另一個(gè)放大版的“排放門(mén)”陰云隱現(xiàn)，這次最終會(huì)涉及幾千萬(wàn)輛車(chē)和幾千億美元賬單呢？
200多億美元代價(jià)，1,300萬(wàn)輛車(chē)召回……大眾汽車(chē)一定還對(duì)2015年的“排放門(mén)”危機(jī)心有余悸。然而這一次，或許頭頂?shù)年幵聘鼮辇嫶?，并且遮蓋了德系三巨頭中的另外兩家戴姆勒、寶馬，甚至還可能涉及零部件供應(yīng)商。
大眾、戴姆勒、寶馬被指建立了“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾組織之一”，并且可以追溯到上個(gè)世紀(jì)九十年代，德國(guó)《明鏡》周刊如是爆料。
于是，歐洲和美國(guó)當(dāng)局都盯上了這個(gè)藏匿極深的壟斷組織，這次，最終會(huì)涉及幾千萬(wàn)輛車(chē)和幾千億美元賬單呢？
最龐大的壟斷黑手
《明鏡》稱(chēng)，自1990年代以來(lái)，大眾汽車(chē)、寶馬集團(tuán)和戴姆勒一直在秘密舉行會(huì)議；三家公司“勾結(jié)”在一起，采取不同工作組的形式，探討生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略、技術(shù)等協(xié)同工作。通過(guò)結(jié)成非法的卡特爾壟斷組織，它們借此控制價(jià)格，維持行業(yè)巨頭地位。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，德系巨頭們組建了約60個(gè)工作組，多達(dá)200名員工商量如何研發(fā)汽車(chē)、制動(dòng)系統(tǒng)、汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱和尾氣處理系統(tǒng)。而尾氣處理系統(tǒng)，則很難讓人不去聯(lián)想壟斷組織與“排放門(mén)”的關(guān)系。也難怪，在大眾慘遭“排放門(mén)”凌虐之后，戴姆勒主動(dòng)召回300萬(wàn)輛柴油車(chē)，寶馬也曾被調(diào)查尾氣排放，業(yè)界開(kāi)始懷疑德系壟斷才是“排放門(mén)”等丑聞的真正根源，并非沒(méi)有道理。
目前歐盟正在對(duì)德系車(chē)企的壟斷組織展開(kāi)調(diào)查，美國(guó)司法部也“盯上了”這個(gè)黑手，不過(guò)目前沒(méi)有任何跡象表明美國(guó)當(dāng)局已經(jīng)啟動(dòng)正式調(diào)查流程。
德系車(chē)企組建卡特爾壟斷組織，其實(shí)已經(jīng)是無(wú)可否認(rèn)的事實(shí)。據(jù)悉大眾汽車(chē)和戴姆勒曾自愿向競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)披露的不當(dāng)行為。今年7月初，大眾向反壟斷機(jī)構(gòu)遞交了一封信函，承認(rèn)可能存在反競(jìng)爭(zhēng)行為。
而最近一起令人啼笑皆非的“內(nèi)訌”，則進(jìn)一步坐實(shí)了壟斷組織的存在。
7月25日，《南德日?qǐng)?bào)》披露，戴姆勒檢舉了包括大眾、寶馬、奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的汽車(chē)制造商可能結(jié)成非法壟斷聯(lián)盟，在價(jià)格和技術(shù)方面有串通行為，寶馬認(rèn)為這嚴(yán)重地破壞了雙方之間的信任，因而宣布中止與戴姆勒未來(lái)合作項(xiàng)目的接洽，審慎考慮與戴姆勒未來(lái)合作采購(gòu)零部件的項(xiàng)目。除此之外，寶馬、戴姆勒、大眾以及福特歐洲共同建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電樁的計(jì)劃也面臨暫時(shí)擱置，但還沒(méi)有到徹底擱淺的地步。
不過(guò)，“老奸巨猾”的戴姆勒主動(dòng)召回柴油車(chē)、檢舉伙伴壟斷，相形之下，大眾和寶馬的應(yīng)對(duì)措施則比較被動(dòng)。
寶馬否認(rèn)與其他車(chē)企串通，沒(méi)有對(duì)柴油車(chē)排放造假。對(duì)于美國(guó)司法部將對(duì)其涉嫌的壟斷進(jìn)行審查一事，寶馬拒絕發(fā)表置評(píng)。戴姆勒在回應(yīng)《明鏡》報(bào)道時(shí)就表示，不會(huì)對(duì)猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。美國(guó)司法部發(fā)言人Mark Abueg同樣未發(fā)表評(píng)論。
這一切令人“嘆為觀止”。德國(guó)梅茨勒銀行（Bankhaus Metzle）分析師Juergen Pieper在接受美媒采訪時(shí)表示：“以上指控性質(zhì)非常嚴(yán)重。這意味著，德國(guó)汽車(chē)巨頭之間可能已經(jīng)串通20余年。汽車(chē)行業(yè)的丑聞，似乎永無(wú)止境?！?/p>
如何“勾結(jié)”？
這一起壟斷案，甚至比起大眾“排放門(mén)”，都有三個(gè)無(wú)法比擬的“之最”特點(diǎn)：規(guī)模最大，德系三巨頭全部卷入其中，甚至博世這樣的零部件公司也難逃；技術(shù)牽涉面最廣，整車(chē)研發(fā)、制動(dòng)系統(tǒng)、汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱和尾氣處理系統(tǒng)都全面涵蓋；隱匿最深，從九十年代至今已有二十多年，且“排放門(mén)”可能就是由此開(kāi)始。
據(jù)悉，德系車(chē)企幾乎對(duì)全部零部件做了約定。前歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)專(zhuān)員Joaquín Almunia曾于2014年對(duì)此嘲諷道，如果將調(diào)查的各個(gè)零部件組裝起來(lái)，“我們幾乎能組裝出一輛完整的汽車(chē)”。
僅以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)為例，我們可以看到壟斷組織是怎樣進(jìn)行操控的。
2006年起，汽車(chē)巨頭們開(kāi)始討論柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)AdBlue的成本，詳細(xì)到柴油尾氣處理液——尿素儲(chǔ)存罐的尺寸問(wèn)題。
在歐洲，柴油車(chē)占據(jù)至少90%的市場(chǎng)份額，一直延續(xù)著“清潔神話”的傳說(shuō)，直至尾氣門(mén)的曝光。雖然可以減少二氧化碳的排量，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻產(chǎn)生大量的氮氧化物。為了解決這一問(wèn)題，德系決定使用車(chē)用尿素來(lái)中和。
可是尿素罐越大，汽車(chē)制造商所耗的成本越高。因而數(shù)次電話會(huì)、郵件和面談后，德國(guó)車(chē)企一直決定配置8升的車(chē)用尿素儲(chǔ)存罐。但是根據(jù)奧迪的內(nèi)部文件，8升的尿素只能滿(mǎn)足3700英里的柴油車(chē)運(yùn)行所需，而行駛1萬(wàn)英里，尿素至少要達(dá)到19升。這意味著，尿素容積明顯不足量。
幾年后，歐美對(duì)柴油車(chē)制定的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格后，車(chē)企需要增加車(chē)載尿素量。但是車(chē)企對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，并在奧迪牽頭下達(dá)成一致決議，各家均不得私自擴(kuò)大儲(chǔ)存罐容積，在此層面形成競(jìng)爭(zhēng)局面。
車(chē)用尿素量保持在8升，那么車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)呢？大眾對(duì)此的解決方案是，配置作弊軟件，操縱柴油車(chē)尾氣排量。最終紙包不住火，“排放門(mén)”曝光，大眾在美國(guó)為擺脫丑聞，生生損失逾240億美元。但是，參與其中的，又何止一個(gè)大眾呢？
除了整車(chē)廠，博世也被指出在“排放門(mén)”中扮演的角色超過(guò)以往外界的認(rèn)知。哈根斯·伯曼律師事務(wù)所（Hagens Berman）合伙人史蒂夫·伯曼（Steve Berman）則強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，博世就是始作俑者?！?/p>
底特律聯(lián)邦法院提交的一份文件顯示，博世不僅參與作弊軟件的研發(fā)，更幫助汽車(chē)制造商隱瞞監(jiān)管機(jī)構(gòu)。大眾、戴姆勒等車(chē)企都安裝了博世研發(fā)的EDC-17控制單元。該軟件可利用計(jì)算機(jī)控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和排放，控制尾氣值。但博世曾反駁，“我們是按照汽車(chē)部件供應(yīng)行業(yè)的慣例供應(yīng)部件，根據(jù)汽廠擬定的性能指標(biāo)制造生產(chǎn)。而如何將部件安裝到車(chē)輛系統(tǒng)上，應(yīng)是汽車(chē)廠商的責(zé)任?！?/p>
但是，今年6月初，對(duì)大眾和奧迪車(chē)型中926個(gè)固件圖像進(jìn)行分析后，美國(guó)知名科技網(wǎng)站Ars Technica研究人員發(fā)現(xiàn)：“沒(méi)有任何證據(jù)顯示車(chē)企編寫(xiě)了運(yùn)行ECU系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）的代碼，反而，所有代碼都記錄在博世的專(zhuān)有文件中?！庇纱嗽撗芯咳藛T推測(cè)，博世并不僅僅是其中一個(gè)參與者，極有可能就是“排放門(mén)”真正的幕后黑手。
后果會(huì)比排放門(mén)的240億美元更嚴(yán)重？
“排放門(mén)”幾乎是2010年之后汽車(chē)行業(yè)在全球最重磅的負(fù)面新聞，大眾為此全球大約1,300萬(wàn)輛柴油車(chē)受到影響，迄今經(jīng)濟(jì)損失總額高達(dá)240億美元，市值一度從千億美元級(jí)別下跌近半。
而一旦歐洲和美國(guó)當(dāng)局決心將這起“壟斷門(mén)”徹查到底并予以重罰，則從影響范圍和關(guān)聯(lián)程度看，當(dāng)事者面臨的懲罰可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比“排放門(mén)”更加嚴(yán)厲。
若德系三巨頭的壟斷行為在美國(guó)被調(diào)查，此時(shí)介入的將不再是處理排放門(mén)的環(huán)境和刑事審判庭，而是司法部的刑事科。
根據(jù)美國(guó)的 《謝爾曼反托拉斯法》、《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法》及《克萊頓法》，一旦被裁定涉嫌壟斷，企業(yè)及其員工將可能面臨罰款、賠償、民事制裁、分離等多種懲罰。2014年，31家汽車(chē)零部件供應(yīng)商在美國(guó)因壟斷被罰，罰款總額共計(jì)24億美元。但罰款遠(yuǎn)不是終結(jié)，緊接著47名涉事高管遭到指控，26人被判入獄。供應(yīng)商可謂損失慘重。
實(shí)際上，壟斷案引發(fā)的經(jīng)濟(jì)索賠，曾有一個(gè)千億歐元級(jí)別的案例，可以給“壟斷門(mén)”參考。2016年年底，訴訟管理公司Bentham Europe代表車(chē)主，對(duì)沃爾沃、戴姆勒、達(dá)夫、依維柯、大眾重卡品牌曼恩長(zhǎng)達(dá)14年的價(jià)格卡特爾等發(fā)起集體起訴，指控它們操控市場(chǎng)價(jià)格。該公司評(píng)估，14年內(nèi)，這幾大卡車(chē)制造商共在歐洲銷(xiāo)售了1,000萬(wàn)輛卡車(chē)，平均每輛超出合理價(jià)格10,500歐元。因而它對(duì)這幾大歐洲卡車(chē)制造商提出近1,000億歐元的索賠。
如此一來(lái)，若罪名屬實(shí)，大眾、戴姆勒和寶馬面臨的將不僅僅是巨額罰款，其管理層將發(fā)生劇烈震動(dòng)。屆時(shí)，德系的變數(shù)將沖擊整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。
意味深長(zhǎng)的是，7月26日，蔡澈在其個(gè)人賬號(hào)上發(fā)布了一篇自己署名的文章，篇名為《此時(shí)此刻》（The current situation）。文章開(kāi)門(mén)見(jiàn)山（let’s not beat around the bush），稱(chēng)德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)正處于“頭條“浪尖上（making headlines – and not good ones）。
蔡澈承認(rèn)，歐盟正在對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，而且戴姆勒內(nèi)部也在進(jìn)行調(diào)查，并配合當(dāng)局的工作，“大家無(wú)需猜測(cè)這是否是真的”。 他還強(qiáng)調(diào)，如今全球車(chē)市持續(xù)8年增長(zhǎng)，戴姆勒的高效能發(fā)動(dòng)機(jī)符合未來(lái)的需求，而且戴姆勒愿意作出這樣的變化，且并非因?yàn)椤安坏貌贿@樣做”，而是因?yàn)椤斑@是正確的事”。
隊(duì)友已經(jīng)先開(kāi)始撇清，大眾和寶馬呢？【END】
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