自從上海地鐵1月份實行刷碼進站后，越來越多的市民選擇“棄公交卡投手機”，來適應移動支付帶來的出行新改變。
此前，“Metro 大都會” App只接入了支付寶和銀聯(lián)兩種支付方式，而如今從官方消息來看，上海地鐵很快將迎來第三方陣營——微信支付。
5月以來，“Metro 大都會”進入微信支付功能內測階段，這不僅說明微信在公共交通領域加速跑馬圈地，可以預見的是，在養(yǎng)成乘客出行新習慣的初期，上?；蛴謱⒊霈F(xiàn)一輪燒錢補貼大戰(zhàn)。
說到刷手機乘車，這是支付寶于2016年中旬在杭州推出的全國先例，但后來者微信支付卻也一直覬覦著這塊蛋糕。
2017年8月，微信推出了“騰訊乘車碼”功能，并在騰訊大本營所在地深圳，以及廣州部分公交線路進行試點。
同樣是掃碼乘車，兩者的區(qū)別在于，支付寶更多是將支付功能植入公交公司的App，而微信則是利用小程序來替乘客生成乘車二維碼。乘客日后上車只要打開微信，掃一掃這張“電子交通卡”即可完成支付。
這樣的乘車場景，顯然很符合小程序用完即走的特點。
對于微信支付在公交出行領域的滲透，近來備受夢想困擾的馬化騰本人也是頗為重視。
去年下半年，當騰訊乘車碼首次進入廣州地鐵和合肥公交時，小馬哥都親自現(xiàn)身來演示如何進站。他曾表態(tài)，公共交通系統(tǒng)是下一個高頻高粘度低額度的交易場所。
回顧上一個具有相同特點的外賣業(yè)務，支付寶接入餓了么，微信接入了美團，在開放流量入口的同時，餓了么將支付寶作為默認付款方式，而美團此前則出現(xiàn)了無法使用支付寶付款的現(xiàn)象。因此，作為老百姓另一大剛需的公共交通，便成了雙方下一個畢爭之地。
據(jù)第一財經此前統(tǒng)計，當前支付寶掃碼乘車支持的地區(qū)有包括杭州、西安、天津和石家莊在內等50多個，而微信乘車碼支持的地區(qū)有蘇州、合肥、鄭州和德州等46個?？梢钥吹剑诙木€城市的攻城略地階段，微信盡管入場時間晚，但圈地速度卻緊咬著支付寶不放。
而微信支付更是顯出了一種“農村包圍城市”的架勢。在軌道交通更為發(fā)達的北上廣深四大一線城市中，微信支付原本僅滲透了廣州地鐵，而今年來，則明顯加大了落地力度。
除了這次即將接入的上海地鐵，日前深圳地鐵也實行起了微信掃碼乘車，由此在一線城市的地鐵出行方面，支付寶攻下了北京、上海和廣州，而微信支付則拿下了上海、深圳和廣州。
前者還缺深圳，后者還缺北京，誰會更快一步？
微信如此加快圈地速度，表面上是在搶占公共交通領域份額，但實際上，誰能在這一戰(zhàn)里拔得頭籌，誰就能在線下支付領域獲得優(yōu)勢。
今年年初，支付寶和微信支付在線下市場打得火熱，甚至還有部分商超出現(xiàn)了“二選一”的現(xiàn)象。
據(jù)《2017年移動支付發(fā)展格局》報告顯示，截止去年三季度，支付寶和微信支付在移動支付的市場份額分別占了54%和40%，而若回到2015年一季度，該兩者的份額則分別為77%和14%，可以見得，微信支付近年來對支付寶已經造成了一定沖擊，雙寡頭給其他第三方支付留下的空間則是更少。
而在線下場景中，掃碼支付在“衣食”兩方面已經趨于飽和，而在“住行”方面依然有很大空間。報告顯示，當前線下掃碼在餐飲、商超和零售場景的滲透率均已突破70%，但交通和酒店則不足40%。
那后來者微信支付能在這一領域趕上支付寶嗎？周到君覺得有兩方面影響因素，誰先來，誰補貼力度更大。
先入局者有先入為主習慣養(yǎng)成優(yōu)勢。以上海地鐵為例，NFC的支付方式進入中國時間雖然較早，但在國人越來越多使用蘋果手機的時候，直至蘋果今年3月發(fā)布iOS11.3，這一功能才真正和Apple Pay聯(lián)通，以至于當前很多人知道它用起來方便，但卻已習慣用交通卡甚至是掃碼出行了。
另一方面，當初支付寶和銀聯(lián)支付同時出現(xiàn)在上海地鐵“Metro 大都會”上時，兩者分別采用了8折優(yōu)惠和筆筆減2元等一系列優(yōu)惠措施，引來不少精打細算的市民計算到底怎樣乘地鐵最劃算。
而當優(yōu)惠活動結束后，使用手機掃碼進站的人數(shù)出現(xiàn)銳減。周到君曾在支付寶首輪優(yōu)惠結束后3天內做過統(tǒng)計，與此前相比，刷碼乘地鐵的人數(shù)明顯減少了15%。
數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月，上海地鐵“Metro 大都會”App的下載量近500萬臺，注冊用戶超過420萬人。作為后入者的微信支付，只有帶著更強力的新優(yōu)惠出臺，才能將其中一部分用戶從支付寶的隊伍里引流出來。
日后，當你拿著手機站在地鐵閘機前，面對的不單單是支付方式上的“二選一”，更是支付寶和微信在這一高頻場景下，每天都在一場接一場發(fā)生的支付大戰(zhàn)。
