給奔馳新力量的三個改裝廠 AMG 1967年，HansWernerAufrecht和ErhardMelcher在德國Grossaspach創(chuàng)立了AMG公司，AMG這個名字是來源于Aufrecht字首的A，Melcher字首的M和Grossaspach字首的G。在上世紀70年代，AMG作為一家獨立的汽車改裝廠曾取得了不小的成功，制造了許多基于奔馳轎車的賽車，剛開始它主是在奔馳300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡回車賽，功夫不負有心人，終于在1971年，一臺由AMG改裝的奔馳300SEL6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場的第2名。 1988年，AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關系，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國汽車巡回賽等賽事。由此看來，奔馳收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展奔馳公司高性能車的產品線，二來奔馳通過AMG豐富的經驗，可以在德國汽車巡回賽上取得優(yōu)異的成績，向大家展現(xiàn)奔馳車的風采，這總比奔馳公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。 AMG現(xiàn)有雇員600名左右，每年大約生產12000輛汽車。奔馳與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝后的身影，而奔馳公司也承諾今后要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。 用AMG自己的話說，他們是“賽車引擎部工程，結構，測試專家”。AMG強調高性能發(fā)動機的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統(tǒng)上的改裝并不是象我們隨后提到的BRABUS那樣，用更大馬力的發(fā)動機換裝原有的發(fā)動機，所做的是在原有的動力系統(tǒng)上加以改進，榨出發(fā)動機的最后一分動力！不過經AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG并不新的車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。 除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，后保險杠，側裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。 BRABUS BRABUS可算得上是世界最大的奔馳汽車改裝廠了，它憑借著獨特的發(fā)動機改裝技術創(chuàng)造出來的優(yōu)異動力性能而享譽全球。雖然BRABUS創(chuàng)立于1977年，比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS卻后來者居上，一年改裝的奔馳車只有80000余輛，而且它不但立足于本土，BRABUS還在美國開設了改裝分廠，生意越做越大。盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的御用改裝廠，全世界所有的Smart變型車都出自BRABUS之手。 BRABUS的改裝不是簡簡單單地在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的，舉個例子來說，BRABUS為了提高動力性能，會把一輛奔馳E級車裝上換裝上奔馳S600的發(fā)動機，或者將排量已經很大的發(fā)動機進行進一步改裝，換上由自己高水平工程師研發(fā)的活塞以獲得最高的壓縮比，甚至重新打造發(fā)動機曲軸以配合延長的汽缸沖程。而改裝后的發(fā)動機不僅動力澎湃，而且油耗非常低，在保持在目前的油耗最低標準的情況下，BRABUS的環(huán)保指標已達到了歐洲Ⅳ號標準。為了優(yōu)化噴油系統(tǒng)和排放系統(tǒng)，BRABUS的發(fā)動機在被改裝前首先需要在液壓試驗臺上進行嚴格的測試。在加工完成后，每一個發(fā)動機的汽缸缸體還要進行激光探傷，以確保被加工面的質量能夠達到要求。 更令人矚目的是BRABUS的鋁合金輪轂，用戶不但可以選擇大過標配一號的18英寸輪轂，甚至還可以選擇大出兩號、三號的19英寸、20英寸輪轂，而為了提高*控性能，BRABUS甚至通過校調懸掛系統(tǒng)使底盤離地間隙降低了15毫米。為保證BRABUS改裝車的品質，BRABUS與世界上頂級的零部件廠商合作，包括米其林和倍耐力的輪胎，ZF的變速箱和SACHS的懸掛組件等等。 在BRABUS大刀闊斧地改裝思想指導下，2003年在奔馳原廠E級車型基礎上改裝的BRABUSev12，發(fā)動機功率達640馬力，最高時速340公里/小時，0——100公里的加速只需4.2秒，從而被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。 以BRABUS改裝的奔馳CLK500為例，BRABUS改裝后的發(fā)動機排量達到了6.1升，功率達到了驚人的426馬力，在4100轉/分鐘時扭矩可以達到627牛米，0到100公里的加速時間僅用4.7秒。而最近BRABUS在日內瓦展示出的基于奔馳SL55的K8高性能改裝車上裝載的V8缸發(fā)動機，使其動力達到了前所未有的530馬力@6200轉/分鐘，扭矩784牛米@3000轉/分鐘，相信設計這款SL55的奔馳設計師看到后一定會感嘆：我當初為什么沒想到呢！ LORINSER 如果說AMG和BRABUS都是大家耳熟能詳的奔馳改裝廠的話，那么LORINSER這個名字恐怕就陌生得很了，而Lorinser作為奔馳的三大改裝廠之一，其地位并不亞于AMG和BRABUS。況且早在二戰(zhàn)前1935年LORINSER就已經成立了，因此按照中國人的觀點，LORINSER算是從事奔馳改裝的老字號了。 與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有奔馳全球服務網絡的維修與檢測的等服務，因為LORINSER并不改裝奔馳車的發(fā)動機！這樣說來，LORINSER與其說是一家奔馳改裝廠，還不如說是一家奔馳豪華設施升級廠。也許這樣一來，很多容易出毛病的動力系統(tǒng)的維護包袱就不用LORINSER*心了，而且售后服務的水準也是世界一流的。 LORINSER的改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛和制動系統(tǒng)，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。比較有特點的是LORINSER在大部分車型上加裝了只有在奔馳600上才能出現(xiàn)的手工縫制高級皮革材質及黑色桃木裝飾；而普通奔馳一般使用的是16英寸的輪轂；而普通奔馳一般使用的是16英寸的輪轂，LORINSER則采用了18英寸的輪轂，而且根據最佳匹配的原則，LORINSER奔馳的前后輪胎規(guī)格是不同的，前胎使用寬幅245的輪胎，而后輪則使用寬幅275的輪胎，以增加雪地防滑系數，而在普通奔馳車上使用的是寬幅225的輪胎。這樣搭配的行動系統(tǒng)在濕滑路面上有著非常好的平穩(wěn)性和制動效率，比標準配置要更加安全舒適。 好貨不便宜，LORINSER所改裝的奔馳要比同型號標準配置的奔馳貴20萬到40萬人民幣左右，即使是這樣，在北京的LORINSER展銷廳不到2個月就訂出去了近10臺改裝奔馳！探究其原因，也許是目前中國用戶對汽車豪華程度的要求大大超出對車輛性能的渴望吧！
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