為了增大車輛在越野過程中的通過性能，我們必須對差速器施加一個反向作用，即阻止其正常工作產(chǎn)生的效果，我們把這一動作稱為差速器限滑，在越野過程中我們總是遵循簡單既為有效的理論，而最簡單直接的限滑方式就是通過特殊的裝置將差速器進行鎖定，而老式的機械式差速器鎖操作都需要人工進行，閉合和解鎖過程都很復(fù)雜，并且會出現(xiàn)噪音和振動等不良反應(yīng)。一旦操作失誤不僅會對車輛本身造成很大的損害而且還會產(chǎn)生諸如側(cè)翻等安全隱患，所以我們的汽車工程師不斷探索，采用氣泵或者電控替代了老式人工操作機械鎖的方式，在完全保留了機械式差速器鎖直接有效的鎖止效果的前提下降低了因人為操作失誤所造成安全隱患的概率。而今天我們就為大家推薦在當(dāng)今市面上可以買到的帶有差速器鎖的SUV車型。
在介紹今天的車型之前，讓我們先對差速器的作用和工作原理以及差速器鎖的分類做一個簡單的了解。首先我們來看看差速器的作用和工作原理：
熟悉汽車結(jié)構(gòu)的網(wǎng)友對于差速器概念一定不陌生，在今天的文章中我們將不占用太多的篇幅講解技術(shù)，而是通過圖片方式直觀的將其作用和原理呈現(xiàn)出來。
簡單說，差速器就是由行星架和行星齒輪為主體的一套結(jié)構(gòu)，作用就是將發(fā)動機輸出扭矩一分為二，允許轉(zhuǎn)向時左右兩側(cè)車輪輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車直行時，兩個行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)。 而在轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速比外側(cè)車輪慢，而驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速是不變的，此時行星輪一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。這樣以來便可以使車輛轉(zhuǎn)向順暢進行。
在了解了差速器的作用和工作原理之后，我們可以得到一個結(jié)論，差速器可以分配左右兩個半軸的扭矩輸出，但是一旦一側(cè)車輪因抓地力不足而出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，差速器會持續(xù)不斷的將扭矩輸出到空轉(zhuǎn)的一側(cè)車輪上，而真正有附著力的車輪卻得不到動力，這樣就使車輛陷入困境無法前行。
為了克服這一缺陷，工程師們給汽車的前后橋加入了可以完全閉合的差速器鎖止結(jié)構(gòu)，其作用是為了抵消差速器的工作效果，即當(dāng)汽車的一個輪胎空轉(zhuǎn)時，可以迅速鎖死差速器，使左右半軸變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給有附著力一側(cè)的車輪上，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車能夠繼續(xù)行駛。
當(dāng)今車輛上所采用的差速器鎖主要分為兩類，一類為強制閉鎖式差速鎖，其結(jié)構(gòu)主要是對普通行星齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。一般情況下這種差速鎖均采用電控式操作，也就是說，車主不需要下車，只要按照使用提示通過按鈕的方式進操作就可以使用差速鎖。但是如果過早接上或者過晚摘下鎖，就會產(chǎn)生無差速器時的一系列問題，轉(zhuǎn)矩分配不可變。所以在使用時需要嚴格按照廠家提供的流程操作，避免損傷車輛以及造成安全隱患。
另一類則是自動機械鎖止式差速器，它可以根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。鎖止檢測機構(gòu)很精巧，鎖止條件主要有兩個：差速器殼體轉(zhuǎn)速不超過設(shè)定值（也就是車速低于設(shè)定值），變齒輪與差速器殼的轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值（左右車輪的轉(zhuǎn)速差過大），如果兩個條件都符合，就會觸發(fā)差速器的鎖止，正常行駛中的轉(zhuǎn)向不會引起它的鎖止。 而解鎖條件則為：差速器殼轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值（車速超過設(shè)定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉(zhuǎn)向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。 自鎖是差速器的易用性比較強，公路行駛特性與開式差速器完全相同。當(dāng)需要越野式其工作效果與閉鎖式差速器鎖特性完全相同，不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預(yù)?？煽啃砸埠芨?。只是鎖止噪音比較大，結(jié)構(gòu)比機械鎖止差速器復(fù)雜，每一種差速器只能適用于一種車型，不具有通用性。
