“在目前全球已經(jīng)部署的GSM-R網(wǎng)絡(luò)中，青藏線將是技術(shù)最先進(jìn)的一條線路。”
翻越唐古拉山，從格爾木至圣城拉薩的“天路”上，陪伴著蜿蜒延伸的青藏鐵路，一座座銀色鐵塔拔地而起。
很多人都知道，這條全長1142公里的鐵路破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，是世界鐵路建設(shè)的偉大穿越。但也許很少人知道，這條“天路”，已經(jīng)成為電信運營商們角逐的新舞臺。
數(shù)字化鐵路
鐵路建設(shè)與通信發(fā)展早已密不可分。每一輛機(jī)車呼嘯而過的背后，都依賴著鐵路通信系統(tǒng)的全面支撐。
“高速行駛中列車的各項信息，都必須要及時準(zhǔn)確傳達(dá)———列車到站時間的間隔往往僅有幾分鐘，稍有失誤便會釀成大禍。”青藏鐵路公司副總經(jīng)理張克敬說。
如同青藏鐵路本身，在通信方面，它也創(chuàng)下了許多的“史無前例”。
“青藏鐵路是世界上第一個實施雙網(wǎng)覆蓋工程的鐵路，也是整個亞洲首條完全基于GSM-R的鐵路。”6月28日，中國鐵通新聞發(fā)言人郭曉昭告訴本報記者，“青藏鐵路是一條真正意義上的‘數(shù)字化鐵路’。”
GSM-R技術(shù)起源于歐洲，由于在GSM公眾移動通信系統(tǒng)平臺上增加了鐵路運輸專用調(diào)度等功能，所以GSM-R已成為世界范圍內(nèi)最適應(yīng)鐵路運輸?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)。目前，這一技術(shù)在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已進(jìn)入商業(yè)運用，中國鐵道部也在2000年底正式將GSM-R確定為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。
“在目前全球已經(jīng)部署的GSM-R網(wǎng)絡(luò)中，青藏線也將是技術(shù)最先進(jìn)的一條線路。”郭曉昭說。
據(jù)透露，青藏鐵路線還配合了GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，全線絕大多數(shù)車站都已經(jīng)實現(xiàn)了無人自動化控制。
“青藏線全長1142公里，中間穿越了無數(shù)大山和許多高原缺氧無人區(qū)。”郭曉昭說，實現(xiàn)無人自動化控制非常重要。
80%通手機(jī)
6月15日，為中鐵四局運輸鐵路建設(shè)物資的一輛貨車在途經(jīng)柴旦飲馬峽時，車輛陷入一片因近期連續(xù)降雨形成的泥潭。司機(jī)張海林正焦急萬分，突然發(fā)現(xiàn)手機(jī)有網(wǎng)絡(luò)信號，并迅速與施工單位取得聯(lián)系并獲得救援。
“這個地方以前是手機(jī)盲區(qū)。”張海林說，“我后來才知道，能找到信號是因為移動飲馬峽火車站基站已經(jīng)開通。”
“目前，中國移動通信已經(jīng)在青藏鐵路全線建設(shè)基站、直放站近200個，實現(xiàn)青藏鐵路沿線西寧-格爾木(800多公里)100%、格爾木-唐古拉山口(600多公里)80%的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，沿線全部觀景點均實現(xiàn)無線覆蓋。”6月28日，中國移動人士告訴本報記者，中國移動已經(jīng)成為唯一一家覆蓋青藏鐵路的移動通信運營商，也成功建立世界上連續(xù)海拔最高(連續(xù)350多公里海拔4800米以上)的GSM網(wǎng)絡(luò)。
中國移動人士透露，中國移動將青藏線列為重點工程，在資金和項目建設(shè)等方面做了大量投入，還和西藏公司成立青藏鐵路沿線覆蓋工程專項組織機(jī)構(gòu)，以促進(jìn)工程的快速上線。
“在實現(xiàn)青藏鐵路(西寧-拉薩)沿線站點及觀光區(qū)(景點)的有效覆蓋的同時，中國移動還將妥善解決沿線未通電話行政村的基本通信。”中國移動人士說。
而據(jù)記者了解，隨著青藏鐵路沿線各基站的陸續(xù)開通，中國移動在當(dāng)?shù)囟喾N形式的營業(yè)網(wǎng)點也已經(jīng)陸續(xù)開業(yè)，推出了短信、彩信、WAP上網(wǎng)、IP電話、移動夢網(wǎng)等業(yè)務(wù)。
艱苦之戰(zhàn)
事實上，無論對中國鐵通還是中國移動，青藏鐵路工程都是一個艱苦的工程。
“對施工來說，高原惡劣的環(huán)境是最大的挑戰(zhàn)。”郭曉昭說，青藏鐵路穿行于號稱“生命禁區(qū)”的雪域高原，沿線平均海拔超過4000米，高原缺氧，地下是凍土層，施工異常困難。
“紫外線強(qiáng)烈，高原風(fēng)強(qiáng)勁，有時明明是麗日晴天，正緊張地干活，忽地天色一暗，大雪甚至冰雹就不期而至，在光禿禿的山包上躲也無處躲，只好用衣服蒙著頭，避過一時。”中國移動人士說，“鐵錘卯足了勁砸到鋼釬上，在凍土上也只是出現(xiàn)一個幾厘米深的印痕。實在挖不下的凍土，采用燃煤來進(jìn)行烘烤，解凍一層挖去一層。”
“每挖一次地基，豎一座鐵塔，都是和自然環(huán)境打一場硬仗。”這位人士表示。
由于條件艱苦，傳輸及電力等資源無法及時到位，這令施工人員經(jīng)常不得不采用其他的辦法。為了保證能在7月1日前開通移動通信基站，中國移動在建設(shè)時采用了光纖、微波、衛(wèi)星等多種傳輸接入手段以及太陽能供電方式。
從2001年青藏線開工開始，運營商的奮戰(zhàn)就已開始，甚至在開工前，青海鐵通就已組織技術(shù)骨干，冒著－40℃的嚴(yán)寒，沿著鐵路線勘察布線、裝機(jī)調(diào)試。
到7月1日，青藏鐵路即將投入運營，中國鐵通和中國移動數(shù)年來的努力將成功告一段落。但是，運營商們在這片土地上的角力也許才剛剛開始。
