核心提示: 民航局有關(guān)人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對(duì)飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來(lái)飛行經(jīng)歷不實(shí)，甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人。

民航局有關(guān)人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對(duì)飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來(lái)飛行經(jīng)歷不實(shí)，甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人。而在這200多人當(dāng)中，深圳航空就有103人，這些人要么是假造經(jīng)歷，要么是虛填經(jīng)歷。這些簡(jiǎn)歷造假的飛行員，大多數(shù)是從空軍轉(zhuǎn)業(yè)到地方的時(shí)候由于審查不嚴(yán)，虛報(bào)飛行時(shí)間。飛行時(shí)間的長(zhǎng)短與職稱相關(guān)，職稱又與工資相關(guān)，所以，飛行時(shí)間虛報(bào)最多的達(dá)到幾百小時(shí)。

另?yè)?jù)有關(guān)方面消息，這次伊春空難完全是因?yàn)轱w行員違規(guī)操作造成的。飛機(jī)失事后，當(dāng)值機(jī)長(zhǎng)受傷，對(duì)當(dāng)天降落時(shí)到底發(fā)生了什么，他始終保持緘默。據(jù)飛機(jī)制造商方面的專家講，當(dāng)天的氣候條件根本不適合降落，正是因?yàn)樵摍C(jī)長(zhǎng)強(qiáng)行降落，才造成了這次震驚中外的空難。

伊春空難的是非曲直一定會(huì)有準(zhǔn)確的定論，無(wú)論如何，當(dāng)值機(jī)長(zhǎng)負(fù)有相當(dāng)責(zé)任是毫無(wú)疑問的，只是多少和大小而已。從這次空難，大家更容易理解，為什么外國(guó)人不敢乘中國(guó)航空公司的航班。

中國(guó)各航空公司國(guó)際航線的票價(jià)與其他飛同樣航線的外國(guó)航空公司相比，應(yīng)該算是比較便宜的。按常理，低票價(jià)肯定比高票價(jià)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是，經(jīng)常飛國(guó)際航線的國(guó)人應(yīng)該能注意到，盡管中國(guó)航空公司的票價(jià)比其他航空公司便宜很多，可外國(guó)人選擇中國(guó)航班的卻不多。中國(guó)航空公司的飛機(jī)座位比外國(guó)航空公司的飛機(jī)座位間距小很多是一個(gè)原因，我先生一米八的個(gè)，基本只能坐過道，否則腿都伸不開。拋開航班服務(wù)不到位和中外之間的文化差異這些軟環(huán)境不說，就航空公司本身的一些硬傷就足可以證明中國(guó)的航空公司管理很不入流。

經(jīng)常乘飛機(jī)的人一定注意到了一個(gè)現(xiàn)象，如果飛機(jī)在起飛的時(shí)候就晚點(diǎn)的話，中外航空公司的最大區(qū)別在于，國(guó)外航空公司絕對(duì)不搶點(diǎn)，而中國(guó)的航空公司則會(huì)搶點(diǎn)。也就是說，外國(guó)航空公司的飛行員都會(huì)嚴(yán)格按照飛機(jī)的定速飛行，而中國(guó)航空公司的飛行員則會(huì)提速，把晚點(diǎn)的時(shí)間搶回來(lái)。但是，如果飛行員是外國(guó)人的話，即使是國(guó)內(nèi)的航空公司也不會(huì)搶點(diǎn)，悉尼往返北京的航班感覺特別明顯，因?yàn)榻?jīng)常乘坐和接機(jī)。有一次從悉尼回國(guó)，飛機(jī)已經(jīng)離開了航站樓，由于儀表顯示飛機(jī)有故障，所以晚點(diǎn)將近三個(gè)小時(shí)。我問空姐到達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)的大概時(shí)間，空姐非常認(rèn)真的說，如果是咱們自己的機(jī)長(zhǎng)通常會(huì)搶回來(lái)時(shí)間，可這趟航班是外國(guó)人擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，所以就不敢保證了，外國(guó)人挺死板的。她說這話的時(shí)候，好像很遺憾。從空姐的口氣你就可以知道，隨意給飛機(jī)提速是國(guó)內(nèi)航空公司的常態(tài)。如果你乘外航，很少會(huì)搶時(shí)間的。我兒子在澳大利亞航空公司實(shí)習(xí)的時(shí)候，相關(guān)課題就是專門研究飛行速度與燃油之間關(guān)系的。航空公司通常會(huì)在最安全的情況下，追求最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗和飛行速度，一旦成為規(guī)定，每個(gè)機(jī)長(zhǎng)必須嚴(yán)格執(zhí)行，除非發(fā)生特殊情況。

有一次接國(guó)內(nèi)到悉尼的朋友，晚上查航班信息的時(shí)候發(fā)現(xiàn)晚點(diǎn)了兩個(gè)小時(shí)，所以第二天早晨就沒有上鬧鐘，結(jié)果，等我到了機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，他們已經(jīng)出來(lái)半天了。這趟飛機(jī)到達(dá)悉尼的時(shí)間不僅沒有晚，還提前著陸了，也就是說，正常飛行應(yīng)該是十一個(gè)小時(shí)左右，我們的機(jī)長(zhǎng)只用了不到九個(gè)小時(shí)就完成了，超速多少，只需要小學(xué)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)就可以算得很清楚。制度對(duì)于這些機(jī)長(zhǎng)來(lái)說，就是掛在墻上的畫，中國(guó)人也常常以敢于挑戰(zhàn)制度作為飛行技術(shù)好而成為炫耀的資本。這樣的機(jī)長(zhǎng)素質(zhì)和民族心態(tài)，本身就很扭曲，能讓人放心嗎?

除了隨意改變飛機(jī)的飛行速度外，國(guó)內(nèi)航空公司檢修飛機(jī)也特別不講究，認(rèn)人擔(dān)驚受怕。一次從新加坡飛北京，飛機(jī)剛離開航站樓，突然聽到機(jī)長(zhǎng)廣播，說儀表顯示飛機(jī)的某個(gè)部位有異常，需要等待檢修。不久，大家透過窗舷看到一輛工程車呼嘯而至，幾個(gè)負(fù)責(zé)維修的工人動(dòng)作非常麻利地把飛機(jī)下方的一個(gè)艙門打開后開始檢修。這個(gè)時(shí)候你再看機(jī)艙里的乘客，個(gè)個(gè)是面面相覷，驚愕不已。你想啊，這可是飛機(jī)，可不是鬧著玩兒的。當(dāng)著這么多乘客的面對(duì)飛機(jī)開腸破肚，挺立咣當(dāng)?shù)匾魂嚸颓?，誰(shuí)見了都會(huì)糝得荒。能叫修飛機(jī)嗎?我旁邊的老外非常嚴(yán)肅地說，航空公司為什么不讓乘客先下飛機(jī)等檢修好了重新登機(jī)?當(dāng)著這么多乘客的面檢修飛機(jī)，也太隨意了，下次打死也不坐中國(guó)航班了。

說實(shí)話，那天在飛機(jī)上的六個(gè)小時(shí)，是非常難熬的六個(gè)小時(shí)，我甚至把最壞的結(jié)果都想好了。從北京回到新加坡后，我馬上告訴了和我住在同一個(gè)大廈的該航空公司駐新加坡的老總，他也很重視，覺得這樣做是有點(diǎn)兒不妥。

據(jù)懂行的人士說，中國(guó)航空公司這樣做是為了省錢，因?yàn)橄聶C(jī)后重新登機(jī)，是要額外付費(fèi)的。

類似的事情在北京飛宜昌的時(shí)候也碰到過。

那次從北京飛宜昌的時(shí)候?yàn)榱苏乙粋€(gè)合適的時(shí)間，等上了飛機(jī)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)飛機(jī)是支線小飛機(jī)，也就是中國(guó)與巴西合作生產(chǎn)的那種機(jī)型，好像是E190型，滿載是30多個(gè)人。還沒上飛機(jī)的時(shí)候就覺得飛機(jī)很小，進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)更小，中間是過道，通道兩邊各一個(gè)座位。

坐上飛機(jī)關(guān)好艙門后，等了很長(zhǎng)時(shí)間飛機(jī)都沒有動(dòng)。大約十分鐘后，坐在第一排的空姐解開安全帶徑直走到機(jī)艙后面，用手使勁扳動(dòng)一個(gè)插銷，然后大聲地問駕駛艙里面的人，“有變化嗎?”聽空姐這么問，我們也開始問空姐到底發(fā)生了什么事，空姐說儀表顯示行李艙的門沒有關(guān)好，可能是剛才裝行李的時(shí)候沒有把插銷插到底?？战阃瑫r(shí)還說，現(xiàn)在的飛機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)出錯(cuò)，明明是正常的但儀表顯示不正常，所以飛機(jī)不能夠起飛。

如果是行李艙的艙門沒關(guān)好，應(yīng)該是機(jī)艙外面的事情，怎么在里面折騰呢?空姐說，機(jī)長(zhǎng)憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為在機(jī)艙內(nèi)的行李部位敲一敲，也許電路就好了，只要儀表沒有報(bào)警提示，飛機(jī)就可以飛了。因?yàn)闆]有機(jī)師，飛機(jī)上也沒有專用工具，機(jī)長(zhǎng)和空姐拿著一個(gè)螺絲刀折騰了半天也沒有結(jié)果，又試著用腳踹了幾下。當(dāng)時(shí)我們一起同行的朋友還和空姐開玩笑說，隨身帶著筷子可以借給他們別行李艙的門。這一次可是在飛機(jī)的機(jī)艙里，大家心里直打鼓，幸好后來(lái)飛機(jī)實(shí)在不能飛，航空公司才同意大家換另外一家航空公司的航班飛宜昌。盡管晚點(diǎn)了四個(gè)小時(shí)，我還丟了一件特別好的外套，但離開那架飛機(jī)還是很讓人慶幸的。

如果開飛機(jī)的對(duì)制度都沒有起碼的尊重和敬畏，其他行業(yè)就更可想而知了。因此，無(wú)論各行各業(yè)，無(wú)論大事小情，對(duì)制度，特別是安全制度，還是應(yīng)該有足夠的敬畏之心，因?yàn)樗c人命息息相關(guān)。