據(jù)
知情人士稱，意大利菲亞特公司(Fiat SpA.)即將收購美國汽車生產(chǎn)商克萊斯勒(Chrysler LLC) 35%的股份，以期能相互幫助，在威脅到一些汽車業(yè)巨頭生存的這波經(jīng)濟(jì)衰退面前共度難關(guān)。
上述知情人士還稱，根據(jù)雙方的協(xié)議，菲亞特將在年中前持有這35%的股份，而且還有在未來將持股比例最高增持至55%的選擇權(quán)。知情人士表示，克萊斯勒的控股公司Cerberus Capital Management LP仍計(jì)劃保留一部分股份，但目前尚不清楚戴姆勒公司(Daimler AG)是否希望保留其持有的19.9%股份。除非最后時(shí)刻出現(xiàn)新的競購出價(jià)，否則該交易最早可能將于周二公布。而根據(jù)另一位知情人士稱，直到上周，克萊斯勒管理人士還與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co)討論了雙方之間可能的聯(lián)盟。
上述知情人士稱，菲亞特與克萊斯勒可能結(jié)盟的核心條款是菲亞特將與克萊斯勒分享其引擎和傳動(dòng)技術(shù)，幫助這家美國公司引進(jìn)新型低排放標(biāo)準(zhǔn)的小型車；菲亞特也將在美國生產(chǎn)自己的小型車，并很可能通過克萊斯勒的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，從而得以開拓歐洲以外的市場。
上述知情人士還稱，如果雙方達(dá)成合作伙伴關(guān)系，預(yù)期將節(jié)省成本30億至40億美元。
克萊斯勒發(fā)言人麥克塔維什(Lori McTavish)周一對(duì)道瓊斯通訊社(Dow Jones Newswires)說，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，所有行業(yè)都會(huì)有這類公司間的商談，我們也不例外。不過，根據(jù)政策，克萊斯勒不會(huì)證實(shí)或披露私下進(jìn)行的商務(wù)會(huì)談的性質(zhì)。除了已經(jīng)宣布的合作和結(jié)盟內(nèi)容，克萊斯勒目前沒有更多消息宣布。
克萊斯勒和菲亞特可能合作的消息是由Automotive News Europe網(wǎng)站最新報(bào)導(dǎo)的。對(duì)雙方來說，這樣一項(xiàng)交易將是著眼于長期生存的防御性策略。
2008年底，美國三大汽車巨頭中規(guī)模最小的克萊斯勒曾一度幾乎耗盡所有資金，直到美國政府提供了40億美元緊急貸款才暫時(shí)渡過難關(guān)。公司首席執(zhí)行長納德利(Robert Nardelli)上周說，克萊斯勒還需要30億美元的聯(lián)邦貸款。貸款條款要求克萊斯勒在今年3月份之前證明其生產(chǎn)能力。與菲亞特結(jié)盟會(huì)讓克萊斯勒更好地向政府顯示它在復(fù)蘇道路上取得的良好進(jìn)展。分析師曾一直懷疑菲亞特是否達(dá)到了作為獨(dú)立的小型車制造商生存所需的規(guī)模。2008年前9個(gè)月，菲亞特僅生產(chǎn)了170萬輛汽車。小轎車的利潤率相對(duì)較低，使其在歐洲高成本的勞動(dòng)力市場上難以贏利。
幾個(gè)月來，菲亞特一直尋求進(jìn)入北美轎車市場的途徑，尋找合作伙伴生產(chǎn)它的菲亞特500微型車，并在美國重新推出高端的阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)品牌。
金融危機(jī)加劇了菲亞特所面臨的挑戰(zhàn)。由于潛在的轎車買家難以獲得貸款，全球轎車銷售大幅下降。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(European Automobile Manufacturers Association)上周說，歐洲新車登記數(shù)量2008年跌至15年來的低點(diǎn)，比2007年下降7.8%，為1,470萬輛。
菲亞特還面臨著融資成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。上周四，穆迪投資者服務(wù)公司(Moody's Investors Service)將菲亞特列入了可能下調(diào)其短期和長期債務(wù)評(píng)級(jí)的觀察名單。目前，菲亞特的債務(wù)約為72億歐元（約合95.7億美元）。
結(jié)盟還需要得到菲亞特創(chuàng)始人安格尼利斯(Agnellis)家族的支持。目前仍持有菲亞特30%控股股份的安格尼利斯家族過去曾表示，為了保持競爭力，菲亞特需要同更大的競爭對(duì)手合作。知情人士透露，菲亞特董事會(huì)可能會(huì)在周四開會(huì)批準(zhǔn)第三財(cái)季業(yè)績時(shí)討論與克萊斯勒達(dá)成交易的可能性。克萊斯勒和菲亞特存在相似之處，從某種程度上也存在互補(bǔ)性?？巳R斯勒基本只在北美運(yùn)營，其銷售的四分之三來自于卡車、運(yùn)動(dòng)型多用途車和微型客車。菲亞特主要生產(chǎn)小型和中型轎車。兩家公司都會(huì)從增加全球銷量、分散研發(fā)成本上受益。
去年夏季，克萊斯勒證實(shí)曾與菲亞特商談后者有意為阿爾法羅密歐品牌在美國尋求制造產(chǎn)能的事。
如果控股克萊斯勒，菲亞特會(huì)增加在北美的組裝能力，而克萊斯勒將獲得經(jīng)濟(jì)型小型轎車和引擎技術(shù)，并能進(jìn)一步打入歐洲和拉美市場。菲亞特的全球產(chǎn)能約260萬輛，其中近一半分布在西歐。菲亞特的其余工廠主要位于東歐和南美?？巳R斯勒在北美有14家組裝廠，26條轎車和卡車生產(chǎn)線，通過數(shù)千個(gè)經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售?？巳R斯勒共有約66,000名員工。
多數(shù)分析師認(rèn)為，克萊斯勒作為獨(dú)立公司生存的希望微乎其微。由于近幾十年的大規(guī)模并購和中國及印度等資金雄厚的競爭對(duì)手的崛起，汽車業(yè)主要為能夠?qū)⑸a(chǎn)和制造迅速在不同地區(qū)間轉(zhuǎn)移的跨國公司所控制。而克萊斯勒幾乎完全依賴于在美國市場的份額獲取收入。2008年，克萊斯勒在國內(nèi)市場共銷售了145萬輛轎車和卡車，比2007年的200萬輛下降約30%。
