【不喜勿噴】關(guān)于鄭渝高鐵在湖北段最合理的分析--1

請諸位耐心的看下去！?。。。〔幌参饑妦

由于篇幅限制，將該文截為兩段，下文詳見

鄭渝高鐵??！鄭渝高鐵?。。　?】

我在網(wǎng)上看到很多關(guān)于鄭渝鐵路的帖子，很多人都說的很有道理，但是我在這里也發(fā)表下我的分析意見。

  目前最為突出的就是鄭渝鐵路在湖北段的走向問題，河南已確定走南陽，重慶方向也定下來了。但是湖北段關(guān)鍵是在十堰襄樊（宜昌就不必要摻和進來了）之間的爭奪，不管是怎么爭，修鐵路關(guān)鍵是為了實現(xiàn)國家戰(zhàn)略,發(fā)展地方經(jīng)濟和方便人民的生活,，要兼顧2市利益又能發(fā)展地方經(jīng)濟是最好不過了。

不過湖北段怎么走也就是走這四種路線，具體如下：

方案一

南線1

南陽——鄧州市——丹江口——六里坪（十堰東）——竹山縣——巫溪——萬州

方案二

北線1

南陽——鄧州市——老河口（襄陽西）——六里坪（十堰東）——竹山縣——巫溪——萬州   

方案三

北線2

南陽——鄧州市——襄陽西（伙牌站）——南漳——興山——巫山——萬州

方案四

北線3               

南陽——鄧州市——老河口（襄陽西）——房縣（十堰南）——巫溪——萬州            

為什么我一再強調(diào)鄧州市,大家作為鄰居,不言自明,十--八 --大之后你就會明白!

這次鄭渝鐵路過境湖北我認為最佳路線如下，也就是第四種方案，折中方案。

南陽——鄧州市——老河口（襄陽西）——房縣（十堰南）——巫溪——萬州，此條路線是最合理的，而最適合這條鐵路的建設(shè)，為什么呢？

1、我們先看一下南線吧，走南陽——鄧州市——丹江口——六里坪（十堰東）——竹山縣——巫溪——萬州

圖1-1  南線方案

1.1說一下丹江，而從地形圖上來看，六里坪位于丹江市口的西北15度30公里處。

1.1.1如走庫區(qū)上游，污染水資源，同時也不宜施工，并且丹江站一定離丹江口市市區(qū)很遠，從而可以分析不可能在丹江口設(shè)站。

1.1.2如走庫區(qū)下游，解決了以上1.1.1的問題，可是從南陽下來到丹江口市又要往北上走，線路線不直，路程加長。客源上沒有太多的保障。不能完合輻身到老谷丹，加襄陽鄧州的一部分。

1.1.3如丹江口這樣的縣級市內(nèi)設(shè)兩個站，另一個站是六里坪站（十堰東），而丹江口市的六里坪離丹江口市不到30公里的地方?；疖囈?50公里/小時，火車還沒有啟動從丹江口市就到了丹江的六里坪了，從此可以證明在丹江設(shè)站是個空談！

1.1.4也就是說這條鐵路不可能在丹江口設(shè)站。也就是直接走的是南陽——鄧州市——十堰東（六里坪）——竹山縣——巫溪——萬州。

那我們再往下分析吧！

1.2鄭渝鐵路過境十堰，過十堰的理由是什么呢？

   1.2.1地理位置上來看

十堰位于鄂豫陜渝交界地帶，處于秦嶺、大巴山余脈，漢水流域中上游。域內(nèi)皆為山區(qū)，社會經(jīng)濟發(fā)展相對落后，交通相對薄弱和封閉，而山水旅游資源豐富，且品質(zhì)極高。在經(jīng)濟發(fā)展程度上這一廣袤交界地帶相對來講還是一個經(jīng)濟薄弱區(qū)和空白地帶，缺乏統(tǒng)領(lǐng)性的區(qū)域經(jīng)濟中心城市。周遍的豫陜渝三省在這一地帶的區(qū)域發(fā)展都比較落后。本省襄陽雖然被確立建設(shè)為省內(nèi)副中心城市，但是由于襄樊深具湖北腹地，地理位置遠離陜、渝，其輻射能量只能到十堰區(qū)域，而難以輻射到陜、渝。襄樊難以建設(shè)成省際副中心。同時襄渝鐵路橫貫東西。如果有鄭渝鐵路直穿十堰或邊界，將完善十堰交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；再加上已經(jīng)規(guī)劃的運十宜鐵路，十堰必將造就為一個新的樞紐節(jié)點。十堰樞紐節(jié)點形成，將進而成就十堰作為鄂豫陜渝交界地帶中心城市的地位，使十堰立足鄂西北，輻射豫陜渝，加強湖北在西北一隅對外輻射和凝聚，對湖北強化“居中樞紐，輻射四方”的地位更有貢獻。

1.2.2同時也是一條扶貧線路。

  中國二汽的落戶十堰，是鄂西北山區(qū)新中國成立后的第一次重大戰(zhàn)略機遇。然而隨著時間的遷移，此十堰交通發(fā)展一直停滯不前，最終不能適應(yīng)二汽的發(fā)展需求，導(dǎo)致二汽中心遷移到交通便利的九省通衢武漢。如果走此地，可以再次改變交通，使二汔仍保持強有力的發(fā)展。

1.2.3旅游業(yè)上必經(jīng)十堰。十堰東南10度25公里處有個武當山，武當山作為世界知名的中國道教圣山，其旅游業(yè)經(jīng)濟總量卻一直遠遠不及于之齊名的少林寺，改變旅游經(jīng)濟格局，可助推湖北旅游發(fā)展戰(zhàn)略得以輕松實現(xiàn)，武當山旅游地位將不下五岳和少林。從而又可以看出當前制約十堰發(fā)展的最大瓶頸是交通。才沒有有效的發(fā)展好旅游業(yè)。

1.2.4有利于支持和服務(wù)南水北調(diào)中線工程建設(shè)，確保南水北調(diào)萬年長流。

現(xiàn)在十堰把丹江口市的六里坪定為十堰東鄭渝鐵路的過渡站,那我們再來看一下六里坪吧!

現(xiàn)在的六里坪就不錯，本來就有老襄渝，再加上高速公路，和鄭渝鐵路，以后的西武高鐵可以說是十堰西邊的交通樞紐，再加上以后的運十高鐵，豈不是是十堰地區(qū)的交通又如虎添翼嗎？

經(jīng)過十堰，就會在鄂西北培育一個新樞紐，形成一主（襄）一輔（十）雙樞紐的格局，這種雙樞紐帶來的效應(yīng)要大于集中建設(shè)襄樊一個樞紐的效應(yīng)。     

1.2.5  庫區(qū)人民利益犧牲的補償；水源區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制的補償；南水北調(diào)工程源頭；和京城有地緣和人緣優(yōu)勢；有利于爭取京城支持。

1.2.6走十堰是必經(jīng)之地，但是走十堰哪個位置了，因為國家2008中長期鐵路規(guī)劃，不會畫走丹江——十堰。襄陽市做了很大的反應(yīng)，后國家也作了實際的調(diào)整，而是考慮到?jīng)]有輻射到襄陽地區(qū)與襄陽做為省副中心的地位，而重新規(guī)劃的路線為襄陽西（老河口）——十堰南（房縣），證明還是沒有離開十堰。也就是說不管怎么走，絕對繞不開十堰這個重要的位置。也就是說現(xiàn)在走六里坪還是走房縣。單純的走六里坪，那也就是說要走丹江的上游，上面1.1.1與1.1.2也說過了，同時江的庫區(qū)上游走是不可能的，也就是說要走丹江的下游，線路也加長了，也變彎曲了很多，兩敗俱傷同時這樣走，也完全動搖了襄陽的鐵路樞紐地位和省副中心地位，也就是說這條路線不用往下講了，不可能實現(xiàn)的呀！所以單純的走六里坪是行不通的。

1.3、再說一下房縣吧

1.3.1房縣也是一個山口要通，竹山竹溪或者十堰下來，都必經(jīng)房縣，同時房縣離十堰或神農(nóng)架也比較近，客源上也相當有保障。

1.3.2現(xiàn)十宜鐵路以動工，以200公里/小時的路程而建的，形成了十六房環(huán)形城市區(qū)或高鐵，從十堰到房縣（十堰南）也就是不到10分鐘就到了，在加上以后的房康鐵路，在十堰南部又有個交通樞紐所以說房縣也是鄭渝鐵路的最佳選擇地。

1.3.2缺點是房縣位于十堰下邊也是離十堰是30多公里的樣子，同丹江口市一樣，也就是說不可能在六里坪和房縣同時建站，那也就是說此線路走的是南陽——鄧州市——十堰東（六里坪）——巫溪——萬州。

1.4綜上所述：此條路線走的是十堰南而不是十堰東，鄂西北只停一站沒有達到最大化，所以不合理。

2、接著我們分析第二條鐵路線吧! 南陽——鄧州市——老河口（襄陽西）——六里坪（十堰東）——竹山縣——巫溪——萬州

圖2-1 方案二

2.1講下老河口吧！先了解一下老河口，老河口現(xiàn)是襄陽市下屬的一個縣級市城市，他離谷城縣僅隔一條漢江河，就如現(xiàn)在的襄城與樊城，離丹江口市也只有25公里的樣子，解放前老河口市可以與襄陽市媲美，有小漢口之稱，后來，因為種種原因老河口市一直沒有發(fā)展，保持在原有的水平上。2012年8月,襄陽市委市政府提出了河谷組群發(fā)展的概念,已經(jīng)上升到襄陽政府級戰(zhàn)略高度,一個嶄新的中等城市呼之欲出。此戰(zhàn)略已引起省政府的重視。

從老河口走的優(yōu)點

2.1.1第一線路直，重進京時間大大的縮短，第二，加上現(xiàn)在的老襄渝，焦柳、漢丹，未來的十宜鐵路，和以后的丹十鐵路，運襄、運十而在鄂西北完全形成了三大環(huán)城高鐵和五大環(huán)城鐵路，分別為襄樊、老河口、房縣、六里坪、丹江的交通樞紐，這樣何樂而不為呢？到時候想窮都窮不下去了呀！第三，形成了一江兩山的旅游鐵路線，第四，沒有破壞神農(nóng)架和南水北調(diào)工程。第五，解決了縣縣通鐵路。

2.1.2老河口位于三市的中心，在此設(shè)站，是比較合理的，三市加起來，也有150萬人口，再加上離襄陽也只有40公里的樣子，現(xiàn)加上漢丹線改造，以200公里每小時的改造，形成了襄陽到老河口，丹江口的環(huán)城高鐵城市區(qū)域高鐵。從襄陽坐火車15分鐘就到了老河口（襄陽西），完全可以輻射襄陽市，再加上鄧州，加起來也有大幾百萬的人口。客源上有保障。

2.1.3在老河口設(shè)站, 襄陽沒有失去鐵路樞紐的地位，也沒有失去省副中心的地位。

2.1.4老河口有一個機場，如果鐵路在此建站，機場完全可以利用起來，同時在襄陽、十堰、南陽之間，完合可以輔助一個新的中等城市發(fā)展起來。

2.1.4、老河口離丹江只有20多公里的地，也是對丹江的南水北調(diào)做貢獻做補償。去丹江大壩和丹江的武當山和房縣的神農(nóng)架林區(qū)，豈不是旅游好線路。

2.1.5老河口要是有了鄭渝在加上現(xiàn)在的漢十高速和現(xiàn)在修的老石高速（老河口到湖南的），也可以說在襄樊北邊又有一個鐵路公路交通樞紐，說不定不久的將來西武也會從老河口經(jīng)過，這樣對襄陽地區(qū)的交通來說就是錦上添花；豈不是好事；整個襄陽地區(qū)都發(fā)展了。從而襄陽更有利于當鄂西北領(lǐng)頭羊，同時也會做襄陽與南陽這塊盆地上當領(lǐng)頭羊。

2. 2十堰剛才我會在上面1.2講過，鄭渝鐵路不可能繞開十堰的，就是看走十堰東還是十堰南。

2.2.1此條線路開通后，而在鄂西北形成了一個雙向的鐵路交叉中心：第一個是老河口，第二個是十堰東。 這樣走可以兼顧2市利益，化解兄弟之間的口舌之爭；在老河口設(shè)站的話可以輻射到老河口、丹江、谷城、襄樊等地，還可以包括下面一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可以說真的是民心工程。

2.2.2從表面上來看，這條路線很好，解決了襄十之爭。走了襄陽，又過了十堰，是天衣無縫的好路線。可是從地形圖上看，老河口位于十堰的東南22度10里的樣子，可是這條鐵路走拐了，火車從南陽到十堰要多走15分鐘，才能到十堰，此條線路證明不太合理。

2.3 如果走十堰東的話，房縣就不用說了，如同1.3，可是高鐵走了老河口，又走六里坪，又走十堰南，火車拐來拐去，線路嚴重加長，所謂的高鐵是講究速度，講效率的，完全不符合高鐵設(shè)計要求。

2.4從而走這條線路的可能性也近乎為零。

3、來看一下第三條線路，南陽——鄧州市——襄陽西（伙牌站）——南漳——興山——巫山——萬州

圖3-1  方案三

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