京港（臺(tái)）通道
京（港）臺(tái)通道是國(guó)家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的主通道之一，在合肥分為兩個(gè)走向，一路往安慶、九江方向，最終抵達(dá)香港，可以簡(jiǎn)稱其為京港高鐵。一路經(jīng)過(guò)合福高鐵到達(dá)福州，簡(jiǎn)稱京臺(tái)高鐵。
京港高鐵線路圖
從線路圖我們可以看出京港高鐵在河南、湖北、安徽3省的阜陽(yáng)、合肥、安慶、九江、黃梅、麻城等地形成了一個(gè)閉環(huán)，來(lái)看看三省的神操作。
商合杭高鐵，是安徽省的明智之舉
由于國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)是2016年發(fā)布的，難道安徽省未卜先知，知道國(guó)家要規(guī)劃京港高鐵?其實(shí)不是，商合杭高鐵是2008年開始規(guī)劃論證，2015年全面動(dòng)工修建的，但安徽省確實(shí)爭(zhēng)取到了商合杭才有了目前京港高鐵安徽段的雛形。
商合杭高鐵線路圖
來(lái)看看安徽省的神操作。
2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發(fā)展戰(zhàn)略合作會(huì)議紀(jì)要》提出，原鐵道部、安徽省將合資建設(shè)“商阜杭客運(yùn)專線”，彼時(shí)還不叫商合杭高鐵。
商合杭高鐵可以讓合肥在商丘連接徐蘭高鐵，這樣合肥可以形成與鄭州、西安的最快通道，同時(shí)向東與杭州、上海形成快速通道，所以坊間傳聞:安徽省當(dāng)時(shí)表態(tài)就算自己投資80%也要修建這條高鐵。
有時(shí)候不得不佩服安徽省的高鐵規(guī)劃，商合杭高鐵立項(xiàng)后，合安高鐵和安九高鐵相繼立項(xiàng)，這樣京港高鐵雛形就形成了，而且合肥作為省會(huì)城市，就算京港高鐵全線通車車次也要照顧合肥方向的東線。超前規(guī)劃-這就是為什么安徽省時(shí)速250km及以上線路能排全國(guó)第一的原因。
河南與湖北聯(lián)手，終爭(zhēng)取到阜岡九高鐵
京港高鐵起于北京、最終將連接深圳、香港九龍，誰(shuí)都知道這條高鐵主干道的意義，任誰(shuí)都想分一塊“肥肉”，不過(guò)有時(shí)候線路爭(zhēng)取靠一個(gè)省是無(wú)法辦到的，如果相鄰省份不“感冒”，那線路走向就無(wú)法如愿。由于安徽省的超前規(guī)劃，河南省開始著急了。
相比于東線商合杭+合安+安九進(jìn)展神速，2021年12月底，安九高鐵開通運(yùn)營(yíng)，至此東線已全部貫通。而西線的阜岡九高鐵則進(jìn)展緩慢。
河南省最先與山東省爭(zhēng)取商合杭高鐵（也就是京港高鐵北京至商丘段）走向，河南省希望京港高鐵能經(jīng)過(guò)濮陽(yáng)，解決掉濮陽(yáng)沒有鐵路的歷史，但最終以失敗告終，而濟(jì)鄭高鐵北線方案有點(diǎn)類似于給河南省的“補(bǔ)償”。
商合杭高鐵走向
北線與山東相爭(zhēng)失敗后，河南省又轉(zhuǎn)身與湖北省聯(lián)手，大家看地圖可以看出，如果京港高鐵要拉直，安徽省六安市是最好選擇，因?yàn)樯糖?、六安和安慶幾乎在同一條直線上，這是湖北省想要爭(zhēng)取京港高鐵最大的危機(jī)，而想要爭(zhēng)取到，河南省態(tài)度就非常重要，于是兩省合作“對(duì)付”安徽就成為了必然，最終結(jié)果潢川、黃岡為主的西線方案勝出。這樣京港高鐵在河南、安徽、湖北就形成了一個(gè)圈，剛好把六安包圍起來(lái)，不知道六安作何感想。
阜岡九高鐵
2022年4月，黃黃高鐵開通，這是西線重要的組成部分，不過(guò)相比東線，西線的阜岡九高鐵著實(shí)有點(diǎn)“難產(chǎn)”。河南省再現(xiàn)神操作，規(guī)劃了一條鄭阜高鐵，這樣鄭州在有京廣高鐵的情況下又與京港高鐵連接起來(lái)了。
前面提到過(guò)，目前高鐵建設(shè)投資地方要占據(jù)大頭，所以西線資金比例又成了拉鋸戰(zhàn)，這時(shí)就不得不佩服安徽“下血本”的魄力。不過(guò)最困難的線路爭(zhēng)取階段已過(guò)去，相信京港高鐵西線也將加快推進(jìn)。
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