最近一段時間，我們祖國的北方遭遇了一場嚴重霧霾襲擊，給廣大人民群眾的日常生活造成了很多麻煩，比如我們的首都機場，聽說由于這次霧霾，航班大面積取消，從香港飛往北京的國泰航空航班降落三次失敗更是直接返回香港。。。
這張據(jù)說是首都機場的塔臺
首都機場更是在11月4日18時啟動了二類盲降，大家對于“二類盲降”這個詞比較陌生，我們先來給大家普及一些航空術(shù)語吧。
什么是盲降？飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下通過機器設(shè)備操控航班降落。其中的二類盲降是指：能見度400米、云比高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。不管別的航空公司飛行員能不能看清跑道，反正俄航的飛行員“總是”能看見的。
我們通常說的盲降主要依靠儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。該系統(tǒng)可以在低天氣標準或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導(dǎo)飛機進近著陸。
A320“二類盲降”駕駛艙視角
上面有段A320“二類盲降”的視頻”大家不妨感受一下，跑道幾乎“突然的出現(xiàn)”！小心臟有點受不了啊。說簡單點，不僅是機場和飛機要具備盲降的條件，更重要的是機長有過硬的資質(zhì)和強大的心理素質(zhì)。
上圖是軍武菌的一位航空業(yè)內(nèi)朋友發(fā)的朋友圈，大家也能感受到，咱北京霧霾的強大實力了吧，已經(jīng)到了要倒逼修改行業(yè)標準啦。講真，局座說過霧霾能防激光制導(dǎo)武器必須信。
可就在這“祖國江山一片紅”的航班表中出了一個“叛徒”，沒錯，這就是大名鼎鼎的“俄航”，而且人家不僅到達了，而且還TM提前抵達了。這次俄航又一次以實際行動告訴大家：“我們俄航從來都是實干家，不BB，不信走著瞧。”再次印證了那些網(wǎng)上對俄航評價的經(jīng)典名句。
不管晚點多久都是提前到 ? 以前是開戰(zhàn)斗機的?
Flight States公布2015年7月份全球航空公司正點率表現(xiàn)報告，俄羅斯西伯利亞航空在全球航空公司類別中排名第一，韓國德威航空在區(qū)域型航空亞太區(qū)中排名第一。
“起飛時很少滑行，猛的抖動一下就起來了，降落也是這樣”。
號稱全天候飛行，什么刮風下雨，什么刀山火海都擋不住俄航~~~?！吧洗位鹕奖l(fā)，全歐洲只有俄航在飛”。
“俄航有個傳統(tǒng)節(jié)目，飛機降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機長的不殺之恩，同時向又一次挽救了一、二百條生命的機械師們致以崇高敬意！”
我們軍武在今年5月去俄羅斯的軍事體驗采風之旅中往返都是俄航，對上述經(jīng)典評論深感認同，戰(zhàn)斗民族的作風向來如此彪悍，《軍武主編帶你走近一個真實的俄羅斯》。不過俄航的空姐各個都算的上是標準的美人~~
最有意思的是，俄航飛機的小電視里面，每次播自己宣傳片的時候，相信都會獲得不少男士的認可——那么多俄羅斯大妞都在搔首弄姿，還穿著制服……
關(guān)于這個俄航的傳說可并不是只有我們中國人在傳播，估計是全世界座過俄航的人民，都會變成俄航的段子手吧！~~看看好萊塢的小李子，當年也是給俄航狠狠的宣傳了一把，有視頻為證！
還有，某年的北京那場大雪，全機場1000多架飛機，都被建議不要起飛，俄航在這一千多架飛機的目送下雪都沒除，抖了一個小時的雪，然后硬生生的起飛了。
他們有時還會會迷路；曾經(jīng)誤闖北京東三環(huán)，差點被擊落。
臺風算what！照飛不誤！某年7月11日的上海，在連行李都卸不了的天氣，俄航在浦東強行降落了。上午9點，機組已經(jīng)春風滿面出關(guān)了，留下飛機旅客對著空轉(zhuǎn)盤發(fā)呆。
就算起落架掉了個輪子也能平安降落
更絕的是，下午13:20，這趟飛機又起飛了，他們竟然沒有取消，沒有取消，在強臺風中再次起飛，回莫斯科了！整個浦東機場，只有俄航還在起降航班！
相信大家一定記得我們軍武的俄羅斯美女環(huán)環(huán)吧，作為一個常年俄航的資深“乘客”，環(huán)環(huán)表示，俄羅斯這樣的飛行都很正常啊，是其他航班飛的太溫柔了，況且環(huán)環(huán)的爺爺就是戰(zhàn)斗機飛行員，也是有遺傳的。俄羅斯飛行員的技能還是信得過的，而且會繼續(xù)選擇俄航，支持祖國。
軍武俄羅斯美女“環(huán)環(huán)”
說了這么多，大家一定很疑問，俄航憑啥這么牛？他們的機長真的都是部隊出身的嗎？那么乘坐俄航真的風險很大嗎？為什么俄航被稱為“全天候航空”?它在什么樣“極端”的環(huán)境下都敢飛，都敢降落呢？
實際上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部門規(guī)定底線的前提下,根據(jù)各自機隊情況、保障情況和飛行員水平制訂相應(yīng)的飛行標準?？梢钥闯?俄羅斯的航空公司制訂的飛行標準對天氣條件的要求明顯更低。
推著飛機啟動也是正常的
其實這也很好解釋，對于一個疆域遼闊的國家，坐飛機出行有時是必須的。人家多數(shù)地方,一年有大半的時間被冰雪覆蓋,頻繁的暴風雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對這樣的條件,俄羅斯的航空公司、機場只能主動適應(yīng)。所以,俄羅斯民航的飛行員絕對要首先具備在極其惡劣條件下起降的本領(lǐng)。試想一下,如果下一點小雪就導(dǎo)致機場大面積延誤,俄羅斯則可能有大半年的時間不適合坐飛機旅行,這樣的話,俄羅斯的民航業(yè)可以說根本沒有發(fā)展前途。
歸根到底，俄羅斯民航也是從軍航脫出來體制，這就要說“戰(zhàn)斗民族”的優(yōu)勢了，軍航老人帶徒弟，一代一代的彪悍傳統(tǒng)肯定還沿襲著，飛機開得像戰(zhàn)斗機，也就不難理解了。
然后這個安全問題咱們必須分開看，目前的俄航的安全系數(shù)還是比較高的，大量波音、空客客機覆蓋到國際航線上大大提升了航班的安全性，俄羅斯國內(nèi)的安檢也是非常嚴。
的確，以往在蘇聯(lián)時期，俄航確實經(jīng)常出各種事故。大量蘇制客機的采用簡直就是不靠譜的代名詞。進入新時期，各種兼并重組后，俄航收購了一大票原來蘇聯(lián)的國內(nèi)小型航空公司(就好像深航澳門航山航大連航西藏航其實都是國航的一樣)，不過算上收購的這些小公司，從數(shù)據(jù)上來說，俄航安全性就一般了。
所以在俄羅斯的國內(nèi)航線上，俄航有可能還在使用一些原蘇制的小飛機，這個安全性就呵呵呵呵呵了。我沒坐過，不敢評論。國際航線的話，沒啥問題，放心坐吧，就是機長會飛的猛一點，就當體驗一把“戰(zhàn)斗式”飛行，以后也是“人生經(jīng)驗”嘛。
末了給大家推薦一部俄羅斯電影《火海凌云》，講的還就是俄羅斯的飛行員故事，雖然片中有一段非?？鋸埖那楣?jié)，但是大體上看完你就明白俄羅斯飛行員是如何煉成的了。豆瓣上的評分也達到了7.7，值得一看。講真，人生啊有機會一定要嘗試一次俄航的“戰(zhàn)斗式飛行”。
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