(shí)集資所得資金，比亞迪的傳奇讓很多與它失之交臂的投資人追悔莫及，而更讓追隨其共同奮斗的人欣喜不已。低成本，搶占市場(chǎng)的利器比亞迪的掌門人王傳福在本科時(shí)就開(kāi)始接觸電池，做研究生的課題是電池，畢業(yè)后在有色金屬研究院主做的還是電池，電池浸透了他的整個(gè)工作甚至生活，這是他最熟悉最能把握的東西了。他選擇了蓄電池的 OEM （委托加工）市場(chǎng)。蓄電池實(shí)際上是一種簡(jiǎn)單的組裝產(chǎn)品，從上游原材料供應(yīng)商手中買來(lái)電芯，購(gòu)入一些其它的元件，即可組織生產(chǎn)。能否生產(chǎn)電芯實(shí)際上是超越這種低端競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，王傳福一開(kāi)始瞄準(zhǔn)的就是電芯。憑這一點(diǎn)，到目前國(guó)內(nèi)能夠提供足量可靠電芯的生產(chǎn)廠家只有深圳比亞迪一家，作為上游供應(yīng)商，比亞迪已經(jīng)擁有了壟斷性的核心資源。1995 年，王傳福首先從鎳鎘電池入手，自己動(dòng)手建了一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成若干個(gè)人工完成的工序，以盡可能地代替機(jī)器。這形成了一個(gè)明顯的成本優(yōu)勢(shì) —— 比亞迪第一條生產(chǎn)線日產(chǎn)三四千個(gè)鎳鎘電池，只花了一百多萬(wàn)人民幣。而同期日系廠商的生產(chǎn)線，投資至少要幾千萬(wàn)。這使比亞迪一進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，就以 40% 的價(jià)格差猛烈沖擊著日產(chǎn)電池的價(jià)格體系。最重要的是比亞迪以人力居重的自創(chuàng)生產(chǎn)線，具有非常迅速的靈活性，當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品推出的時(shí)候，原有的生產(chǎn)線只需做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對(duì)員工做相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)即可。這與日系廠商的全自動(dòng)化生產(chǎn)線完全不同。比亞迪在產(chǎn)品種類上又占了先。提起這些歷史，王傳福團(tuán)隊(duì)的骨干成員無(wú)不佩服。金融風(fēng)暴席卷東南亞之時(shí)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格下跌幅度在 20% 到 40% 之間，這對(duì) 60% 產(chǎn)品依賴出口的比亞迪形成了很大的發(fā)展阻力。但是恰恰在很多日系廠商贏虧線吃緊的時(shí)候，比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。這一年比亞迪的增長(zhǎng)高達(dá) 90% 。機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人，比亞迪打了一場(chǎng)漂亮的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之戰(zhàn)。核心技術(shù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本1997 年，比亞迪開(kāi)始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。王傳福投入了大量資金，購(gòu)買最先進(jìn)的設(shè)備，搜索最前沿的人才，建立中央研究部，負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)的攻關(guān)，以及產(chǎn)品性能質(zhì)量的改進(jìn)。通過(guò)開(kāi)發(fā)蓄電池核心技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品檔次。比亞迪在產(chǎn)品出口和企業(yè)綜合效益方面取得快速進(jìn)展，展現(xiàn)了信息技術(shù)中小科技型企業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诘?16 屆電子信息百?gòu)?qiáng)企業(yè)排序中成為新入圍的 19 家企業(yè)之一，并在第 17 屆排名中位列第 43 位。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本，公司目前擁有研發(fā)人員 200 余人，研發(fā)中心實(shí)力全球業(yè)界領(lǐng)先，公司已擁有所有產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和獨(dú)創(chuàng)的生產(chǎn)制程，具有強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在吸引人才、留住人才方面，王傳福也有一番大手筆。他為職工建起了亞迪幼兒園、亞迪小學(xué)甚至和深圳中學(xué)聯(lián)辦，建立亞迪分校。新投資建造的學(xué)校將在今年 9 月投入使用，提供從小學(xué)到高中一條龍的全面教育，除配備有完善的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施外，值得一提的是，還建有一座標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。此舉不僅解決了比亞迪員工子女的受教育問(wèn)題，更可為國(guó)家為社會(huì)培養(yǎng)更多棟梁之材。洞察市場(chǎng)，挑戰(zhàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)但蓄電池產(chǎn)業(yè)畢竟空間很小，在取得了一連串輝煌之后，比亞迪的夢(mèng)想會(huì)延伸到哪里？2003 年中國(guó)汽車市場(chǎng)爆出一個(gè)冷門：一家民營(yíng)上市公司以 2.69 億元人民幣收購(gòu)了西安秦川汽車有限公司 77% 的股份。它就是比亞迪！據(jù)了解，比亞迪控股秦川主要目的是通過(guò)收購(gòu)小型車企業(yè)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車電池，欲以此入股國(guó)內(nèi)一家電動(dòng)車制造廠，并配合該公司開(kāi)發(fā)電動(dòng)車二次充電電池。但新成立的 IC 應(yīng)用部汽車研究室似乎暗示了其中還有更多的文章可做。畢竟，在經(jīng)濟(jì)起伏不定之際，對(duì)于有耐心和資金的芯片制造商來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)一直是一個(gè)令廠商取得穩(wěn)定增長(zhǎng)的可靠來(lái)源。從經(jīng)濟(jì)型汽車到豪華型汽車，各種汽車采用的微控制器和 IC 越來(lái)越多，即使在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)處于最嚴(yán)重的衰退時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)采用的芯片數(shù)量依然保持增長(zhǎng)。目前汽車制造商正在用電子器件取代機(jī)械與電機(jī)設(shè)備，從電動(dòng)車窗一直到動(dòng)力轉(zhuǎn)向。一位業(yè)內(nèi)資深人士毫不諱言：即使是最便宜的汽車也配備有 50 個(gè)微控制器，這個(gè)數(shù)量是五年前的兩倍，至于寶馬 (BMW) 的 S 級(jí)車，擁有的控制器數(shù)量超過(guò) 100 個(gè)。汽車應(yīng)用業(yè)務(wù)可能是增長(zhǎng)最快的一個(gè)業(yè)務(wù)，這并非因?yàn)槠噺S商生產(chǎn)的汽車更多，而是因?yàn)槠囍腥谌肓嗽絹?lái)越多的半導(dǎo)體器件。保守而低調(diào)的王傳福雖不肯多言，但思維獨(dú)特、學(xué)習(xí)能力過(guò)人的他志在高遠(yuǎn)，會(huì)帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)用行動(dòng)來(lái)打造比亞迪的燦爛明天！資料來(lái)源： http://www.hqew.com/info/newshtm/2003716141130262566.htm―― 訪比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏冶冰在 8 月 8 日 夏利宣布降價(jià) 4000 元的次日，比亞迪宣布對(duì)其產(chǎn)品降價(jià)，最高幅度近 8000 元，致使比亞迪汽車產(chǎn)品最低價(jià)已探至 35499 元。 8 月 18 日 ，本報(bào)記者通過(guò)電話采訪了比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏冶冰。7 月銷售不佳，降價(jià)拉動(dòng)銷售從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，比亞迪汽車 7 月份的銷量為 1000 輛多一點(diǎn)。夏冶冰在接受采訪時(shí)表示，比亞迪的月銷量通常在 2000 輛到 3000 輛之間， 7 月銷量確實(shí)不佳，這也是 8 月初降價(jià)的原因。夏冶冰表示，降價(jià)對(duì)市場(chǎng)確實(shí)會(huì)有拉動(dòng)作用，從目前公司總部銷量看，降價(jià)以后銷量有明顯回升。年底下線中高檔車據(jù)了解，比亞迪汽車的中高檔車 F 系列將在今年年底西安下線，其最先下線的是 F 系列的 F6 和 F2 產(chǎn)品，其中的 F4 產(chǎn)品將在明年生產(chǎn)。比亞迪的 F 系列分為三款產(chǎn)品，分別為 F2 、 F4 、 F6. 夏冶冰表示， F6 的排量為 2.4 升 ， 4.5 米 長(zhǎng)，采用的是三菱 4G 64 發(fā)動(dòng)機(jī)，不同配置定價(jià)會(huì)有所不同，具體定價(jià)會(huì)在 11 萬(wàn)元到 15 萬(wàn)元之間。除了 F6 外，比亞迪在今年年底還將會(huì)推出一款經(jīng)濟(jì)型車 F2 ，排量在 1.1 升 。鋰離子電動(dòng)車難以批量生產(chǎn)關(guān)于研制中的鋰離子電動(dòng)車及混合動(dòng)力車，夏冶冰表示產(chǎn)品已在公司下線，只是由于國(guó)家相關(guān)法規(guī)缺失，導(dǎo)致產(chǎn)品上不了公告，廠家無(wú)法對(duì)此大批量投產(chǎn)。比亞迪本打算先投放 50 輛鋰離子電動(dòng)車用于深圳的出租車市場(chǎng)，但由于國(guó)家法規(guī)的缺失，目前這個(gè)打算不能實(shí)現(xiàn)。福萊爾還有可能降價(jià)對(duì)于車輛大幅降價(jià)是否意味著中國(guó)汽車行業(yè)存在著暴利，夏冶冰認(rèn)為， 10 萬(wàn)元以上的中高檔車型相對(duì)來(lái)說(shuō)利潤(rùn)率較高，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)已經(jīng)很薄，尤其是微型轎車的利潤(rùn)率已經(jīng)探底。而微型轎車由于競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，加之過(guò)去幾年的輪番價(jià)格戰(zhàn)，水分已經(jīng)擠得差不多了。在 8 月 23 日 ，又傳來(lái)了比亞迪對(duì)產(chǎn)品保值的消息，凡是 23 日后購(gòu)車的用戶，如果遇上年內(nèi)再降價(jià)，公司將給予差價(jià)補(bǔ)貼資料來(lái)源： http://218.83.152.112/new/content/200489311093914455593.html日前，記者從比亞迪汽車獲得證實(shí)，將奇瑞引入到馬來(lái)西亞的 ALADO 公司又在積極和比亞迪尋求合作，這次他們瞄準(zhǔn)的是 F3 。據(jù)悉， F3 是比亞迪汽車即將推出的一款主打車型，主要面向中端家用轎車市場(chǎng)，該車將于 7 月份在國(guó)內(nèi)上市，該車的定價(jià)在 10 萬(wàn)元左右。原來(lái)許多外商認(rèn)為中國(guó)車只是在低端車型上有出口優(yōu)勢(shì)，但是比亞迪 F3 在上海國(guó)際車展上的亮相改變了他們的看法，因此不少海外車商開(kāi)始尋求和比亞迪的合作。實(shí)際上，在眾多外資搶灘登陸中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，比亞迪汽車早在 2 年前邁出了走出國(guó)門的艱難一步。目前比亞迪已經(jīng)和九個(gè)國(guó)家建立了出口的關(guān)系，并在哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、敘利亞、埃及等國(guó)家建立了銷售渠道。其出口量也從 2003 年的 300 輛，擴(kuò)大到了 2004 年 1000 輛，今年，比亞迪的出口目標(biāo)是 3000 輛。除了出口馬來(lái)西亞， F3 還可能出口荷蘭。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰透露， “ 在歐洲的荷蘭我們正在聯(lián)系代理。這款車現(xiàn)在達(dá)到歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)，明年可以達(dá)到歐 Ⅳ ，就可以在歐洲市場(chǎng)上銷售了。 ” 夏治冰還表示，選擇荷蘭是因?yàn)楸葋喌显诤商m本身就有公司，方便和代理商接觸。對(duì)于 F3 ，比亞迪想做的就是全球的銷售。光賣過(guò)去還不行，還應(yīng)該有一個(gè)完善的售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，因此比亞迪已經(jīng)加大對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。資料來(lái)源： http://www.why.com.cn/epublish/node4/node284/node295/userobject7ai2607.html在今年 6 月下旬閉幕的北京國(guó)際車展上，比亞迪因推出 6 款新品再度受到關(guān)注。有人據(jù)此推測(cè)這位“電池大王”擺脫了造車最初的不適開(kāi)始有所作為，認(rèn)為比亞迪造車雖說(shuō)路途坎坷但有望形成正果；但業(yè)界的聲音則很懸：比亞迪是否已經(jīng)深陷造車泥坑不能自拔，雖有亮點(diǎn)但前景終歸不妙？比亞迪自己宣布造車歷時(shí)已有一年多，情況究竟怎樣？為此，《商界名家》分派記者赴北京、深圳、西安三地深入采訪調(diào)查。曾經(jīng)張揚(yáng)要做“全球充電電池業(yè)第一”中國(guó)的消費(fèi)者中很少有人不知道東芝與索尼的，這兩家日本企業(yè)的各種電子產(chǎn)品幾乎遍布全球的每一個(gè)角落。但是又有幾人知道，就是這兩家大名鼎鼎的跨國(guó)公司，被一個(gè) 9 年前才成立的中國(guó)公司沖撞得落花流水，遍體鱗傷。這家中國(guó)公司的名字叫比亞迪。談到比亞迪，便不能不提起其當(dāng)家人、年僅 38 歲的王傳福。出生于安徽省的王傳福從小智力過(guò)人，在自然科學(xué)方面更是有先天的稟賦。 1987 年， 21 歲的王傳福以優(yōu)異的成績(jī)成了有色金屬研究總院的研究生； 1992 年， 26 歲的他又被破格委以該院 301 室副主任 ( 處級(jí) ) 的重任，與此同時(shí)，他還被評(píng)為國(guó)家級(jí)高級(jí)工程師、副教授。1993 年，王傳福從一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國(guó)際大轉(zhuǎn)移。憑直覺(jué)，王傳福意識(shí)到這將為中國(guó)電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的機(jī)遇，遂決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。擺在王傳福面前的第一道難題就是尋找創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金。王傳福第一個(gè)想到的是當(dāng)時(shí)主投傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的匯亞基金負(fù)責(zé)人王干芝，王干芝對(duì)鎳鎘電池生產(chǎn)的前景較有信心，可惜由于融資額度問(wèn)題，并沒(méi)有獲得匯亞投資委員會(huì)的最終認(rèn)可。“后來(lái)是我表哥投了 300 萬(wàn)，就這樣我們做了起來(lái)。”王傳福說(shuō)。那一年是 1995 年。創(chuàng)業(yè)初期的王傳福對(duì)市場(chǎng)還不是太懂，他經(jīng)常像大部分推銷人員一樣拿著自己的產(chǎn)品到處推銷，見(jiàn)人就介紹，說(shuō)著“怎么樣，產(chǎn)品還可以吧？”這樣一類話。 1995 年王傳福甚至曾經(jīng)找到摩托羅拉想尋求合作，對(duì)方來(lái)廠里考察一圈以后告別時(shí)說(shuō)，“有可能的話我們?nèi)舾赡旰笤俸献靼?#8221;。對(duì)方怎么也沒(méi)想和這樣一個(gè)小廠合作。王傳?，F(xiàn)在回想起來(lái)覺(jué)得自己那時(shí)很幼稚，這是市場(chǎng)定位嚴(yán)重錯(cuò)誤的笑話。其實(shí)電池市場(chǎng)分為 3 個(gè)層次，比如手機(jī)電池，第一個(gè)層次是“ replacement ”，以小品牌為主，價(jià)格低利潤(rùn)低；第二個(gè)層次的客戶是波導(dǎo)、 TCL 這一類國(guó)產(chǎn)手機(jī)，價(jià)格穩(wěn)定；第三個(gè)層次是摩托羅拉、諾基亞等全球品牌，價(jià)格不高但出貨量大，對(duì)電池企業(yè)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、環(huán)保認(rèn)證、人權(quán)保護(hù)等要求。王傳福很清楚在這個(gè)領(lǐng)域比亞迪還沒(méi)有名氣，還是得從第一層做起。“否則就是違背市場(chǎng)規(guī)律。”王傳福說(shuō)。兩年過(guò)去了，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷售額近 1 億元的中型企業(yè)。王傳福的腰也挺了起來(lái)。兩年多時(shí)間來(lái)，比亞迪每年都能達(dá)到 100% 的增長(zhǎng)率。 低成本是比亞迪贏得市場(chǎng)的一個(gè)非常關(guān)鍵的法寶。王傳福創(chuàng)造了一條“具有比亞迪特色的成本管理模式”，他自己組建了一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成若干個(gè)人工完成的工序，以盡可能地代替機(jī)器。因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，這就形成了一個(gè)明顯的成本優(yōu)勢(shì)——比亞迪第一條生產(chǎn)線日產(chǎn)三四千個(gè)鎳鎘電池，只花了一百多萬(wàn)人民幣。而同期日系廠商的生產(chǎn)線，投資至少要幾千萬(wàn)人民幣。這使比亞迪一進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，就以 40% 的價(jià)格差猛烈沖擊著日產(chǎn)電池的價(jià)格體系。最重要的是比亞迪以人力居重的自創(chuàng)生產(chǎn)線，具有非常迅速的靈活性，當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品推出的時(shí)候，原有的生產(chǎn)線只需做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對(duì)員工做相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)即可。這與日系廠商的全自動(dòng)化生產(chǎn)線完全不同。比亞迪在產(chǎn)品種類上又占了先。提起這些歷史，王傳福團(tuán)隊(duì)的骨干成員無(wú)不佩服。1997 年，當(dāng)金融風(fēng)暴席卷東南亞之時(shí)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格下跌幅度在 20% 到 40% 之間，這對(duì) 60% 產(chǎn)品依賴出口的比亞迪形成了很大的發(fā)展阻力。但是恰恰在很多日系廠商盈虧線吃緊的時(shí)候，比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。這一年比亞迪的增長(zhǎng)高達(dá) 90% 。1998 年，當(dāng)初對(duì)比亞迪不屑一顧的摩托羅拉再次來(lái)到了比亞迪，并專門派人進(jìn)駐比亞迪觀察了半年，對(duì)一枚電池品質(zhì)做測(cè)試，對(duì)百萬(wàn)枚以上保證質(zhì)量做論證。最終，比亞迪獲得了認(rèn)同。爭(zhēng)取到摩托羅拉之后，波導(dǎo)和 TCL 等國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商也開(kāi)始選擇比亞迪電池。還有 GE ， NIKKO( 著名玩具廠商 ) 等等。2002 年，比亞迪以 10.95 元的高價(jià)在香港主板發(fā)行成功，募資 16 億港元。從那時(shí)起，比亞迪開(kāi)始兩條腿走路，在產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)之外進(jìn)行資本經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，王傳福也獲得了“電池大王”的美譽(yù)。20 世紀(jì) 90 年代初，充電電池市場(chǎng)全部是日本人的天下，三洋、索尼、東芝、松下等日系電池制造商占據(jù)著全球近 90% 的市場(chǎng)。但是現(xiàn)在除了日本原來(lái)最大的電池生產(chǎn)廠家三洋之外，排在后面的松下、東芝、索尼等七八個(gè)老牌企業(yè)的電池業(yè)務(wù)全部虧損，其市場(chǎng)份額大部分被比亞迪“鯨吞”、“蠶食”。 2006 年最終打敗三洋，成就“全球充電電池業(yè)第一”的夢(mèng)想。這是比亞迪人的原始目標(biāo)。秘密收購(gòu)秦川汽車招致“洗倉(cāng)之劫”當(dāng)比亞迪在電池領(lǐng)域里如魚(yú)得水，一路高歌挺進(jìn)之時(shí)，一場(chǎng)潛在的危機(jī)悄無(wú)聲息地降臨。 2003 年 1 月 23 日 ，王傳福突然在香港宣布，通過(guò)旗下的香港主板上市公司比亞迪股份（ 1211,HK ）以 2.54 億港元（約合人民幣 2.695 億元）的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車公司 77% 的股權(quán)。收購(gòu)后，西安秦川汽車公司將占股本的 13% ，原來(lái)的另一股東陜西電力投資公司占 10 ％的股權(quán)。由此，比亞迪正式控股秦川，王傳福成為秦川汽車的董事長(zhǎng)。此次收購(gòu)，從開(kāi)始談判到最終簽訂協(xié)議，前后用了不到 3 個(gè)月的時(shí)間，可謂“閃電行動(dòng)”。 王傳福對(duì)于收購(gòu)給出的理由是：比亞迪賴以安身立命的電池行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始不好玩了。電子產(chǎn)品的降價(jià)，將是無(wú)可逃遁的趨勢(shì)——比亞迪的大客戶是手機(jī)廠商等電子產(chǎn)品制造商，它們產(chǎn)品價(jià)格的不斷下跌，勢(shì)必對(duì)比亞迪的利潤(rùn)構(gòu)成壓力。事實(shí)上，近幾年來(lái)，充電電池每年的價(jià)格均有 10% 的下調(diào)幅度。此外，在電池制造領(lǐng)域的 100 多個(gè)玩家已使市場(chǎng)非常擁擠，還有很多廠家正摩拳擦掌準(zhǔn)備加入競(jìng)爭(zhēng)。二次充電電池的價(jià)格已經(jīng)接近盈虧線，但競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，比亞迪必須作長(zhǎng)久計(jì)劃。在王傳福的心目中，汽車業(yè)是他能夠抓到的最后一塊“肥肉”：手機(jī)肯定不能做了——不能和下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也不能做了——競(jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)也不能做了——門檻很低。他的邏輯很簡(jiǎn)單：要找一個(gè)玩家少一點(diǎn)的、門檻高一點(diǎn)的、競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入。“想來(lái)想去，只有汽車?，F(xiàn)在是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)。”況且，“比亞迪”手中有的是錢。 2002 年末現(xiàn)金為 12.4 億元，只需用以往的利潤(rùn)所得即可完成收購(gòu)，并不需要?jiǎng)佑蒙鲜心技Y金。當(dāng)然，王傳福知道這并不是一個(gè)有錢就能玩得起的游戲——加入 WTO 后的汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)無(wú)疑會(huì)更加激烈，而秦川只是一個(gè) 1997 年才開(kāi)工的行業(yè)新丁。但王傳福認(rèn)為他造的是老百姓坐得起的車，爭(zhēng)奪的是微型車市場(chǎng)，他說(shuō)，“一旦人們的購(gòu)車欲望被釋放出來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)像手機(jī)市場(chǎng)一樣龐大。”當(dāng)王傳福躊躇滿志地向業(yè)界宣布其擴(kuò)張的宏偉藍(lán)圖時(shí)，香港股市卻作出了出人意料的劇烈反應(yīng)： 2003 年 1 月 24 日 開(kāi)市就迎來(lái)機(jī)構(gòu)“洗倉(cāng)”，股價(jià)從 18 港元急跌至 14.45 港元，兩天內(nèi)公司市值蒸發(fā)近 27 億港元，且后續(xù)跌幅加劇，最低達(dá) 12.5 港元。不得已，王傳福親臨香港現(xiàn)身說(shuō)法，釋疑解惑，并信誓旦旦地向基金經(jīng)理們保證向秦川的投資不會(huì)超過(guò) 3.6 億元，經(jīng)過(guò)多番努力，股價(jià)終于有所回升，但已遠(yuǎn)不及業(yè)績(jī)宣布前的水平。其實(shí)，只要細(xì)心留意一下近年來(lái)內(nèi)陸在港上市的民營(yíng)企業(yè)的表現(xiàn)，便不難理解香港股市的這種劇烈震蕩。 2002 年是香港股市的多事之秋，在這一年里，“歐亞農(nóng)業(yè)”、“超大農(nóng)業(yè)”及“和順特種纖維”先后遭受恐慌性拋售，香港股市對(duì)中國(guó)民企的信心也因此而跌到了最低點(diǎn)。盛富企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理黃立沖認(rèn)為，比亞迪招致“洗倉(cāng)之劫”的原因是“比亞迪”向投資者傳達(dá)的戰(zhàn)略信息有誤。上市前和上市后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“比亞迪”均以專注于二次充電電池制造業(yè)的形象示人，這也是該公司較受香港市場(chǎng)中喜歡專注主業(yè)的分析員和基金公司歡迎的主要原因。在 2002 年 6 月的上市招股書(shū)中，“比亞迪”宣稱公司目標(biāo)是成為全球最大的二次充電電池生產(chǎn)商，并逐漸多元化發(fā)展至可利用其二次充電電池業(yè)務(wù)的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的其他高增長(zhǎng)領(lǐng)域，但“比亞迪”這次選擇的其他高增長(zhǎng)領(lǐng)域卻是“汽車行業(yè)”—— 一條與充電電池互不兼容完全平行的行業(yè)。“比亞迪”在收購(gòu)后成為以“汽車業(yè)”和“電池業(yè)”雙業(yè)務(wù)主線經(jīng)營(yíng)的公司，今后其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分別受兩個(gè)行業(yè)的不同風(fēng)險(xiǎn)因素所影響，這對(duì)投資者而言，公司在進(jìn)行重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。公司的戰(zhàn)略混亂問(wèn)題是導(dǎo)致投資者擔(dān)憂的根本問(wèn)題。唯一盈利車型“福萊爾”面臨淘汰就在王傳福費(fèi)盡口舌試圖說(shuō)服香港的投資者，穩(wěn)住比亞迪的資本市場(chǎng)時(shí)，比亞迪汽車有限公司目前唯一可以盈利的車型——福萊爾系列車型，面臨著被全國(guó)市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。此事還得從今年在湖北陽(yáng)新發(fā)生的“出租車司機(jī)投訴福萊爾轎車”的風(fēng)波說(shuō)起。2004 年上半年，湖北省陽(yáng)新縣 100 多名出租車司機(jī)集體投訴反映他們購(gòu)買由當(dāng)?shù)卣付ǖ奈靼哺ＨR爾牌轎車，開(kāi)了不到一年時(shí)間，就陸續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題：車梁斷裂、變速箱外殼破損、方向機(jī)損壞等等。據(jù)調(diào)查，出問(wèn)題的 151 輛車都是去年三四月才從陽(yáng)新得福汽車服務(wù)公司購(gòu)買的，沒(méi)想到兩個(gè)月過(guò)后，幾乎 90 ％以上的車接二連三地出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。車主劉師傅說(shuō)：“這個(gè)車子的底盤啊，沒(méi)跑到 四萬(wàn)公里 就斷裂了。” 車主石師傅更是氣憤：“說(shuō)是一年保修期，可一年不到車子就不行了，臺(tái)臺(tái)車幾乎都一樣，像散了架似的。”投訴福萊爾的出租車司機(jī)們大多是下崗職工和退休工人，家庭經(jīng)濟(jì)條件都不寬裕。為購(gòu)車，他們東挪西湊甚至借債才籌到了五六萬(wàn)元，原本指望跑出租賺點(diǎn)錢養(yǎng)家糊口，可怎么也沒(méi)想到還得賠錢。司機(jī)盧師傅痛心地說(shuō)：“ 100 多臺(tái)車就是 100 多個(gè)家庭的生計(jì)啊，福萊爾帶給我們的不是福！”陽(yáng)新出租車行業(yè)正流傳著這樣一句順口溜：“上午跑油錢，下午跑公司錢，晚上跑修車錢，輪到自己沒(méi)有錢。”對(duì)于福萊爾車主們的質(zhì)量投訴，得福汽車服務(wù)公司采取了如下補(bǔ)救措施：每臺(tái)車補(bǔ)償 7500 元，但錢從每月管理費(fèi)中扣除，即每位司機(jī)師傅每月少交 260 元管理費(fèi)，一直到補(bǔ)足為止。對(duì)這一處理方案，陽(yáng)新出租車司機(jī)卻不認(rèn)同：第一，公司的補(bǔ)償是一個(gè)“虛數(shù)”，并不是直接賠償；第二，如果按這一補(bǔ)償辦法實(shí)施，也不能解決車的質(zhì)量問(wèn)題，車子還是壞車子，這樣的車給司機(jī)們帶來(lái)的只能是無(wú)盡的苦惱。在車主們與經(jīng)銷商糾纏不清時(shí)，身為生產(chǎn)廠家的比亞迪汽車公司是何態(tài)度呢？據(jù)車主劉師傅介紹，當(dāng)時(shí)在湖北進(jìn)行協(xié)調(diào)工作的該公司西區(qū)銷售經(jīng)理李東林說(shuō)：“我們認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。在西安， 2000 多輛出租車都是福萊爾，運(yùn)行了兩年多，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)像陽(yáng)新這樣的情況，這恐怕與當(dāng)?shù)氐穆访鏍顩r、超載以及司機(jī)的駕駛不當(dāng)、維修保養(yǎng)有誤等不無(wú)關(guān)系。”事實(shí)是否真如李東林所說(shuō)的這樣呢？《商界名家》記者在西安采訪期間，留意觀察了一下，出租車中幾乎看不到福萊爾的身影，根本談不上 2000 多輛，滿大街跑的基本上是東風(fēng)雪鐵龍、桑塔納和捷達(dá)。一位開(kāi)東風(fēng)雪鐵龍的“的姐”告訴記者，西安為了改善城市形象，提升城市品位，要在今年 6 月底徹底淘汰福萊爾等微型出租車，取之以桑塔納等中檔車型。盡管比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理劉振宇對(duì)此消息的真實(shí)性予以否認(rèn)，但記者致電西安市客運(yùn)管理部門，證實(shí)了這一消息。其實(shí)，不只是西安，全國(guó)很多大中型城市都開(kāi)始對(duì)微型車進(jìn)行“圍追堵截”——北京市：微型轎車、吉普車、輕型小客車部分路段限時(shí)行駛；上海市： 2 升 以下排量汽車不準(zhǔn)上高架公路； 2000 年 5 月 15 日起 ， 1 升 排量以下的車不允許通過(guò)延安東路隧道；浙江?。撼鲎廛嚤仨毷?1.5 升 以上才能上牌 (2003 年 6 月，杭州市政府出臺(tái)政策，除蕭山和余杭外，市區(qū)運(yùn)營(yíng)的出租車如果更新，必須是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在 2.0 升 ( 含 ) 以上，且車價(jià)在 20 萬(wàn)元以上的 ) ；慈溪規(guī)定，所有微車不準(zhǔn)上牌照；湖州市區(qū)及德清縣、安吉縣限制微車上牌；湖北省：武漢規(guī)定出租車排量不得低于 1.3 升 。 2002 年 1 月出臺(tái)規(guī)定，長(zhǎng)江大橋、江漢一橋和幾條主干道全日禁止排量在 1.3 升 ( 含 1.3 升 ) 以下微型車通行，城區(qū)部分路段限時(shí)限制微車通行；荊州、十堰等地級(jí)市不準(zhǔn)微客用作出租車；黃岡不準(zhǔn)微車上牌照；還有湖南、江蘇、遼寧、吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古、山西、甘肅、寧夏、青海、新疆、四川、山東、廣東等省市，無(wú)不限制微型車輛的行駛。微型轎車就這樣如一個(gè)見(jiàn)不得陽(yáng)光的“私生子”，被各級(jí)地方政府從大城市“攆”到中等城市，又從中等城市“攆”至縣城一級(jí)的小城鎮(zhèn)?，F(xiàn)在，連陽(yáng)新這樣的小縣城也要對(duì)微型轎車關(guān)起大門，看來(lái)，像“福萊爾”這樣的微型轎車已經(jīng)沒(méi)有多少市場(chǎng)了。與此同時(shí)，中檔轎車開(kāi)始了大幅度的降價(jià)行動(dòng)。 6 月下旬，南北“兩個(gè)大眾”聯(lián)合出手——上海大眾宣布對(duì)全線產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降幅在 3000 元至 1 萬(wàn)元之間；一汽大眾也將自己旗下的大眾系列車型全面降價(jià)，涉及車型包括捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫等，平均降幅為 5000 元至 1.2 萬(wàn)元。繼兩個(gè)大眾全系列車型降價(jià)一天后，東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍系列車型全面跟進(jìn)，降價(jià)后愛(ài)麗舍的最低售價(jià)達(dá)到 10.48 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 1.2 萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士分析，照此下去，國(guó)內(nèi)的中檔車型價(jià)格很快就會(huì)與國(guó)際接軌，即降到與目前的微型轎車相差不大的水平。如此一來(lái)，現(xiàn)有的微型轎車生存的空間所剩無(wú)幾。在政策法規(guī)排擠微型轎車、價(jià)格下降打壓微型轎車之時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的一組數(shù)據(jù)也給汽車市場(chǎng)發(fā)出了不祥的信息： 2004 年前 5 個(gè)月，我國(guó)轎車庫(kù)存累計(jì)已直逼 14 萬(wàn)輛。面對(duì)數(shù)字越來(lái)越大的庫(kù)存，人們開(kāi)始對(duì)“轎車快速進(jìn)入家庭”的樂(lè)觀預(yù)測(cè)產(chǎn)生質(zhì)疑：在仍然以公車消費(fèi)為主的中國(guó)市場(chǎng)，轎車進(jìn)入家庭的時(shí)代尚未真正到來(lái)；而口袋日漸趨暖的城市私家車消費(fèi)者，又很難將微型轎車列入選擇對(duì)象；就連最后一塊可能開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)——農(nóng)村市場(chǎng)，也因其惡劣的道路狀況，使得轎車普及速度不得不大大延后。比亞迪汽車有限公司年產(chǎn) 7 萬(wàn)輛微型轎車的生產(chǎn)能力，去年至今產(chǎn)銷量不足 6 萬(wàn)輛，就是微型轎車市場(chǎng)前景不被看好的證明。電動(dòng)汽車商業(yè)化遙遙無(wú)期如果說(shuō)比亞迪所從事的二次充電電池行業(yè)與汽車業(yè)有什么相通之處的話，那么，唯一可以勉強(qiáng)“搭上邊”的，就是電動(dòng)汽車也需要用電池作動(dòng)力。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)就是電池，而這正是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。“沒(méi)有人能比我更懂電池！”王傳福自信地說(shuō)。王傳福認(rèn)為，從 20 世紀(jì) 80 年代開(kāi)始電動(dòng)車的發(fā)展，每次石油危機(jī)之后就是電動(dòng)車熱，最后以電池失敗而告終。世界上的戰(zhàn)爭(zhēng) 80 ％都是由于油的問(wèn)題而引起的，這里面可以看到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性。“中國(guó)汽車市場(chǎng)這么大，哪有那么多油？中國(guó)如果把電動(dòng)車商業(yè)化，就等于把長(zhǎng)江三峽的水變成中國(guó)的油，因?yàn)樗梢宰兂呻姡娋褪怯汀?#8221;王說(shuō)。今年初，比亞迪公司對(duì)外宣布， 2004 年一季度， 200 輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)車將在深圳投入出租運(yùn)營(yíng)，深圳也將成為全國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車示范區(qū)。作為扶持深圳汽車產(chǎn)業(yè)的舉措，深圳市政府給予牌照成立專門出租車公司試運(yùn)行。這種電動(dòng)汽車一次充電后可行駛 350 公里 ，成本價(jià)在 10 萬(wàn)元到 12 萬(wàn)元之間，零售價(jià)在 14 萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)年銷售收入可達(dá) 120 億元。在做完必要的改進(jìn)后，將全面進(jìn)入北京市場(chǎng)，并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。然而，第一季度過(guò)去了，深圳的街頭并未出現(xiàn)比亞迪電動(dòng)汽車；第二季度也過(guò)去了，出租車市場(chǎng)仍然見(jiàn)不著比亞迪電動(dòng)汽車。比亞迪汽車品牌推廣部人士表示，電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃可能會(huì)推遲，推遲的原因則不便透露?，F(xiàn)在比亞迪的口風(fēng)是：“未來(lái) 2-3 年內(nèi)將以生產(chǎn)汽油車為主。”這顯然有悖于比亞迪從投身汽車領(lǐng)域開(kāi)始就高唱的開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的調(diào)子。比亞迪為何一改口風(fēng)？電動(dòng)汽車商業(yè)化前景不明恐怕是最主要的原因。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院趙英研究員認(rèn)為：“電動(dòng)車的研究和開(kāi)發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔(dān)。”而有關(guān)專家估計(jì)，中國(guó)在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)上至少需要投入 10 億元人民幣才能開(kāi)發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入 100 億元以上人民幣。顯然，這對(duì)于中國(guó)并不強(qiáng)大的汽車工業(yè)而言是一筆奢侈的花費(fèi)。另一方面，發(fā)展電動(dòng)車除了要解決幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如電池、電機(jī)、控制器等改造外，還要解決電動(dòng)汽車整車與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施——充電站的配套問(wèn)題。其中電池技術(shù)的落后是限制電動(dòng)車普及的最主要障礙。舉例來(lái)說(shuō)：載有 14 加侖 汽油的燃油汽車一次行使距離可達(dá) 480 公里 -560 公里 ，而現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電行駛距離一般只有 100 公里 -200 公里 左右。再加上充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，電動(dòng)汽車的實(shí)用性早已大打折扣。1991 年，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司宣布成立合資企業(yè)，聯(lián)合投資開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的動(dòng)力——二次電池的生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)布什稱：這一活動(dòng)比提出一些嚴(yán)格的節(jié)能措施更能夠節(jié)約能源。然而 12 年轉(zhuǎn)瞬即逝，三大汽車公司費(fèi)盡心機(jī)，研究電動(dòng)汽車的電池能量管理系統(tǒng)，雖然取得相當(dāng)大的進(jìn)展，但這些系統(tǒng)無(wú)法商用。通用、福特在 2003 年初，相繼宣布中止純電池的電動(dòng)汽車研制計(jì)劃，這無(wú)疑給全球開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的熱情潑了一盆涼水。更要命的是，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車方面的法規(guī)還是一片空白，電動(dòng)汽車甚至連目錄都上不了。上不了目錄，等于拿不了“準(zhǔn)生證”，對(duì)電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)所造成的阻礙可想而知。盡管比亞迪公司正在積極活動(dòng)，與包括國(guó)家發(fā)改委在內(nèi)的政府部門探討制訂電動(dòng)汽車方面的法規(guī)政策，但一部傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)尚且花了好幾年，更何況是目前尚且一片空白的電動(dòng)汽車？配套嚴(yán)重不足，銷售網(wǎng)絡(luò)也不健全在今年 6 月舉辦的北京國(guó)際汽車展上，比亞迪一舉推出了 6 款新品，包括“比亞迪” F6 、 F4 、 F2 、 ET 、 Hybrid-S 、 EF3 ，除了消費(fèi)者所熟悉的福萊爾之外，其中 F6 、 F4 、 F2 均為燃油驅(qū)動(dòng)車。王傳福清醒地認(rèn)識(shí)到，靠造電動(dòng)汽車在短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法賺錢的，因此，拓寬傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品系列就成了他的最佳選擇。 F6 、 F4 、 F2 中， F6 是一款中高檔車型， F4 、 F2 盡管是兩款小的休閑車，但其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本上按照中高檔車的要求而進(jìn)行的。提高產(chǎn)品的檔次，是比亞迪應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的一招妙棋。為了讓新產(chǎn)品形成批量生產(chǎn)規(guī)模，比亞迪又斥資 20 億人民幣，在西安長(zhǎng)安科技園“圈”了一塊 1500 畝的土地，準(zhǔn)備建成一個(gè)年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)基地。目前該基地的第一期工程正在如火如荼地建設(shè)之中。與此同時(shí)，深圳又傳出消息，稱該市龍崗鎮(zhèn)也與比亞迪簽署了一份 50 － 100 萬(wàn)平方米的用地協(xié)議，據(jù)說(shuō)是建設(shè)年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)基地。比亞迪公司對(duì)此未予否認(rèn)。如此一來(lái)，包括其原有的年產(chǎn) 7 萬(wàn)輛轎車的老基地，比亞迪汽車公司將建成具有年產(chǎn) 37 萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)基地，從規(guī)模上，足可與國(guó)內(nèi)幾大主要汽車集團(tuán)“叫板”。然而，這也正是比亞迪的“軟肋”所在。眾所周知，陜西省的汽車業(yè)并不發(fā)達(dá)，除了比亞迪之外，轎車只有西安奧拓，重型汽車只有陜西重汽；尤其是零部件業(yè)，能在全國(guó)市場(chǎng)上叫得響的幾乎沒(méi)有。而且，由于歷史原因，陜西的汽車零部件企業(yè)一般只能給奧拓、福萊爾等微型轎車配套，沒(méi)有幾家企業(yè)能生產(chǎn)中高檔轎車所需要的汽車零部件。“我們的配件主要從臺(tái)灣、日本購(gòu)買。”比亞迪汽車公司某部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。零部件就近采購(gòu)是汽車生產(chǎn)企業(yè)有效控制成本的方式之一，但是比亞迪卻無(wú)法做到這一點(diǎn)，這使得比亞迪一貫堅(jiān)持的“成本加品質(zhì)”管理模式大打折扣。而且，在西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，企業(yè)的外部環(huán)境也相對(duì)較差，其交易成本往往要比發(fā)達(dá)地區(qū)高出幾倍，這些額外的費(fèi)用都會(huì)打到成本里面。比亞迪汽車的另一個(gè)致命弱點(diǎn)來(lái)自營(yíng)銷方面。比亞迪過(guò)去生產(chǎn)電池，是與消費(fèi)者有關(guān)，但又不是消費(fèi)者直接購(gòu)買的非完整意義上的工業(yè)品，客戶很集中，就是摩托羅拉、愛(ài)立信等手機(jī)和筆記本電腦生產(chǎn)廠商，老總親自出馬搞掂一個(gè)客戶就夠比亞迪忙活一年甚至幾年了。因此，比亞迪做電池強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格，至于營(yíng)銷沒(méi)有太多的講究。比亞迪和王傳福過(guò)去行事低調(diào)，也是這個(gè)原因。而汽車與電池完全不一樣，汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品，除了產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格外，還非常講究品牌文化、營(yíng)銷手段和技巧。這方面比亞迪是一片空白。如何快速地在全國(guó)建立起自己的營(yíng)銷隊(duì)伍和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，是擺在比亞迪面前的一大挑戰(zhàn)。汽車生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它牽涉方方面面，生產(chǎn)出來(lái)了還要賣得出去，賣出去了還要有健全的售后網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。 6 月 18 日 ，國(guó)產(chǎn)汽車一汽轎車馬自達(dá) 6 首次宣布召回汽車 37800 輛，率先舉起了國(guó)產(chǎn)汽車的召回大旗。廣州本田汽車有限公司也于 2004 年 6 月 17 日 向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回申請(qǐng)，并決定于 2004 年 6 月 21 日 開(kāi)始進(jìn)行 03 款雅閣 (ACCORD) 轎車召回維修。面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越苛刻的要求，比亞迪是否有足夠的思想準(zhǔn)備與資金、技術(shù)的實(shí)力？面對(duì)基金經(jīng)理的“洗倉(cāng)”，微型轎車的淘汰，電動(dòng)汽車的難關(guān)，配套企業(yè)的不足，銷售網(wǎng)絡(luò)的缺失，人們都為比亞迪捏著一把汗：不要汽車沒(méi)造好，“全球充電電池業(yè)第一”的夢(mèng)想也因此而飽受牽制。屆時(shí)，一邊偷著樂(lè)的將是那些曾被比亞迪踩在腳下的日本企業(yè)。資料來(lái)源： http://www.zhiyin.com.cn/zy/ca4246.htm要傾全力來(lái)打造 “ 汽車王國(guó) ”新浪汽車訊 8 月 15 日 ，在北京國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)的 2003 年第八次北亞車市汽車信息發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)了比亞迪股份有限公司總裁王傳福的身影。一、比亞迪的汽車王國(guó)夢(mèng)比亞迪股份有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是電池，目前是世界上第二大手機(jī)電池生產(chǎn)商，客戶遍及全球，其中更有摩托羅拉這樣的跨國(guó)企業(yè)。 2002 年 7 月，比亞迪以其先進(jìn)的制造技術(shù)，強(qiáng)大的研發(fā)能力，強(qiáng)勁的盈利能力以及規(guī)范的企業(yè)管理而受國(guó)際資本青睞，成功地在香港主板運(yùn)作上市，至今，比亞迪股份的市值已達(dá) 110 億港幣，同時(shí)創(chuàng)下內(nèi)企在港上市的最高股價(jià)。比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)志在必得，王傳福堅(jiān)信，在把比亞迪股份先進(jìn)的低成本，高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植之后，整個(gè)中國(guó)乃至世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局將有大變動(dòng)，在國(guó)際電池生產(chǎn)巨頭面前由壓抑而至揚(yáng)眉吐氣的歷史將會(huì)在汽車業(yè)重演。在最近幾天前召開(kāi)的 2003 陜西 - 廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會(huì)上，比亞迪股份與西安高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建汽車企業(yè)，項(xiàng)目占地 1500 畝，投資達(dá) 20 億人民幣，年產(chǎn) 20 萬(wàn)輛轎車。 “ 我下半輩子就干汽車了 ” ，王傳福對(duì)滿座記者平靜地說(shuō)。二、比亞迪要做電動(dòng)汽車比亞迪股份公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力是充電電池。前不久美國(guó)《商業(yè)周刊》雜志評(píng)選出 25 位 “ 亞洲之星 ” ，該榮譽(yù)授予亞洲年度有杰出貢獻(xiàn)的人物，王傳福由于在電池制造方面的卓越成就而榮膺 “ 企業(yè)家之星 ” 。做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。中國(guó)目前的汽車保有量雖少，但對(duì)能源、環(huán)保的壓力已經(jīng)很大。王傳福認(rèn)為，當(dāng)今世界上大大小小的戰(zhàn)爭(zhēng)無(wú)不包含對(duì)能源的企圖，比亞迪做電動(dòng)汽車就是要讓中國(guó)三峽大壩的水都變成油，讓中國(guó)所有城市的天空都象西藏一樣藍(lán)。 2004 年 1 月，深圳市將有 200 輛比亞迪制造的理離子純電動(dòng)汽車投入出租運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)第一家電動(dòng)車示范區(qū)真正實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。王傳福說(shuō)比亞迪已經(jīng)在汽車電池的制造技術(shù)上有重大突破，離電動(dòng)汽車市場(chǎng)化、實(shí)用化的目標(biāo)不遠(yuǎn)了。三、比亞迪汽車要與北亞車市結(jié)盟比亞迪股份年初收購(gòu)的西安秦川汽車己于 5 月 15 日 正式更名為 “ 比亞迪汽車有限公司 ” ，目前，比亞迪汽車公司生產(chǎn)的 “福萊爾 ” 轎車已有三款搭載不同排量發(fā)動(dòng)機(jī) ( 0.8 升 、 0.9 升 、 1.1 升 ) 的車型上市銷售，銷量持續(xù)上升，自 2003 年底到 2004 年 6 月，比亞迪汽車將推出 5-6 款自主開(kāi)發(fā)的新車型，排量涵蓋 1.3 升 至 3.0 升 。全面參與中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)。縱觀當(dāng)前中國(guó)車市，中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很不充分，跨國(guó)汽車巨頭仍在獲取超額利潤(rùn)，比亞迪汽車推出的高排量轎車將建立中高級(jí)轎車的性價(jià)比新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中高級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌。比亞迪汽車總裁王傳福此次現(xiàn)身北亞車市場(chǎng)信息發(fā)布會(huì)，宣布和北亞車市結(jié)成新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)拓市場(chǎng)。民營(yíng)的比亞迪汽車公司和中國(guó)車市晴雨表 -- 北亞車市的合作將再顯威力，中國(guó)車市的新一輪風(fēng)云已在悄然醞釀。資料來(lái)源： http://www.beiyacheshi.com/news/20038/2253.asp自主研發(fā)理論上并不困難最近民營(yíng)企業(yè)造汽車因奧克斯的所謂 “ 退市 ” ，再次引起人們關(guān)注。民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在還有沒(méi)有造車機(jī)會(huì)，究竟該不該進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域？不久前，比亞迪總裁王傳福向記者談了他的造車觀。他認(rèn)為，在上個(gè)世紀(jì) 90 年代初中期，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不怎么激烈。那時(shí)，能夠進(jìn)入汽車領(lǐng)域當(dāng)然最好，越到后面競(jìng)爭(zhēng)越充分，門檻越高，國(guó)家的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，消費(fèi)者也越來(lái)越挑剔，因而造車的難度越來(lái)越大，但是能夠造汽車的企業(yè)需要有一定條件，需要成長(zhǎng)的時(shí)間。中國(guó)的第一代民營(yíng)企業(yè)，多是利用改革開(kāi)放政策發(fā)展起來(lái)的，掙了不少錢，但對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的理解并不怎么深刻，不能很好適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，把賺到的錢很快又還回了市場(chǎng)。初期的民營(yíng)企業(yè)規(guī)模較小，缺少資金，也缺乏規(guī)范的管理，更沒(méi)有研發(fā)能力。而汽車生產(chǎn)要求的資金量很大，技術(shù)掌控的要求很復(fù)雜，要有綜合項(xiàng)目的管理能力。近些年來(lái)成長(zhǎng)起來(lái)的一些企業(yè)，是靠實(shí)力打拼出來(lái)的，有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，了解市場(chǎng)規(guī)律，懂得經(jīng)營(yíng)管理，這樣的企業(yè)能夠提升國(guó)民競(jìng)爭(zhēng)力。以比亞迪為例，在電池行業(yè)戰(zhàn)勝了很多日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靠國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展壯大起來(lái)。這種企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是件非常好的事情。王傳福說(shuō)，假使 5 年前給比亞迪一個(gè)汽車生產(chǎn)目錄，也沒(méi)有錢去投入。而現(xiàn)在就具備這種條件，一年有十幾億元的利潤(rùn)，有強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，幾千名研發(fā)人員，有很好的管理團(tuán)隊(duì)，能夠處理比較復(fù)雜項(xiàng)目的管理。民營(yíng)企業(yè)選擇這時(shí)候進(jìn)去，不早也不晚，是一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)。王傳福不認(rèn)同現(xiàn)在是民營(yíng)企業(yè)造車最困難的時(shí)期，覺(jué)得自己很有希望， “ 這幾年安心慢慢做，不指望賺什么錢，利用這個(gè)時(shí)間把基本功練好，等待中國(guó)汽車黃金時(shí)期的到來(lái) ” 。他從家電和手機(jī)普及速度分析，汽車發(fā)展還有很大潛力。再過(guò)一二十年，中國(guó) 購(gòu)車 的需求太大了， “ 我們就是奔著這個(gè)目標(biāo)去的，暫時(shí)會(huì)覺(jué)得壓力很大，但前景非常廣闊 ” 。他特別自信地認(rèn)為，他們的企業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，擅長(zhǎng)做出口國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品。 “ 中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在很多產(chǎn)品上都已經(jīng)證明了，中國(guó)人的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，即使是高科技的電腦、芯片，中國(guó)企業(yè)的制造成本、開(kāi)發(fā)周期、供應(yīng)鏈、管理都具有很大優(yōu)勢(shì)。諾基亞、摩托羅拉手機(jī)里很多部件都是比亞迪給供貨，產(chǎn)品進(jìn)入全球最高檔行列，把德國(guó)、日本、美國(guó)產(chǎn)品都比下去了。 ”“ 汽車和別的產(chǎn)品一樣，只是量大，單個(gè)件的技術(shù)密度并不比手機(jī)高。汽車只要由有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)來(lái)造，就會(huì)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車還沒(méi)有把資源整合好。以前 福萊爾 和日本車有明顯的差距，可是如今開(kāi)發(fā)的 F3 和日本車的差距就變得很小了 ” 。他說(shuō)， “ 我堅(jiān)信，再給我們?nèi)迥陼r(shí)間，做出來(lái)的產(chǎn)品絕對(duì)不會(huì)比別人差。 ”他介紹說(shuō)，現(xiàn)在他們不是追求把產(chǎn)品的量做得很大，而是提高產(chǎn)品檔次。今年獲準(zhǔn)了 700 多個(gè)專利權(quán)，去年是 400 多個(gè)，全國(guó)排第六位。汽車方面在上海有 3000 人的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，測(cè)試中心有三四百人， “ 是認(rèn)認(rèn)真真自己搞開(kāi)發(fā)，再有三五年時(shí)間，我們會(huì)把汽車做成世界上最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，對(duì)此我們信心百倍 ” 。關(guān)于汽車自主研發(fā)的問(wèn)題，他認(rèn)為從理論上講不是太難，但完全一一從頭開(kāi)始，要花很多時(shí)間，也沒(méi)有必要。 “ 我們可以充分利用一些非專利技術(shù)，用自己的國(guó)際制造經(jīng)驗(yàn)和能力，在五年內(nèi)把全球所有的車型研究一遍，看哪個(gè)車型最值得我們學(xué)習(xí)，為己所用，然后再綜合設(shè)計(jì)，就能推出很好的產(chǎn)品，而且價(jià)格肯定便宜。 ”他表示要靠汽車產(chǎn)業(yè)賺錢，暫時(shí)還比較困難，因?yàn)槠嚭茉诤跗放?，而品牌有一個(gè)積累的過(guò)程。 “ 積累品牌要靠產(chǎn)品的品質(zhì)，通過(guò)很強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，把品質(zhì)真正做好，比亞迪已經(jīng)走了兩年，還有三年時(shí)間慢慢探索 ” ，他說(shuō)， “ 花幾年時(shí)間去打造產(chǎn)品，靠好的口碑，品牌就會(huì)慢慢做起來(lái) ” 。早期進(jìn)入的民營(yíng)企業(yè)因?yàn)榈鬃颖?，投入不夠，把一些不很成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，造成不良的口碑，路子越走越窄。 “ 民營(yíng)企業(yè)的問(wèn)題歸根到底還是資金不足，實(shí)力不強(qiáng) ” 。對(duì) 7 月份上市的 F3 ，王傳福顯得很有信心： “ 這個(gè)車設(shè)計(jì)參照的車型很好，品質(zhì)、外觀、操控性都是一流的，一定會(huì)賣得好。 ”輿論界普遍印象是，比亞迪想由電動(dòng)車途徑進(jìn)入汽車領(lǐng)域。王傳福對(duì)此的解釋是，電動(dòng)車只是他們的一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，本身還有一些技術(shù)層面的難題沒(méi)有解決，市場(chǎng)化至少還有 10 到 20 年，國(guó)家也沒(méi)有給生產(chǎn)目錄。對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展走向，媒體比較感興趣。資料來(lái)源： http://auto.tom.com/1440/1441/200562-73817.html2003 年 12 月，美國(guó)《商業(yè)周刊》一年一度的 “ 亞洲之星 ” 評(píng)選揭曉，深圳比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福榜上有名。從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬(wàn)的集團(tuán)公司總裁和享譽(yù)全球的 “ 電池大王 ” ，這位年僅 37 歲的商界奇才書(shū)寫(xiě)了不少傳奇。王傳福 37 歲， 1966 年出生在中國(guó)安徽。 2003 年福布斯中國(guó)百富榜第 13 名，個(gè)人資產(chǎn) 3.38 億美元。王傳福 1995 年 2 月創(chuàng)辦比亞迪實(shí)業(yè)公司，任董事長(zhǎng)。在其率領(lǐng)下，比亞迪在二次充電電池領(lǐng)域取得非凡成就，王傳福被稱為 “ 電池大王 ” 。 2003 年 1 月，比亞迪收購(gòu)秦川汽車公司，王傳福任董事長(zhǎng)， 4 月公司正式更名為比亞迪汽車有限公司。“‘ 亞洲之星 ' 是您最想獲得的頭銜嗎？ ”“ 沒(méi)有什么感覺(jué)，來(lái)不及想那么多。沒(méi)有什么頭銜是我最想得到的。我至今不知道 ‘ 亞洲之星 ' 的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)是什么。他們說(shuō)要保密。估計(jì)是以影響為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 ”上海，黃浦江邊，記者眼前的王傳福對(duì)耀眼的榮譽(yù)并不興奮。目前他的兩大目標(biāo)是：到 2006 年，擊敗日本三洋，成為全球充電電池生產(chǎn)商老大；借電動(dòng)汽車之力，拓展比亞迪的版圖。狂言一 “ 為人類解決油的問(wèn)題 ”“ 我要把長(zhǎng)江三峽的水都變成油！ ” 在記者的采訪中，這位剛剛出爐的 2003 商業(yè)周刊 “ 亞洲之星 ” 屢次 “ 口出狂言 ” —— “ 對(duì)我而言，多賺一、兩個(gè)億意義已不大。為人類解決油的問(wèn)題，比賺 10 個(gè)億還要爽。以前窮得叮當(dāng)響的時(shí)候說(shuō)這話，人家說(shuō)我是神經(jīng)病，現(xiàn)在誰(shuí)還能說(shuō)這種話？！ ”在王傳福遞過(guò)來(lái)的名片上，除了深圳比亞迪公司總經(jīng)理的頭銜之外，還有一個(gè)并不醒目的教授之名。王傳福是貨真價(jià)實(shí)的教授—— 1990 年他從北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)后就在該院 301 室工作，歷任副主任、主任、高級(jí)工程師，王當(dāng)時(shí)的主要興趣是研究寶石。在學(xué)院工作了 5 年，王傳福忽然發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池機(jī)會(huì)無(wú)限。當(dāng)時(shí)要花兩三萬(wàn)元才能買到一部大哥大，一塊電池賣到數(shù)百元。王傳福敏銳地意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求將與日俱增，而且在他看來(lái)技術(shù)不是問(wèn)題。 1995 年 2 月，他在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。“ 那時(shí)我一無(wú)所有，領(lǐng)著 20 個(gè)人就在深圳蓮塘的舊車間干了起來(lái)，創(chuàng)業(yè)的 250 萬(wàn)元錢是向我表哥借的。 ” 但他從一開(kāi)始就知道從哪里入手抓住機(jī)會(huì)。時(shí)至今日，據(jù)《日經(jīng)電子新聞》統(tǒng)計(jì)，比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域已成為與三洋、索尼和松下齊名的國(guó)際電池巨頭。 “ 中國(guó)其他任何一家電池生產(chǎn)商的最高產(chǎn)量也僅及比亞迪的 10 ％。 ” 在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第二，年產(chǎn) 3.5 億只鎳鎘電池，與全球排名第一的三洋僅有 20 ％的產(chǎn)量差距，而這一差距正在縮小 ……狂言二電動(dòng)汽車，我有 “ 200% 的信心 ”“ 電動(dòng)汽車之所以不行，就是因?yàn)殡姵氐膯?wèn)題。我掌握了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵——電池。但要我和車廠合作，我覺(jué)得太虧了！ ” 王傳福毫不諱言做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。“ 手機(jī)熱的時(shí)候，比亞迪搞手機(jī)電池；汽車熱的時(shí)候，比亞迪搞汽車電池。股民有了預(yù)期——這是買比亞迪股票的最好理由？ ” 聽(tīng)罷這個(gè)問(wèn)題，王傳福笑了。2002 年 7 月 31 日 ，比亞迪（ 1211.hk ）在香港主板上市。當(dāng)日，中銀香港和長(zhǎng)江生命跌破發(fā)行價(jià)，內(nèi)陸個(gè)別民企正受香港投資者質(zhì)疑，而比亞迪以 10.95 港元的高價(jià)發(fā)行，順利募資 16 億港元，且創(chuàng)下多個(gè)紀(jì)錄：發(fā)行價(jià)在 54 只 H 股中位列第一；法國(guó)巴黎百富勤保薦企業(yè)中路演時(shí)間最短的公司；面向散戶 10 ％的公售部分獲得了 2.4 倍的超額認(rèn)購(gòu) ……在此之前，美國(guó)通用放棄了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的念頭。 “ 通用放棄了，他們沒(méi)有想到鋰電池發(fā)展這么快，我相信這種放棄是錯(cuò)誤的。我相信未來(lái)的電動(dòng)汽車電池就是鋰電池。在電動(dòng)汽車的制造上，我認(rèn)為中國(guó)會(huì)走在前頭，中國(guó)有大的電池生產(chǎn)基地，有發(fā)展的條件。 ” 對(duì)于電動(dòng)汽車的未來(lái)，科學(xué)家王傳福有 “200 ％的信心 ” 。2003 年 1 月 22 日 ，比亞迪投入 2.6 億元收購(gòu)西安秦川汽車公司 77 ％的股份，用的是在香港上市募集的資金； 5 月 15 日 ，西安秦川汽車公司正式更名比亞迪汽車有限公司。 “ 我們已經(jīng)解決了電池高容量高壽命等核心問(wèn)題。上市的電動(dòng)汽車成本在 10 萬(wàn) ~12 萬(wàn)元之間，售價(jià)在 14 萬(wàn)元左右。首批 200 輛電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)明年一季度在深圳上市，半年后將在京、滬等城市陸續(xù)上市。我預(yù)計(jì)，明年年底， ‘ 比亞迪 ' 電動(dòng)汽車將開(kāi)到成都街頭。 ”狂言三： “ 我們不需要炒家 ”“ 現(xiàn)在關(guān)于民企原罪談得很多，比亞迪歷史上有類似的問(wèn)題嗎？ ”“ 比亞迪每一筆賬在深圳市稅務(wù)局都清清楚楚。我們是靠自己的利潤(rùn)滾大的。我的每一分錢都是說(shuō)得清楚的。 ” 因?yàn)橛绣X，而且能夠說(shuō)得清楚，王傳福顯得更 “ 狂 ” 。“ 大約在 1997 年，當(dāng)時(shí)比亞迪的規(guī)模還不大。香港匯亞集團(tuán)和我們接觸，雙方當(dāng)時(shí)談的協(xié)議是，比亞迪出讓 30% 的股份，對(duì)方注資 50 萬(wàn)美元。這筆投資太小，小到匯亞投資委員會(huì)都不屑考慮。 ” 王傳福興奮地回憶著， “ 后來(lái)，我們又在去西安的飛機(jī)上相遇，比亞迪的上市推介人法國(guó)巴黎百富勤也在。那時(shí)我們已經(jīng)有中國(guó)最大的充電電池生產(chǎn)基地，看著百富勤把我們這塊香餑餑奪走，香港匯亞不知是怎樣的感受。 ”“ 那時(shí)我對(duì)資本市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，并不急著吸引資金或上市，更習(xí)慣用歷年的利潤(rùn)積累去發(fā)展。 ”“ 我們也在考慮回內(nèi)陸上市 ” ，現(xiàn)在的王傳福儼然嘗到了資本的甜頭。 “ 香港上市，我最大的收獲不僅是募資 16 億元，更結(jié)識(shí)了相當(dāng)一批國(guó)際投資基金，視野前所未有的開(kāi)闊。 ”在新加坡，王傳福遇到了一個(gè)一直在期待比亞迪上市的日本基金經(jīng)理 ——— 小川將。小川將一直是松下電池的投資人，當(dāng)他了解到松下最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)的比亞迪時(shí)，就一直期待能有機(jī)會(huì)投資比亞迪。 “ 我沒(méi)有想到會(huì)碰到如此興奮的投資人。 ” 比亞迪上市的結(jié)果也證明，它受到有實(shí)力的國(guó)際機(jī)構(gòu)投資者的追捧， 90 ％比例的配售部分獲得了 7 倍超額認(rèn)購(gòu)。 王傳福透露：國(guó)際大型基金的投資期一般長(zhǎng)達(dá) 5 年，這將決定比亞迪股價(jià)的穩(wěn)定并帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的資本支持。“ 摒棄短線投資者，爭(zhēng)取長(zhǎng)線投資者是比亞迪的目標(biāo)，我們不需要炒家。 ” 已經(jīng)有權(quán)力選擇投資方的王傳福， “ 狂 ” 得似乎有理。采訪后記有一個(gè)圈內(nèi)盡人皆知的事實(shí)：在比亞迪實(shí)業(yè)公司中，王傳福僅占 28.8% 的個(gè)人股份，同他一同打天下的元老們和高管人員則占 22.6%.“ 比亞迪有 40 名千萬(wàn)富翁。 ”“ 賢者御人，能者御于人。您作為一個(gè)科學(xué)家，自認(rèn)為是賢者還是能人？ ” 當(dāng)記者提出這樣的問(wèn)題時(shí)，王傳福這樣回答： “ 我不同意這個(gè)觀點(diǎn)。決策需要理性的分析，更強(qiáng)的邏輯，文科出身在溝通方面會(huì)強(qiáng)些，但學(xué)理科的人在決策上更加嚴(yán)謹(jǐn)。好的管理者應(yīng)該是賢中有能，能中有賢。 ” 他認(rèn)為 ， “ 中國(guó)的企業(yè)有相當(dāng)?shù)馁Y源、成本、地域和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但在誠(chéng)信方面依舊略顯不足，缺乏做大企業(yè)家的勇氣和眼光，責(zé)任心亟待加強(qiáng)。強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感是成功企業(yè)家起碼的素質(zhì)。 ”也許，惟一能駕御 “ 狂人 ” 王傳福的，只有信念。也正是因?yàn)檫@無(wú)可名狀的 “ 信念 ” ，與中國(guó)傳統(tǒng)文化格格不入的王傳?？袂页晒χ?。資料來(lái)源： http://gb.chinabroadcast.cn/1827/ 2004/03/25 /405@108495.htm比亞迪情定電動(dòng)汽車——訪比亞迪汽車有限公司董事長(zhǎng)王傳福“我今年 37 歲，下半輩子就干汽車了。”在北京國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)的北京亞運(yùn)村 2003 年第八次信息發(fā)布會(huì)上，面對(duì)京城汽車界媒體探詢的目光，比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福一臉平靜和從容。這是 8 月 15 日下午 ，京城的天氣多云轉(zhuǎn)晴，略顯悶熱。記者與王傳福進(jìn)行了面對(duì)面的交流。入主汽車業(yè)優(yōu)勢(shì)在哪里記者：比亞迪的核心產(chǎn)品是充電電池，您為什么要進(jìn)入汽車業(yè)？您覺(jué)得自己有哪些優(yōu)勢(shì)？王傳福：中國(guó)汽車市場(chǎng)非常大，尤其是潛在的市場(chǎng)更大。從家電、手機(jī)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就可以看出，當(dāng)我們的 GDP 、公路增長(zhǎng)到一定水平后，以摩托車為代步工具的這部分潛在群體就會(huì)變成汽車消費(fèi)群體，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)，只是時(shí)間還不太確定，有可能是 5 年以后，也可能在 8 年以后。隨著中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，其對(duì)環(huán)境的影響和能源的需求將越來(lái)越顯著。如果中國(guó)每個(gè)城市都達(dá)到北京轎車保有量水平（以 100 多萬(wàn)輛計(jì)算），中國(guó)就有 1.3 億輛轎車，到那時(shí)，我們面臨的最突出的問(wèn)題就是環(huán)境和能源問(wèn)題。要解決這兩個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為最好的辦法就是生產(chǎn)電動(dòng)汽車。中國(guó)目前的汽車保有量雖少，但對(duì)能源、環(huán)保的壓力已經(jīng)凸顯。當(dāng)今世界上大大小小的戰(zhàn)爭(zhēng)無(wú)不包含對(duì)能源的企圖，我們做電動(dòng)汽車就是要讓中國(guó)三峽大壩的水都變成油，讓中國(guó)所有城市的天空都像西藏一樣藍(lán)。比亞迪的優(yōu)勢(shì)就是擁有電池的核心技術(shù)，從上世紀(jì) 80 年代以來(lái)，我們每年都在不斷進(jìn)步，最后還占領(lǐng)了歐洲電池市場(chǎng)。從燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)看，日本豐田公司以前不做電池研究，但它卻做了鋰離子電池開(kāi)發(fā)，由此可以看出，鋰離子電池是未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。選擇電動(dòng)汽車作為企業(yè)的發(fā)展方向時(shí)，我們下了很大的決心。我覺(jué)得這是中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，我們有技術(shù)，有平臺(tái)，也有信心把握機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取讓電動(dòng)汽車早日在中國(guó)發(fā)展起來(lái)。事實(shí)上，政府也給了我們很大的支持。明年 1 月，深圳市將有 200 輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)汽車投入出租運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)第一家電動(dòng)車示范區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。我們目前已經(jīng)在汽車電池的制造技術(shù)上有重大突破，離電動(dòng)汽車市場(chǎng)化、實(shí)用化的目標(biāo)為時(shí)不遠(yuǎn)。記者：在電動(dòng)汽車方面，目前美國(guó)通用公司已經(jīng)宣布放棄電動(dòng)汽車研發(fā)，你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？你覺(jué)得自己有多少勝算？王傳福：在研究電動(dòng)汽車方面，美國(guó)有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。美國(guó)通用的選擇跟它周圍的環(huán)境（電動(dòng)技術(shù)流失）有關(guān)。美國(guó)人對(duì)鋰離子電動(dòng)汽車市場(chǎng)缺乏研究，他們沒(méi)想到鋰離子技術(shù)會(huì)發(fā)展這么快。而在充氣電池發(fā)展過(guò)程中，美國(guó)可以說(shuō)是失敗的，日本幾乎占據(jù)了壟斷地位。比亞迪在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)之前，幾乎是日本人的天下。我相信未來(lái)的燃料電池就是鋰離子電池，豐田公司的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)印證了這一點(diǎn)。中國(guó)人有鋰離子電池的科研技術(shù)，有大規(guī)模制造業(yè)的基礎(chǔ)，中國(guó)還有市場(chǎng)，中國(guó)政府也很熱情，因此，我認(rèn)為在電動(dòng)汽車技術(shù)方面，我們會(huì)走在前列，我們也將花巨資投入。選擇福萊爾資源如何整合記者：在中國(guó)那么多的汽車制造企業(yè)中，您為何選擇了秦川福萊爾？王傳福：目前中國(guó)有汽車生產(chǎn)目錄的企業(yè)已經(jīng)不多，我們只能在現(xiàn)有的資源里去尋找。之所以選擇福萊爾，主要是基于兩點(diǎn)：首先它有目錄，其次它有批“人馬”。福萊爾是完全自主品牌，有支自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，這一點(diǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)尤其重要?，F(xiàn)在，有很多洋品牌在中國(guó)道路上跑來(lái)跑去，但中國(guó)人連改變一顆螺絲釘?shù)臋?quán)利都沒(méi)有。雖然品牌眾多，但真正屬于中國(guó)人的技術(shù)卻少得可憐。記者：請(qǐng)談?wù)劚葋喌掀嚬镜陌l(fā)展目標(biāo)？王傳福：在今年 12 月份前，我們將推出 1.6 升 汽車，到明年 6 月份前，陸續(xù)推出 1.3 升 、 2.0 升 、 2.4 升 汽車。我們先期的重點(diǎn)投放市場(chǎng)主要是北京、上海、廣州、西安。我們的目標(biāo)是做中國(guó)人喜歡的產(chǎn)品。這就像當(dāng)年的手機(jī)市場(chǎng)一樣。 3 年前，沒(méi)人看好中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，中國(guó)缺少的是知名品牌、高端研發(fā)技術(shù)、國(guó)際采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在，中國(guó)手機(jī)品牌已經(jīng)打垮洋品牌，并且走出國(guó)門，出乎了所有人的意料。事實(shí)上，我們中國(guó)人要的就是一個(gè)機(jī)會(huì)，國(guó)家發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展給了我們這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。我今年 37 歲，我希望把下半輩子交給汽車，用來(lái)發(fā)展中國(guó)電動(dòng)汽車，把中國(guó)電動(dòng)汽車做到世界前面去。在電動(dòng)汽車方面，我們?cè)?3 年前就開(kāi)始進(jìn)行研究。在購(gòu)買福萊爾以前，我們的技術(shù)已經(jīng)有所突破，解決了高容量放電的循環(huán)動(dòng)力問(wèn)題。福萊爾車較小，做城市出租車受到限制，如果有大的車頭的話，明天我們就可以上電動(dòng)汽車。因此，只有等后續(xù)產(chǎn)品出來(lái)時(shí)，我們才有可能上項(xiàng)目。記者：為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，您將采取哪些措施？王傳福：我們爭(zhēng)取用民營(yíng)企業(yè)靈活的機(jī)制，利用現(xiàn)有資金，利用比亞迪打拼過(guò)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，利用中國(guó)較大的潛在汽車市場(chǎng)，在已有資源的基礎(chǔ)上，陸續(xù)推出高排氣量的汽車，全面參與中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)。縱觀當(dāng)前車市，中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很不充分，跨國(guó)汽車巨頭仍在獲取超額利潤(rùn)，我們推出高排量轎車，其目的就是重新確定中高級(jí)轎車的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中高級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌。記者：根據(jù)您剛才所講的，我們是不是可以這樣認(rèn)為：比亞迪將在整合原有資源的基礎(chǔ)上，發(fā)展高排量的汽車。那么，您將如何整合原有汽車資源？換句話說(shuō)，以前生產(chǎn)的 0.8 升 福萊爾會(huì)不會(huì)被停產(chǎn)？王傳福：我覺(jué)得汽車行業(yè)跟家電業(yè)、手機(jī)業(yè)比較類似，現(xiàn)在來(lái)看，曾經(jīng)創(chuàng)下銷售紀(jì)錄的單一品種手機(jī)已經(jīng)不存在，手機(jī)業(yè)走的是多品種路線。做汽車也如此，我們之所以開(kāi)發(fā)這么多品種也是為了適應(yīng)不同消費(fèi)者的需要。 0.8 升 福萊爾是最早的產(chǎn)品，我們不會(huì)放棄，它也有它的優(yōu)勢(shì)和特定消費(fèi)群體：車很小，很方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。除此之外，我們已經(jīng)推出了 0.9 升 、 1.1 升 排量的汽車，只做外部改進(jìn)，內(nèi)部不變，這是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)品線。實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)渠道如何建記者：在汽車領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)價(jià)值體現(xiàn)在哪些方面？王傳福：我們做汽車產(chǎn)品時(shí)，涉及到設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、管理、成本、采購(gòu)、控制等。對(duì)于一個(gè)企業(yè)以及它的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，今天有多少利潤(rùn)，明天有多少關(guān)系，這些都不是它的競(jìng)爭(zhēng)力。其最主要的競(jìng)爭(zhēng)力就是固定的品質(zhì)和固定的成本，這就可以讓企業(yè)在任何時(shí)候，不管是金融風(fēng)暴也好，經(jīng)濟(jì)危機(jī)也好，都可以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 1997 年亞洲金融危機(jī)時(shí)，比亞迪仍然保持著 70 ％至 80 ％的出口量。為什么呢？就是跟我們苦練內(nèi)功、降低成本有關(guān)。因此，比亞迪的核心技術(shù)價(jià)值仍然體現(xiàn)在我們的汽車品牌、汽車成本方面。我們預(yù)計(jì)，比亞迪電動(dòng)車銷售價(jià)約為 16 萬(wàn)元，電池約為 10 萬(wàn)元，充一次電要花 50 度，電池的自放電率將控制在 2 ％左右。我堅(jiān)信，在把比亞迪股份先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植后，整個(gè)中國(guó)乃至世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局將有大變動(dòng)，在國(guó)際電池生產(chǎn)巨頭面前由壓抑而至揚(yáng)眉吐氣的歷史將會(huì)在汽車業(yè)重演。記者：選擇好的品牌是企業(yè)走向成功的第一步，與之相輔相成的，就是銷售渠道的建立。請(qǐng)您介紹一下比亞迪汽車在市場(chǎng)推廣方面將怎么做？有哪些新動(dòng)作？是沿襲以前福萊爾的銷售渠道，還是在整合這些渠道的基礎(chǔ)上，再增加新的銷售平臺(tái)？王傳福：中國(guó)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)方面還比較弱，比亞迪 1.3 升 至 2.4 升 排量的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，車的質(zhì)量、動(dòng)力性、內(nèi)飾、外觀、燈具方面都會(huì)有所改變。最重要的一點(diǎn)就是，我們會(huì)充分利用原福萊爾廠家的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)改良，塑造全新比亞迪品牌。對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，最根本的就是核心競(jìng)爭(zhēng)力，不同的產(chǎn)品有不同的表現(xiàn)形式。中國(guó)現(xiàn)在的汽車銷售還處于“秀才文化”階段，基本上屬于終端管理。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)畢竟是殘酷的，我們會(huì)借鑒以前福萊爾的銷售平臺(tái)和銷售經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)導(dǎo)入一些競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)的一些做法，如采用家電業(yè)的一些銷售模式，使汽車銷售超前一些。中國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，營(yíng)銷理念變化非?？?。我們一直在研究歐美的銷售模式， 3S 、 4S 店投入較大，最后還得折舊，經(jīng)銷商能夠有多少利潤(rùn)？我們的目標(biāo)是把經(jīng)銷商培養(yǎng)成行業(yè)的老板，根據(jù)產(chǎn)品利潤(rùn)來(lái)推動(dòng)銷售，但必須做到產(chǎn)品有賣點(diǎn)，經(jīng)銷商投入不會(huì)過(guò)大，把經(jīng)銷商命運(yùn)與企業(yè)命運(yùn)捆在一起。資料來(lái)源： http://www.cnautonews.com/anews/cyzc/list.asp?id=13694比亞迪只用了不足 10 年的時(shí)間，就成為鋰離子和鎳氫電池全球第三大生產(chǎn)商，而鎳鉻電池位列全球第一。而現(xiàn)在，比亞迪又入主福萊爾，它的領(lǐng)頭人是個(gè)什么樣的人？記者近日走進(jìn)比亞迪，與它的董事長(zhǎng)兼總裁王傳福做了一番長(zhǎng)談曾是國(guó)企最年輕的處長(zhǎng)記者：比亞迪股份有限公司，很多人習(xí)慣稱 BYD ，正以不可思議的發(fā)展成為深圳引人注目的民營(yíng)企業(yè)。 BYD 是什么意思？王傳福：沒(méi)什么特殊的含義，名字只是一個(gè)企業(yè)的代號(hào)，只要人們記住有這樣的企業(yè)就行了。去年 7 月上市以后我們得到超過(guò) 7 倍的認(rèn)購(gòu)，有人對(duì)我說(shuō) “BYD 三字是對(duì)股民 Bring You Dollar” 的意思，我覺(jué)得很有趣。記：你原來(lái)在國(guó)有企業(yè)供職，后來(lái)怎么進(jìn)入電池生產(chǎn)這個(gè)行業(yè)？王：我在北京有色金屬研究總院研究生畢業(yè)，曾是北京有色研究院最年輕的處長(zhǎng)。在本科時(shí)我開(kāi)始接觸電池，做研究生的課題是電池，畢業(yè)后在有色金屬研究院主做的還是電池。 1993 年我在一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中看到：世界電池制造大國(guó)日本宣布放棄鎳鉻電池的生產(chǎn)制造，而這將引發(fā)鎳鉻電池生產(chǎn)基地的國(guó)際大轉(zhuǎn)移。我當(dāng)時(shí)就意識(shí)到中國(guó)電池企業(yè)將面臨前所未有的機(jī)會(huì)。記：在成立公司時(shí)必定有很多阻力吧？你情愿放棄國(guó)企里很有前途的職位？王：我看到國(guó)有企業(yè)的弊端，缺乏那種對(duì)人才個(gè)人利益的考慮，責(zé)任大利益小，在把一項(xiàng)技術(shù)做到成熟后很可能憑一張紙，沒(méi)有說(shuō)明就把人才調(diào)走。尋找創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金的時(shí)候，我遇到了當(dāng)時(shí)主投傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的匯亞基金負(fù)責(zé)人王干芝，王干芝對(duì)比亞迪的前景較有信心，可惜由于融資額度問(wèn)題，并沒(méi)有獲得匯亞投資委員會(huì)最終認(rèn)可。 “ 后來(lái)是我表哥投了 300 萬(wàn)，就這樣我們做了起來(lái)。 ” 那是 1995 年，在深圳布吉，當(dāng)時(shí)只有 20 多人，我把起家產(chǎn)品定位于無(wú)線電鉆、電鋸、應(yīng)急燈、遙控玩具等產(chǎn)品的鎳鉻工具電池。這些產(chǎn)品在歐美需求量極大，我們的工具電池性能穩(wěn)定價(jià)格更低，極為暢銷。這些利潤(rùn)是初創(chuàng)期的基礎(chǔ)。與國(guó)際大客戶開(kāi)始合作記：你能介紹一下比亞迪比較具有標(biāo)志性意義的事情嗎？比如那些跨上新臺(tái)階的事件？王：沒(méi)有，不記得了。比亞迪除了 1997 年和 2001 年是 70% 的速度增長(zhǎng)，其他年份都是 100% 業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。我沒(méi)有考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題。記：那你現(xiàn)在就考慮一下吧。王：爭(zhēng)取到摩托羅拉或許可以算是一個(gè)比較大的事吧。記：你們?cè)鯓訝?zhēng)取到摩托羅拉的？王：是的，摩托羅拉３年后又來(lái)到我們這里。那年我們?cè)跓o(wú)繩電話電池領(lǐng)域取得了突破：研制出獨(dú)特設(shè)計(jì)的增加劑，性能受氣候影響的電池在高溫條件下，也能保持穩(wěn)定性。我們?nèi)〉昧舜罂蛻魝ヒ走_(dá)的信任。這一類大客戶對(duì)質(zhì)量管理體系和工序體系有更高的要求，要爭(zhēng)取到他們就必須提高自己的水平，同時(shí)偉易達(dá)又帶來(lái)更多的大客戶。后來(lái)為了攻下摩托羅拉這個(gè)前所未有的大客戶，成立了一個(gè)專門的小組，技術(shù)部、品質(zhì)部等部門協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。記：我聽(tīng)客戶服務(wù)二部經(jīng)理陳剛說(shuō)，當(dāng)時(shí)鋰電池公司所有的人都在一個(gè)大辦公室中，你總是加班到最晚的人。你還經(jīng)常和員工一起準(zhǔn)備材料和樣品，測(cè)試設(shè)備。王：摩托羅拉不僅對(duì)配套產(chǎn)品有極高的品質(zhì)要求，它更重視配套廠商有無(wú)技術(shù)發(fā)展?jié)摿?，環(huán)保認(rèn)證、人權(quán)保護(hù)等。它專門派人進(jìn)駐比亞迪觀察了半年，對(duì)一枚電池品質(zhì)做測(cè)試，對(duì)百萬(wàn)枚以上保證質(zhì)量做論證。最終，我們獲得了認(rèn)同。爭(zhēng)取到摩托羅拉之后，波導(dǎo)和ＴＣＬ等國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商也開(kāi)始選擇比亞迪電池。還有 GE ， NIKKO （著名玩具廠商）等等。記：爭(zhēng)取到這樣的一個(gè)大客戶你們?cè)鯓优e行慶祝會(huì)？王：沒(méi)有慶祝，就簡(jiǎn)單互相通報(bào)了一下。記：還有什么大事呢？王：去年，我們以 10.95 元的高價(jià)在香港主板發(fā)行成功，募資 16 億港元。我們開(kāi)始兩條腿走路，在產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)之外進(jìn)行資本經(jīng)營(yíng)。我們可以更大自由度地去兼并，去收購(gòu)。但在今年內(nèi)我們不會(huì)進(jìn)行新的投資和收購(gòu)。我最大的收獲不僅是募資 16 億港元的成功，而是認(rèn)識(shí)了相當(dāng)一批國(guó)際投資基金，開(kāi)闊了視野。低成本控制與高品質(zhì)產(chǎn)品下半生和汽車?yán)υ谝黄?div style="height:15px;">