河南人在長江上擁有船舶7000艘左右，總運力超千萬噸，有船長、輪機長船員、船民10余萬人。
在上海的周口籍碼頭工有20萬人，其中，僅集裝箱運輸車司機有5萬人；上海的集裝箱運輸，河南人一度占到了至少1/3的市場份額。
河南籍注冊國際航行海員數(shù)量為4.4萬余人，位居全國第二，僅次于山東，被稱為“遠洋海員大省”。
“欒川漁工”“社旗漁工”和“濮陽漁工”，這是中國沿海捕魚及遠洋捕魚比較知名的勞務(wù)品牌。
河南屬于農(nóng)業(yè)大省、人口大省，交通以陸路為主，水上航運并不發(fā)達，為何現(xiàn)在卻產(chǎn)生了這么多的“水上吉普賽”？
撰文 | 周健
01/
大量河南人成了“水上吉普賽”
長時間背井離鄉(xiāng)，是一種什么感受？
想一想影視劇里“走西口”“闖關(guān)東”的情形，就知道了。
不過，過去是為了活命、謀生，現(xiàn)在，更多是為了找一份工作，多賺一些辛苦錢，混得好了，也可在外掙下一份家業(yè)。
作為人口大省和農(nóng)業(yè)大省，河南長期位列“外出務(wù)工大省”前三甲（另兩省是江西和四川），全省各地特別是豫東南周口、商丘、駐馬店、信陽等地區(qū)土里刨食的鄉(xiāng)親們，常年漂泊在外、四海為家。
夢里不知身是客，直把他鄉(xiāng)當故鄉(xiāng)——全國第七次人口普查結(jié)果顯示，2020年河南省流出到外省的人口為1610.09萬人，相比10年前第六次普查結(jié)果，增加595.45萬人。
臨近虎年春節(jié)，一篇《流調(diào)中最辛苦的中國人》的文章在網(wǎng)上刷屏。來自河南的老岳為尋找兒子，一年中跑遍全國10多個城市，往往一天打兩三個零工，其辛苦程度、其舔犢深情感動了億萬國人。老岳過去在威海做漁工，也即每天坐船出海幫人家打魚，辛苦一年，滿打滿算能掙上5萬元，但這也比整天四處流浪打零工強多了。
如果我們沒有記錯，河南是盛產(chǎn)漁工的地方，其中，尤以社旗、欒川、濮陽居多。留意新聞，發(fā)現(xiàn)老岳果真來自其中的濮陽，他已在威海租居了10多年，住處周圍干漁工的都是老鄉(xiāng)，滿耳充聞家鄉(xiāng)話。
河南乃內(nèi)陸地區(qū)，多平原，多山地，咋會向沿海輸出眾多像老岳這樣的漁工？
此話可以慢慢表來。我們現(xiàn)在要講的是，河南盛產(chǎn)的可不僅僅有下海捕魚的漁工，還有大量的遠洋海員、河上船工、碼頭裝卸工等，而且，這些年漁業(yè)養(yǎng)殖，漁具的生產(chǎn)、批發(fā)、電商直播和漁業(yè)文旅等也逐漸在此形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至于，有不少人已開始在省內(nèi)外投資造船業(yè)，發(fā)展?jié)O業(yè)加工生產(chǎn)智能化。
“我們的征途是星辰大?！?。難以想象，在“面朝黃土背朝天”之外，河南農(nóng)民已將“水”這篇文章做得波光瀲滟。盡管在這樣的浪漫之外，每一個個體或群體都承載著太多的困苦和心酸。
長江船工、上海碼頭工、遠洋海員、沿海漁工……他們，是中國的“水上吉普賽人”，常年奔波流浪，卻聰明智慧，其忍耐力、創(chuàng)造力和發(fā)展成就遠超我們想象。
02/
從黃土地奔向綠色河道和藍色海洋
還是先介紹一下這些群體的具體狀況。
“沿海漁工”，其實從勞務(wù)品牌和“原產(chǎn)地”的角度，應(yīng)該稱呼他們?yōu)椤皺璐O工”“社旗漁工”和“濮陽漁工”，按“同鄉(xiāng)同業(yè)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，這些地方輸出的漁工最多，而且他們所提供勞務(wù)服務(wù)的地區(qū)范圍，不僅僅局限于國內(nèi)的江河湖泊和東南沿海，還一度遠渡重洋，遍布世界各地。
其中，南陽社旗對外規(guī)?；敵觥皾O工”的時間，相對較早。
按2010年的統(tǒng)計數(shù)字，20年間，當?shù)毓矊ν廨敵鰟趧?wù)人員1.98萬人（總72萬余人次），其中漁工就占了1.01萬人，占比52%，有3000多人長年在外不回家，主要分布在日本、新加坡、巴西、印度尼西亞、阿根廷、西班牙、約旦等20多個國家和地區(qū)，年經(jīng)濟收入上億元。
因為遠洋捕魚工作苦，且在家門口的就業(yè)門路日益寬廣，近些年，該勞務(wù)品牌的輸出量在當?shù)赜兴s，但它仍和南陽當?shù)?“唐河保安”“南召繡女”“鎮(zhèn)平玉雕”“鄧州護工”“方城電焊”“內(nèi)鄉(xiāng)建筑”等工種一樣，成為當?shù)卣膭畹闹匾幻癞a(chǎn)業(yè)之一。
相較“社旗漁工”，“濮陽漁工”還屬于星星之火，但來自大山腹地的“欒川漁工”，卻在發(fā)展勢頭上后來居上。
因為山多地少，當?shù)厝硕嘣诘谌a(chǎn)業(yè)上想門路，外出捕魚成為受他們歡迎的高收入營生之一。1992~2004年間，欒川縣共向26個國家和地區(qū)外派漁工和船員5000多人，其中連續(xù)10年外派漁工人數(shù)居全省第一。
不僅國外，這個品牌在國內(nèi)也叫得很響，如浙江石浦、臺州等地，每年休漁期后，會有近2000個操著欒川口音的漁工乘著漁船早出晚歸，有關(guān)方面統(tǒng)計，“欒川漁工”每年僅從這里就可帶回勞務(wù)收入1.3億元。
現(xiàn)在，整個欒川常年有8000余個農(nóng)民以到外地捕魚為生?！俺鋈ヒ粋€人，富了一家人，帶動一片人”，“欒川漁工”被當作全省“農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)的一面旗幟”。2007年，該品牌被評為河南省十大知名勞務(wù)品牌之一；2021年又被評為國字頭勞務(wù)品牌，對當?shù)剞r(nóng)民帶來的綜合價值更多更大。
與這種純粹干苦力活的漁工不同，活躍在整個長江流域和上海黃浦江碼頭的船工、裝卸工、運輸工，卻是有船有車，他們在整個長江干線和上海的貨運市場中，占據(jù)著比較大的份額，話語權(quán)短期內(nèi)難以撼動。
先說“長江船工”。在一般人印象中，河南不臨江、不靠海，黃河、淮河航運又不發(fā)達，哪來那么多船工？他們不知道的是，僅一個長江流域，河南人展現(xiàn)出來的運力，就將許多沿江省份比了下去，綜合指標僅次于江蘇、安徽，系“航運運力第三大省”。
據(jù)統(tǒng)計，2019前后，河南人在長江上擁有船舶7000艘左右，總運力超千萬噸，有船長、輪機長近萬人，還有其他船員、船民10余萬人。
他們大多以家庭為單位在江里討生計，“夫妻船”“父子船”“兄弟船”，子承父業(yè)，比比皆是，拉沙、運貨，接的多是干散貨。他們以低調(diào)善忍能吃苦著稱，許多人一年四季都生活在船上，過年過節(jié)也很少回家。武鋼每年需要1億噸礦石，到長江口后的內(nèi)河運輸，75%靠河南船運輸，一個重要原因，就是河南船員吃苦耐勞、誠實守信，遇到困難時能沖上去。
“家有千頃共百牛，不如咱船工在外頭。不種麥子吃白面，不種棉花穿絲綢。不種菜園有菜吃，不種芝麻喝香油……”
除了長江，淮河、大運河、沙河等內(nèi)陸河流內(nèi)行船的船工，河南人也不少。經(jīng)過多年打拼和積累，這些人所開的船只，多數(shù)已屬于他們自己，投資額少的幾萬、幾十萬，多的動輒數(shù)百萬，所以一開始往往要去貸款。但貸款也要買，船就是他們的命，有不少人家都是子承父業(yè)、數(shù)代經(jīng)營。
對了，他們大多來自信陽、周口、駐馬店、商丘等豫東南地區(qū)，尤以信陽的淮濱和周口的沈丘、扶溝居多。
再說“上海碼頭工”。
這些人的籍貫多是周口沈丘縣，許多車都掛著豫P牌照。按非官方說法，上海的寶山、浦東凌橋、臨港等地，沈丘人在此聚集，撐起了上海進出口貨物物流運輸?shù)陌脒吿欤渲械募b箱運輸，河南人可以說至少要占1/3的份額。
再具體一些， 2015年，河南貨運車輛占上海從業(yè)貨車量的近一半，集裝箱車輛占30%，自卸車占40%，大件運輸車總體占70%。所以有人說，“上海灘的碼頭幾乎被沈丘人占領(lǐng)了，他們一停工，上海的物流鏈七八成要斷”。
與長江船工不同，來自周口沈丘的碼頭工多成立了自己的公司，三五一伙，有車有房有辦公室，正規(guī)軍的色彩逐漸變得濃厚。據(jù)非官方統(tǒng)計，沈丘碼頭工的總?cè)藬?shù)大概在20萬人左右，其中，周口及沈丘籍的裝箱運輸車司機至少有5萬人，有不少人已在上海安家落戶。
最后要提一提“遠洋海員”了。
他們中的一部分盡管也是做出海捕魚的工作，但，更多人卻是在管理船舶、服務(wù)航行，所以，要求的綜合素質(zhì)越來越高。令人同樣感嘆的是，作為內(nèi)陸省份，河南除了在航運運力居于全國前列之外，近一二十年以來，又拿到了“遠洋海員大省”這一稱譽，名次從早年的次于福建和浙江，到現(xiàn)在位列全國第二，僅次于山東。
河南對外輸出海員比較多的是新鄉(xiāng)市。1993年，該市開始對外輸出海員，截至2012年已擁有1.1萬名海員，其中高級海員占一半，船長、輪機長360名，大副、大管輪有630人，成為中西部地區(qū)最大的海員基地，年勞務(wù)收入8億多元。
這些人基本上屬于農(nóng)家子弟。2011年，新鄉(xiāng)市專門下文支持海員基地建設(shè)，設(shè)立新鄉(xiāng)市海員服務(wù)局，并創(chuàng)辦專門培養(yǎng)海員的?？茖W校，自此，這座“沒有一滴海水的海員城”開始被中國航運界認可。
新鄉(xiāng)的發(fā)軔，帶動了全河南海員輸出產(chǎn)業(yè)的興起，一時間，河南各種類型的職專、職業(yè)中心紛紛設(shè)立專業(yè)，開展相關(guān)培訓；北京、上海、天津、廣州等地的各大海運集團公司則以對口扶貧的名義，與它們簽訂用人協(xié)議，大量來自農(nóng)村的高中、中專畢業(yè)生由此從黃土地奔向藍色海洋。
河南，自2011年起，被交通運輸部將確定為海員勞務(wù)外派工作試點單位之一。到2020年底，我國在職船員共有171.6萬人，其中注冊海船船員80.8萬人，注冊內(nèi)河船員90.8萬人。
因河南只有管轄內(nèi)河湖泊的地方海事局，沒有為海員辦證的機構(gòu)，故河南籍海員多在山東、江蘇、湖北、福建、天津等地海事局注冊。但即便如此，截至2019年，河南籍注冊國際航行海員數(shù)量達到了4.4萬余人。
網(wǎng)上有人說河南籍海員“就像沒有爹娘的孩子一樣，到處尋找有爹娘收管的海事局”，看來，就那么多人的注冊管理和民間高漲的從業(yè)熱情而言，這還真是一個問題。
03/
歷史演變視角下的同鄉(xiāng)同業(yè)和勞務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
河南屬于農(nóng)業(yè)大省、人口大省，交通以陸路為主，水上航運并不發(fā)達，為何現(xiàn)在卻產(chǎn)生了這么多的船工、碼頭工、海員和漁工？
說到根本，還是因為底子薄，傳統(tǒng)的土里刨食的生活，無法趕得上這些“苦力工作”所帶來的比較收益。所以，只要有機會，人們就愿意逐江河、闖四海，“做別人不愿意干的工作，吃別人不愿意吃的苦”，逐漸通過“同鄉(xiāng)同業(yè)”“產(chǎn)業(yè)專營”的方式，形成整體上的勞務(wù)規(guī)模。
不過，有一個終極性的問題是，為什么是他們？為什么存在從業(yè)人員的地域選擇？
這也就是說，為什么漁工多來自欒川、社旗？船員、碼頭工多來自沈丘、淮濱？而不是臨近的其他地區(qū)？這就涉及到深層次的傳統(tǒng)習慣、偶然性和必然性、外力與內(nèi)力相互作用等方面的問題了。
先從船工、河工說起。歷史上，河南內(nèi)河水運其實比較發(fā)達，自春秋至北宋，鴻溝水系、隋唐南北大運河、北宋中原水運網(wǎng)等都盛極一時，曾呈現(xiàn)“百舸爭流天津衛(wèi)，千帆競航下江南”的盛景。直到上世紀60年代，河南還有27條河流通江達海，通航里程6100多公里，水運占貨運量比重達48%。
具體到長江，河南人與其結(jié)緣，要追溯到解放戰(zhàn)爭時期。渡江戰(zhàn)役中，人民解放軍在河南征集了大量的木船、水泥船參戰(zhàn)（渡江戰(zhàn)役總前委設(shè)立在河南商丘張菜園，共籌集各類船支2萬多只，其中用于渡江作戰(zhàn)的共8000多只，有1.9萬多名船工愿意隨船渡江作戰(zhàn)）。
戰(zhàn)役結(jié)束后，很多河南船民留在長江，成為最早一批“拓荒者”。
與此同時，由于環(huán)境變化，到上世紀六七十年代，河南境內(nèi)的航道逐漸萎縮，降至不足1500公里。為了謀生，許多河南籍貨船逐步散落到淮河、漢江、京杭運河和長江干線。
改革開放后，隨著全國水運市場的大發(fā)展，這部分河道運輸“流浪者”乘勢而上，利用自身積累的經(jīng)驗、財力等，成為長江、淮河、京杭運河等流域最為壯觀的創(chuàng)業(yè)群體。
當然，這些人甚至也到川江、松花江等其他內(nèi)河流域跑船。上世紀90年代，長江下游生意不好做，不少河南船跑到川江謀生計。有人回憶：“當?shù)卮羧龗?，價格低了不去，催得急了不去，這些臟活苦活累活我們都照單全收。”所以，稱呼這些河南人為“水上吉普賽”，一點也不為過。
細論起來，這些船員的原籍，多在信陽、周口等地。信陽的淮濱縣，沿淮居民自古以來就具有下河能駕舟、上岸會造船的本領(lǐng)，生生不息，代代相傳，一方面衍生出規(guī)模巨大的造船業(yè)，從小木船、水泥船，到鋼質(zhì)波輪、游艇，“除下航母，什么船都能造”，另一方面培育出大量船員。
官方統(tǒng)計，在長江、京杭運河兩個流域進行營運的船舶，河南籍人員近4萬人，其中淮濱籍船員就占有3萬余人，占比80%。
和淮濱類似，周口的水運歷史也很悠久。沙河、潁河、賈魯河三川交匯，因水而名，由水而興，所以其最早的名字叫“周家渡口”。明清時期，這里萬商云集、舟楫如織，清康乾時期，發(fā)展達到鼎盛。但到了1956年前后，曾經(jīng)舟車如鱗的沙潁河全線斷航，周家渡口黯然失色，水運歷史自此中斷。
水“斷”人“流”，周口數(shù)目龐大的老船工自此多去了外地，其中有一部分在長江中下游安了家，逐漸演化成“水陸兩棲”的“上海碼頭工”。
這里面又以沈丘人為主。當今有不少沈丘人愛去上海打工或創(chuàng)業(yè)，應(yīng)該與此歷史演變有關(guān)。典型的企業(yè)如金絲猴食品，原來由趙啟三在沈丘創(chuàng)立，后來搬到了上海，一大批沈丘籍經(jīng)營人員，隨之而去，進入的自然就是一個“熟人社會”。所以，沈丘縣本身，也被身在上海的沈丘人，稱為“小上?！薄叭ツ膬耗?？”“上海！”“回哪兒呢？”“小上海！”這是他們?nèi)粘５耐ㄓ谜Z。
當然，還有一種說法，沈丘碼頭工群體的壯大，與一個名叫謝文珍的沈丘老城鎮(zhèn)人有關(guān)。他在1993年從縣糧食局辭職，領(lǐng)著愛人籌借了7萬元來到上海開始搞運輸，并注冊了第一家由沈丘人任董事長的物流公司——上海北華物流有限公司。后來隨著公司發(fā)展，很多沈丘老鄉(xiāng)加入進來，逐漸裂變式形成規(guī)模龐大的“沈丘物流幫”，碼頭工群體，只是其中一個組成部分而已。
此間實情，已無法詳考。但萬變不離其宗，沈丘人闖上海，從最底層的搬運工、運輸工做起，這是歷史對他們的“注定”。
與這種自發(fā)性、無意性、人帶人、人幫人的集群生成模式相比，河南“遠洋海員”勞務(wù)品牌的形成，卻是勞務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域性轉(zhuǎn)移和政策作用力培育的結(jié)果。
建國初期，中國海員的主要來源是招商局、民生公司等起義歸來的海員勞工，上海和附近沿海省市成為海員人力資源的主要來源地。當時有一種說法，崇明是船長的搖籃，寧波是輪機長的搖籃。后來遠洋公司不斷擴張，海員作為國家的“第二海軍”，沿海城市的復(fù)轉(zhuǎn)軍人成了其主體。
到了上世紀80年代，沿海城市的許多中學生通過海運學院的代培，成了遠洋輪船的駕駛員、輪機員，中國遠洋人力資源達到鼎盛階段。
但頂峰之后，海員資源就開始走下坡路了，不少具有文憑的船長、輪機長、高級海員人員被調(diào)入機關(guān)從事管理工作；再加上海員待遇和社會認同呈現(xiàn)下行趨勢，海員職業(yè)開始被社會邊緣化，高級海員隊伍出現(xiàn)了流失。這就在一定程度上影響到遠洋和沿海海運在船海員的穩(wěn)定性。
此時，中國遠洋運輸集團、中國海運集團兩大央企航運公司抓住扶貧機會，積極拓展海員人力資源的來源，在得到交通部的批準后，開啟了到內(nèi)陸招收農(nóng)合工海員的先河。
據(jù)說當時交通部負責此項目的某司長是河南人。他說河南作為人口大省，地少人多，建議到河南去搞個試點。河南省政府高度重視，委托河南省勞動廳負責，積極推動河南海員資源發(fā)展，省勞動廳廳長直接負責和中國兩大央企航運公司銜接。每年“廣大上青天”（中國遠洋運輸集團下屬廣州、大連、上海、青島、天津5個主要公司）都去河南招收海員。
到2000年，這兩大央企航運集團在河南的海員資源已經(jīng)超過萬人，其中河南新鄉(xiāng)擺脫河南省勞動廳獨自發(fā)展，設(shè)立海員服務(wù)局，叫響“海員城”。
根據(jù)市場需求，同時也為了打破河南航海類學員的學歷教育、培訓、職業(yè)資格鑒定沒有本省主渠道的局面，河南本土成立了越來越多的海員培訓專業(yè)機構(gòu)，甚至于許多職業(yè)技術(shù)學院也順應(yīng)趨勢開辦了航海學院，開展學歷教育和技能培訓，并對海員給予就業(yè)指導。比較知名的有新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學院航海學院、河南交通職業(yè)技術(shù)學院航運海事系等。
因為河南人口基數(shù)大，且有輸出海員的傳統(tǒng)，近些年，上海、浙江等地的海洋職業(yè)技術(shù)學院也開始到河南搶奪生員，中國海員人力資源的儲備越來越充足。也因如此，河南在崗海員的總量逐漸后來居上。
這個過程其實包含著遠洋運輸對海員素質(zhì)越來越高的要求：從單純的農(nóng)民工到高職大學生，中國海員隊伍也需要走向職業(yè)化、專業(yè)化。相關(guān)政策和教育系統(tǒng)的學歷教育、培訓，對此起到了保障作用。
04/
人的輸出和回流，必然會形成同業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
順著大江大河走向遠方，河南船工、海員、漁工、碼頭工迎來的是廣闊的星辰大海。這原本包含著背井離鄉(xiāng)的困難、辛勞和無奈，但是，正如一句俗話所說，上帝為你關(guān)了一扇門，也為你開了另外一扇門，無數(shù)河南人在社會分工越來越專越細的大背景下，又為自身開辟了另外的產(chǎn)業(yè)天地。
人有了技能，有了見識，有了資源，有了本錢，就會創(chuàng)造無限可能。而地緣、親緣、血緣、業(yè)緣等關(guān)系和市場的互嵌，將會在這些群體中出現(xiàn)不斷的“群智涌現(xiàn)”。
自然界的螞蟻（或蜜蜂），是地球上數(shù)量最多的生物之一，堅忍不拔、勤勞無畏，它們步步為營，能夠從其他對手那里攫取領(lǐng)地，并且保衛(wèi)自己的生存資源。其單個個體雖微不足道，不具有智能或僅具有有限的智能，但整體上卻勇猛無敵，表現(xiàn)出遠超任何一個個體體的智能行為。所以，每一個螞蟻都是這個群體中的一個細胞，整個蟻群則好像是一個超級個體，在無人指揮的情況下可以非常有組織、有序地進行它們的工程。
正如前文所說，沈丘縣的人去上海，先干又苦又累的碼頭工，而后其中的“能人”開辦公司，搞物流，搞集裝箱運輸，而后又升級集團化、智能化，做全產(chǎn)業(yè)鏈，最終控制上海碼頭貨運近一半，帶動更多家鄉(xiāng)人前來務(wù)工，形成一支虎虎生威的“沈丘鐵軍”。這種奇跡，就是一群普通得不能再普通的螞蟻們以長期的堅韌、辛勞奮斗出來的。
他們?yōu)樽约褐\取了一片生存天地，甚至主宰并引領(lǐng)了一個產(chǎn)業(yè)。
信陽淮濱縣位于淮河流域，“因水而生，應(yīng)水而興”，具有70多年的船工運輸和造船文化歷史。該縣有一個造船產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，現(xiàn)擁有船舶生產(chǎn)企業(yè)7家（其中規(guī)上企業(yè)2家）、船艇研發(fā)企業(yè)1家、船艇旅游企業(yè)1家、游艇銷售公司2家、造船專用工業(yè)氣體企業(yè)3家、相關(guān)配套企業(yè)23家，帶動相關(guān)就業(yè)1.2萬余人，具有年造船舶500艘以上生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值達20億元以上，一躍而成為淮河流域最大的造船基地。
近幾年，這個地方生產(chǎn)的采砂船、游艇、漁船等暢銷于淮河、大運河、長江水系，享有內(nèi)河航運“十船三淮濱”的美譽。另外，他們還生產(chǎn)各種鋼質(zhì)、鋁質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)的游艇、釣魚艇，國內(nèi)銷往西安、青島、三亞、張家界等地區(qū)，國外開辟印尼、越南、緬甸等市場。
前文所說的行駛在長江、淮河上的采砂船或貨輪，如果去看船弦、船底，上面往往刻著“淮濱造”。
它們的買主，不用問，就是那些淮濱籍、周口籍船工。有時船民要換大船、買新船，原籍地政府和所在公司就會提供必要的擔保，讓他們順利從銀行拿到貸款。
這些人也和家鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展建立了緊密聯(lián)系。
比如周口，目前周口航運企業(yè)發(fā)展到20余家、貨運船舶2192艘，從業(yè)人員2萬多人；周口港已發(fā)展成為全省最大、靠泊能力最強的現(xiàn)代化綜合港口，貨物吞吐量由2012年的415萬噸躍升至2021年的2915萬噸，增長了7倍多；2022年前三季度，貨物吞吐量達2504萬噸，同比增長21.4%，占全省總量近八成。
這算不算典型的上下游產(chǎn)業(yè)鏈“鏈接”？假如我們觀照到以下一些事實，比如有些昔日的船工成了今天造船廠、船舶維修廠的老板，比如有些漁工開始回到家鄉(xiāng)辦起了養(yǎng)魚場，做起了魚竿、漁具、水產(chǎn)飼料的生產(chǎn)或電商生意，那么，我們會不會說，這些最底層的創(chuàng)業(yè)者，他們是不是早已融入了廣闊的國內(nèi)大市場，并以自身的掙扎和拼搏創(chuàng)造了某種令人驚嘆的奇跡？
欒川縣高山漁村目前被稱為“鱒魚之鄉(xiāng)”“冷水魚之鄉(xiāng)”，也被家農(nóng)業(yè)部授予“全國休閑漁業(yè)示范基地”稱號。全鎮(zhèn)幾十座依靠冷水資源建起的生態(tài)魚塘，幾乎全由那些“學成歸來”的漁民親手經(jīng)營管理。
無需拔高，他們就在按自身的發(fā)展軌跡緊張而自在地活著。
在此我們只想說一句，當前河南省正在大力內(nèi)河航運和臨港經(jīng)濟，要打造通江達海的水運大通道，這些早先走出去的擁有航運經(jīng)驗、技能、資源、網(wǎng)絡(luò)甚至財富積累的船工、海員、漁工、碼頭工們，他們或許正是可以依靠的主力軍之一。
因為不少“船二代”的夢想是，走出長江，走出內(nèi)河，走向大海，走向世界，發(fā)展海運和江海聯(lián)運。
他們的家，在河南。多年“水上漂”的日子經(jīng)歷過來，回歸或許將會消除心底濃濃的鄉(xiāng)愁。周口港、信陽港，黃河、大運河（河南段）、淮河、沙潁河、唐河、沱澮河，“通江達海、河海聯(lián)運，干支聯(lián)動、交旅融合”，行駛在自己家鄉(xiāng)的水面上，那些悠遠的根的意識和深厚的航運文化將會被喚醒。
政府部門若發(fā)展地方特色經(jīng)濟，只需重視這部分群體，依市場規(guī)律順勢而為就可以了。
這沒什么難的。從黃土地出發(fā)，乘著船，那廣闊浩淼的江河湖海就在河南人身下。
